車子不過是交通工具，幹麻改來改去的，這是一般人對於汽車的觀感！
以目前國內能見度較高的市售車可以簡單分為歐系車和日系車兩大類，有開過歐系車的朋友一定會輕易察覺歐系車底盤的扎實度之優，簡直不是日系車可以比較的。比如：C2這輛個性小車的原裝底盤，個人就非常讚賞！但並不是每一部車的原廠避震器都可以設計的很Q(或姑且稱為硬朗~嘻)，畢竟市售車必須以大多數消費者的喜好為設計考量。
原廠的避震器在我眼中實在跟搖搖船沒兩樣，之前車上就已經使用過TYPE RX的高低可調避震器，剛剛上身的時候感覺還不差！殺灣、高速兩相宜！
不過隨著時間的流逝漸漸的開始覺得市區的乘坐感太跳了，而且從車外發現車身高度從原本的兩指變成不到兩指，我想應該跟避震器漏油與彈簧衰退有關聯吧！
人的審美觀與喜好感常常會隨著年紀的成長而有所變化！
車上使用過的避震器跟俱樂部的車友比較起來並不算多，之前使用過KYB、TYPE RX這兩組避震器。早先車高上設定藏輪，追求視覺效果是很殺，但是也很不實用，而且開在路上要時時提心吊膽，害怕油底殼被強姦！後來設定車高為兩指後，底盤零件損換機率就比較低了，但是進出少數保修廠或停車場還是必須多費神！
剛好這次避震器掛點了，心中也開始在盤算著，這一次換裝避震器可要想遠一點，多多考慮一下將來的用車環境，但是也要兼顧著偶爾想要熱血的心。
所以依然選擇TYPE RX這個牌子的高低可調避震器，畢竟車子過低不方便，太高又很醜！但是彈簧磅數不再選用TYPE RX的標準出貨前8後6設定，這組TYPE RX II改選前輪彈簧為8Kg，後輪彈簧為4Kg，追求我想要的Q度！
上圖可看出避震器已經在開始漏油，就是在討錢的意思。
專業技師正在設定避震器高低。
這次打算從良，把車身高度再調高，取其進出地下停車場的便利性！
PS：認真的男人最帥氣！要好好巴結一下達人~~~哈
TYPE RX的避震器推出到現在已經有兩代產品了，上圖左像為後期TYPE RX II;右像為前期TYPE RX
外觀上並無特別明顯不同之處，但是仔細觀察仍可發現一些差異度：
(1)筒身上面的貼紙明顯不同
(2)上座下端標示處TYPE RX II多了一個凸起物
(3)上座螺絲前期型比後期型較粗(奇怪了)
(4)前期型筒芯在正中央；後期型採偏芯設計
(5)當然還有內部阻尼設定不同處，肉眼難以查證
※此牌避震器保固一年
看到自己的底盤充滿油漬，心情就不愉快了！
一台車怎麼可以有油漬？
趕快查詢漏油原因，原來是從新車出廠到現在仍在服役的方向機已經漏油了！
用了十幾年應該也回本了，趁這次一起換掉，反正都要去定位了。
換完之後，再把底盤清洗一下！讓她閃閃動人！
圖中上像是全新方向機雖然跟整理件比較起來略貴，但是想一想兩者價差幾千塊錢而已，實在沒必要用整理件去擔風險！萬一用沒多久又壞了到時候又要換又要定位，啟不是再麻煩一次！
寧願多花一點錢，換個新品來延年益壽，比較經濟些！
近來在急起步時，常常會聽到引擎室傳來輕微的撞擊聲，我想引擎會往後位移應該是有引擎腳下課了，檢查後果不其然，左邊的引擎腳緩衝橡皮破裂了，多年前換過三顆引擎腳，只剩這一顆還沒換過。
霹靂馬的手排車款硬是比自排多了一顆引擎腳(一共4顆)，我想應該是大多數的手排車駕駛換檔的頓挫會比自排車來的明顯，所以原廠會有此設計。其實也可以說愛開手排車的駕駛大都有一個不安分的靈魂，大腳油門、降檔超車樣樣來，所以引擎的位移比較大，需要多一顆引擎腳來緩衝頓挫！
以前有車友會使用“速利康”把引擎腳的緩衝橡皮裡的緩衝空間給填滿，這樣看起來好像結構比較密實，但缺點就是引擎的震動也會直接傳遞到車內，易引起乘客的不適。
原廠設計引擎腳有中空處，其實也就是為了抑制引擎的震動，盡量把引擎的位移震動減到最輕微，延長周邊零組件的壽命及維持乘客的舒適感。
今天固然把中空處用“速利康”填滿，可以減少更換引擎腳的次數；然而另一方面車內乘客卻必須犧牲舒適感。
魚與熊掌，難以兼具~~~
前陣子在開山路時，只要方向盤打太急就會聽到右前方傳來『搭』一聲，剛剛開始還可以忍受，後來連市區行駛壓過不平的水溝蓋就會聽到『搭』一聲。檢查後確實是上三腳架(又稱狗骨頭)的軸套損壞了。唉~這算是霹靂馬的通病！希望這組NICHE件能撐久一點，加油！
下三腳架最容易損壞的位置就是這根螺絲萎去。
如果放任不理，有可能咬死，甚至影響到定位的準確度，造成輪胎異常損耗！
花了一下午的時間，終於把車上這些耗材給替換完畢！
我想有些人可能會覺得要花這麼多錢來維修底盤，乾脆把車賣了或是處理掉？
但是不要忘了，新車買來只爽個3~5年，時間一到零件也是開始會自然損壞，畢竟車子不是買來看爽的，只要載著我們上山下海，成天在路上東奔西跑就會有零件損耗的問題，端看我們如何對待自己的車子，車子也會回饋給我們無窮的駕駛樂趣！
好了，言之將盡該是去定位了~~~
文章定位：
