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我習慣從汐科車站南邊出入
刷了卡要經過長長的天橋才踏上月台
我記得第一次傻傻地就在剛踏上的月台上等車
聽到廣播車子要進站了
全身細胞就拉長脖子望著列車進站方向
列車遠遠地逐漸變清晰
清晰到肉眼分辨得出是區間車的時候
就停了
大約在一兩百公尺之遙
我還以為故障了還是沒電了
再看到車門吐出一個個乘客
就更確定是故障了
我等著乘客們走向我這邊
找到一個看起來個性健康、沒有被害妄想的小姐問
：「電車發生了什麼事？」
「 什麼事？沒事啊。」
「為什麼停在那麼遠的地方？」
「一直都在那個點停車啊。」
等我慌慌張張跑向列車
距離還有20公尺
車門關起來
開走了
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從南邊出口到電聯車固定停車的位置
走得你氣蓋山河
「那麼從北邊出口會不會距離比較短？」
這也不需多花成本
我就走了一遍
也是走得你氣蓋山河
不管從哪個出口
汐科站要搭到車
都是很公平的
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要不然去南港站搭車好了
才不好呢
南港站就像精簡版的台北車站
把機車停在有夠遠的人行道
走到車站
經過若干玻璃門
電扶梯慢吞吞地把你吸入地下三樓
刷卡
再經過慢吞吞的電扶梯把你吸入地下四樓
才是月台
算起來也不比汐科站親民
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在火車上分幾次看完了“獨裁者手冊”
講到領導人都很喜歡借貸
能借到多少錢就借多少錢
反正要為償債煩惱的是繼任者
【借錢對領導者來說是件美妙的事，他們必須花錢使支持者開心，並且，他若是夠精明的話，還能將一些錢收入自己的囊中⋯⋯】
”錢瞻計畫“看起來就是舉債搞未必需要的建設
我屁股下的基隆線火車
在計畫中就要改成輕軌
現在的火車可以直達台北、松山
改成輕軌似乎要在南港轉乘
基隆人進一趟台北
在月台間爬爬跌跌的次數就倍增
似乎也沒有爽到
爽到的當然是標到工程的財團
和護航蓋章的阿官
【修路的成本很高，而且容易掩瞞真正的成本，這使得修路成為營私舞弊的好源頭。】
”錢瞻計畫“之所以不前瞻
在於這些錢只在島內翻騰
賺不到別人的錢
就像很多直銷下線能力只在親友間
開發不了陌生人
搞到最後親友看到他的來電就封鎖掉
同時期對岸在搞”一路一帶“
姑且忽略負面的、看衰的意見
人家就是搞出一條財源廣進的活路
再說基隆的鐵路也上百年了
只要在班次上調整
根把輕軌建設倒沒有軌道但可以直接和木柵捷運接軌的深坑區
不是更持家嗎？
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