Lie down on the wing 看著走過的足跡， 無聲無息的消逝在空氣中… 只為心靈上一種簡單的感覺， 留下點滴的回憶… 也許瑣碎，也許是枯燥， 卻是記錄下最真實的人生…

177愛的鼓勵 0訂閱站台

前輩都說幹這行，就是靠天吃飯，之前唸氣象學，冷鋒、暖鋒各式的天氣現象，在我這個對天氣“冷感”的人來說，只不過是書上的名詞，沒有太深的感受，進了這行，慢慢地每天起床後，是晴是雨開始影響當天的心情，因為關係著上班時的疲累程度！

一早上班，教官就說今天的天氣是鋒面碰上低氣壓，所以從上席位開始，能見低（VIS）就一直往下驟降，不斷看到ATIS跳報與聽到CD席上的伙伴唸出新的VIS與QHN的值，看著窗外一陣大雨，視線愈來愈模糊，已經分不清究竟是霧還是雨，眉頭跟著皺起來，因為飛機慢慢從眼前消失，隱身在似霧似雨的怪天氣中，已經習慣看著飛機目迎目送發起飛與落地，看著飛機過WC或EC換TWR，但是，今天就只能憑著腦海中的印象，以及飛機自己報位置，才能確定行逕方向，不確定感佈滿全身，每發出一個許可，都帶些疑惑，可是即使進入低能見度（VIS小於800M），機場還是得繼續運作，仍有一套相關配合作業訂定，只是腳步需放得更慢，更為小心謹慎。

而且在天氣狀況很糟的情況下，突發的狀況就格外的多，有的可能因為公司操作規定、看不到跑道、風切、微爆流或中度亂流等，導致重飛或是請求取消起飛許可，所以整天下來精神完全緊蹦，到了下午三點，席位上的每個人都喊著想下班，真的累了，後來又收到某航來電說多架航機爆胎，請求FOC巡視場面，因此，關了有問題的一條跑道，頓時GC席，工作量爆增200％，只見席位上教官手拿walkie-talkie，順順的管下來，只能用瞪目結舌來形容，要達到他們的境界，還有一段漫漫長路要走，所有的飛機集中到另一條跑道，NP與NC上，排滿了十架等起飛的飛機，可是當時VIS約1000M，從塔台居然完全看不到，只有一片白茫茫、霧濛濛。

第一次碰到這樣的場面，感覺很毛、很虛，可是每年到了三、四月平流霧季，可能天天都是低能見度，而我們所能學的就是去習慣與適應它，一天下來，真的快瘋了，帶著疲倦度100％的身軀開車回家，整台車全是霧，能見度只剩下一公尺，左手拿著衛生紙，彎曲著背，努力尋找前方的路，停在路旁打電給同學，問問怎麼解決外面大雨，裡面大霧的狀況，記得就是開大冷氣，我照作了，但就只有出風口的地方，約20公分見方的地方清楚，我就這樣邊開車、邊擦玻璃、邊罵馬三的除霧裝備爛，結果回到家的時候，習慣在車庫門口把冷氣關掉，才發現，一路上，根本沒有開冷氣，只開送風，看來我還得跟我的車車培養一下感情才是！哈~