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2007-01-01 01:17:58| 人氣914| 回應1 | 上一篇 | 下一篇

從“心”開始,從新出發

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2006/12/17賤駒的心臟停止呼吸了!
沒想到生平第二次坐大黃竟然是因為引擎下課了!話說低溫特報那天,我正以高速巡航於國道上,原本70℃左右的水溫突然驟昇至95℃~97℃~100℃~破百了!這下可好了,快速通過收費站後立刻靠邊停,仔細巡了一下,發現引擎室溫度很高,摸摸上下水管都有循環水,趕快趴下去看車底,隱約有少量的水滴,這下凶多吉少了,該不會是後水管爆了吧?
身處外縣市又在國道上,心想至少要回到台北才方便處理吧!事不宜遲,趕快添水,立刻動身,好不容易撐到龜山趕快溜下省道,聯絡信用卡道路救援(勸有開車的朋友一定要去登記信用卡的免費道路救援,我被救過兩次),還好這次來的大黃是很專業的拖吊車,後車斗可以整個往後移動再下滑至地面,不然車子底盤太低大概上不去,於是賤駒跟我都一起被大黃全載上路,回台北剛剛好30Km(我終於可以體會拓海坐在大黃上的心情是如何地沮喪了)。
終於拿到診斷書了,原來是引擎有破洞(如圖所示),我也太神了吧!
爆震感應器
附裝在汽缸體上,可以偵測引擎爆震狀況,將來自汽缸的爆震力承載於壓電元件,該爆震壓力隨即轉成可供輸出之電壓信號。新世代引擎有些已設計每缸均附掛一組爆震感應器以進行各別監控。
引擎嚴重失水,導致缸體持續高燒不退,到最後就是嘎、嘎、嘎聲響,最終爆震感應器震宣告陣亡了。
原本的心臟請下來了...整個引擎室瞬間淨空了!
在當下其實內心還蠻落寞、蠻惆悵的,畢竟車子開久了,也是有感情的!
重整引擎閃亮登場...腹內天機佛曰不可語...嘿嘿
車上請下來的怪怪原廠飛輪,一般原廠飛輪大約8.5Kg左右,無奈我車上的怪怪飛輪竟然重達9.1Kg,馬力都被消耗掉了。而且這組原廠飛輪(如圖)還沒辦法車平,造型真是奇特啊!
老實說,在考慮偷輕飛輪之前曾經作了許多功課,市面上有很多選擇EX:NISMO 6.2Kg輕量化飛輪、JUN 4.3Kg輕量化飛輪、TODA 3.9Kg輕量化飛輪、AREA 2kg輕量化飛輪...等,這些改裝鍛造飛輪大都低於6Kg,所以我想原廠飛輪偷輕的零界點應該是在6Kg以上。
飛輪偷輕的目的就是為了減少馬力的流失,而非提升馬力值。飛輪質量變輕了,相對的引擎出力從曲軸傳遞到飛輪(變輕了),再傳遞到變速箱,接著再傳遞到輪上,所立即反映出的是轉速攀昇迅速,所以在短距離衝刺時的加速感當然非原廠飛輪可以比擬。也正好符合我的行車需求,短距離衝刺與再加速的展現。只是在偷輕前心中一直在思索著,飛輪偷輕後會不會造成怠速容易斗動?會不會造成爬坡扭力流失?會不會犧牲了尾速?
我想這一切,都有待試車後見分曉!
這顆飛輪第一次偷輕回來過磅竟然還有7.4Kg,我想差異性應該不大,於是要求店家再送去偷輕第二次,第二次偷輕是順便把飛輪跟離合器接合面(如圖)也一併車平,會想要這樣做當然是有目的的,原廠離合器片是215mm,但是對我來說光是DAKIN壓板及DAKIN離合器片就已經有打滑的現象了,所以趁這一次下變速箱一次施工,好處就是以後要上225mm離合器片時不用在車平一次!
第二次偷輕後的數據是6.7Kg,我想剛好符合我的預設值,不低於6Kg才不會影響強度,預留700g還可以供日後飛輪磨損車平用。
原廠維修手冊上記載的引擎數據:
P10的壓縮比為9.5
汽缸標準壓力為12.5kg/c㎡(178Psi)
汽缸最小壓力為10.5kg/c㎡(149Psi)
相鄰兩缸壓力差距應在1kg/c㎡(14.3Psi)範圍內
※單位換算:1kg/c㎡=14.3Psi

假設發現缸壓過低,可以替換新機油後再偵測一遍,若添加機油後缸壓有提高則表示活塞環已磨損應更換之;反之,若添加機油後缸壓仍然過低,請檢查汽門及汽門座,如果已經過度損壞,請更換之。

國造引擎的缸壓大約160Psi左右(這是引擎沒虛掉,狀況好的話),至於eGT下置英規紅頭大約200Psi上下,這具新引擎的里程數很少,汽缸零組件的氣密性還不錯,最大缸壓約235Psi,這樣的數據也不知道強不強?總之,試車之後才知道!
誰說PRIMERA老了?
強力心臟上身,我的寶馬再現江湖,王者懷刀傳說不滅!
188818Km重新出發...再迎向下一個188818Km
我的未來無限寬廣

台長: Wells

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Wells
在進行飛輪偷輕之前,心中一直很怕飛輪質量變輕後,會一併造成反效果EX:陡坡無力、尾速縮水...等。
一如我的個性,在零組件升級或是破壞原廠設計結構之前,我會希望自己做足功課,一來、不怕走冤望路,二來、不怕被不肖店家坑殺,再來、一定要立竿見影!
老馬沒健保看病要自費很貴耶!況且非醫療行為所自行服用的營養食品也是屬於健保不給付的範圍。所以社外品爸爸用不起,只好選擇偷輕原廠飛輪一途(請不要低於6KG)
以起歩來分享心得,我想不必多說,輕量化的飛輪由於質量變輕了,相對地,由引擎端把動力傳遞到輪胎上的負載減少了,所以最直接的是肉眼可以輕易察覺轉速表隨著油門的加深,指針飛也似地往上竄升,攀升速度非以往龜爬可以比擬,當然車子實際衝刺速度也更勝以往!
車子出廠後,實際測試路線為北區難度屬中上級的五指山,動線採外雙溪→亞尼克蛋糕折返跑,原本擔心陡坡無力的情況根本無需庸人自擾,以目前車上6.7Kg的設定應付沿途陡坡均綽綽有餘,不至造成扭力喪失。
但除此之外我卻有意外的收穫,每當車子進灣(減速)→出灣(加速),原本車子假設不作跟趾動作會使轉速掉很多,造成出灣力道不足!但是現在車子給我的感受是出灣時的力道比以往好很多(轉速也比之前高),我想是因為飛輪質量變輕,不只是單單反映在轉速攀升快速而已;反之,轉速也不似原廠飛輪(質量很重)很快的掉落,所以在出灣時引擎的轉速不似以往掉很多,以致動力可以很流暢的銜接!依我在山路慢跑的經驗,個人認為在山道上要跑的很快不是難事?(一些不帶心臟出門的傢伙皆可以辦到)最困難的是如何整路皆保持同一個固定的節奏,不急不徐,不躁進不窒礙,恰如行雲流水才是最愉快的享受!
至於高速表現經我在國道上的試驗,我覺得沒有所謂尾速會縮水的說法!
2007-02-24 01:29:03
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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