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2006-12-03 00:12:40| 人氣132| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

- Go around，難作的決擇 -

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在目視塔台的我們，是管制員中最小腳，不是雷達MAN，所以不能對航機頒發航向或是要求減速，講了就是違規，看到不要命的駕駛員勇往直前衝衝衝時，我們唯一能作的就是“暗示”放慢一點，這種只能意會不能言傳的方式，如果駕駛員還是無法了解我們的苦衷，他老兄照樣160 knots衝進來，到豆腐皮之前還是拿不到落地許可，那就只有“再來一次”吧！

米國來的駕駛員，真的都很隨興，管他什麼下降率，常常在十浬高度五千呎（以飛機的下降率來說一般在十浬的高度是三千呎），照樣給你硬壓到落地，不過都是載貨的比較帶種啦！話說紫衣航空帶著三顆火箭炮，POB（Person On Board）two，打從十浬外就一路衝進來，第一次暗示：report 3 miles for departure Jumbo，第二次暗示：preceding traffic about 4 miles ahead of you, ground speed readout 110 knots, your ground speed readout 150 knots，他老兄照樣裝死，一樣狂飆，好死不死，前機用了全跑道，一直ㄍ一ㄥ到前機已轉入滑行道眼看就要clear of runway時，礙於規定只好喊出“Go around”，其實心裡很掙扎，go一趟下來，航空公司又不知道又要花多少油錢，但怕的是，他落地了還反咬我們未按照規定，曾經就有駕駛員為了那幾呎的距離，說跑道未clear就發他起飛在無線電中吵架，所以還是乖一點為妙！

可憐的紫衣航空公司，不聽話的下場就是---在天空中一直被帶到連我們的DBRITE上都看不到身影的地方，然後再帶回來進場，誰叫他賽，選在下午那波離到場最繁忙的時段，總共多花了二十幾分鐘才落地，不過帶種的他，第二次進場速度還是不慢，還好前機這回配合他早早就脫離了，只能說他把使命必達的精髓，發揮到淋漓盡致啦~

Go around，可能來自微爆流、FOD、跑道未clear等，不管是航機或是航管請求，，都是為了安全考量，第一次聽到從我的教官口中喊出，然後馬上抓起hotline問樓下的APP要怎麼帶，給我上了一課震憾教育，但在飛安考量下，心定了，口就不能軟，這是個難作的決擇嗎？理由正了，一點也不會啦！

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台長： Van
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