中國大陸近年經貿起飛，已成為全球貿易體系中相當重要的供應地區之一，由於大陸物流業發展仍屬萌芽階段，效率未及先進跨國業者，國際物流業者看好這塊處女地，已紛將目標鎖定大陸市場。包括UPS、DHL、FedEx聯邦快遞、TNT等兼具物流整合之全球性跨國業者，均以「大中華」策略搶攻進駐，相對兩岸「直航」遲無進展，類此外商流通業者的全球布局計劃改弦易轍，被迫選邊站的案例實已逐漸浮現，公開場合雖有保留，但對大陸市場的積極動作，卻不言而喻。
為爭取兩岸商機，美商FedEx聯邦快遞除已與大陸大田公司合資成立大田聯邦快遞公司，在北京、上海及深圳等地成立辦事處，開展貨物、貿易商業文件等快遞遞送業務外，已開闢深圳黃田機場航線，成為第一家飛航大陸全貨機的外籍航空公司，該航點並已增為每周高達五航班的紀錄。
美商FedEx聯邦快遞台灣區總經理陳信孝指出，聯邦快遞在中國大陸的據點，除北京為分公司名義外，其餘均為代理性質，但為因應市場需求，上海及廣州等地正式以分公司型態出現，並將繼續擴增重要據點，延伸市場服務。
聯邦快遞設於中正機場的轉運中心，近年已與亞洲蘇比克轉運中心、大陸深圳國際機場轉運中心三處整合串聯，透過中正、蘇比克及深圳串聯的飛航網絡，已大幅強化兩岸運能與服務品質，這三個環點與全球網絡串聯一起，更形成全球運籌通路。
DHL為因應兩岸情勢發展，已在香港成立大中華地區總部，統合兩岸台、港、澳及大陸四地快遞貨物遞送等國際物流業務，並投資高達十億的金額，在台灣建置七個貨件處理與轉運中心，在大陸主要城市則至少擴增十個服務據點，以提供兩岸服務。
在台已投資興建國際物流中心，大陸業務並已與中外運合資經營的TNT荷蘭商天遞快遞，目前在上海已另行成立TNT國際物流公司，其主要著眼，則是因應兩岸三通的可能。TNT總經理彭昶裕認為，若將兩岸物流中心整合串聯，將可發揮兩岸最大的物流營運效益。
台灣有四分之一的出口目的地是中國大陸，面對大陸已成為台灣經貿主戰場的事實已不容輕忽，台灣對大陸的經貿依存度未來不僅不會下降，反而會趨於成長，相對大陸對台的經貿依存，則會因為國外廠商的介入而可能降低。在一項航運學術研討會中，一篇「陳水扁政府上任與二○○○年兩岸三通願景可行性分析」研究報告中曾指出，大三通對台灣經濟利益遠大於大陸，北京方面已了解兩岸大三通對台灣的經濟利益遠大於大陸，因此具有民進黨台獨黨綱包袱的陳水扁總統上台後，恰好給了北京一個推遲三通的下台階。
UPS美商優比速快遞公司曾是政府推動「亞太空運轉運中心」政策下引以為傲的招商案例，但UPS宣布在台灣之外，另啟用的菲律賓蘇比克灣克拉克機場轉運中心，其實就是為考量開拓大陸市場，用以解決兩岸無法直航的不便。
外商如此，本土物流業也無法自外於大陸市場。一九九七年即進入大陸的聯強國際，目前取得的執照包括批發零售、物流、倉庫等，並在北京、上海、廣州等地設立物流中心，在大陸市占有率已達四%以上，並將以十至十五%為目標，成為聯強未來營收獲利成長的主要來源。
聯強在台通路巿場占有率逾五○%，對於大陸市場的經營策略主要源自台灣，並以倉儲、物流、財務控管等流通業者的經營策略訂為利基主軸。聯強在上海及北京敲定運籌中心據點，總投資金額已直逼十億元。
業者指出，大陸物流業缺乏效率，除了基礎建設不足，海、陸設施亟待擴充，中央、地方法令規範不一，物流經營難度備增，加上大陸業者專業不足，造成運籌業不易與當地業者結合，也因業界差異過大，專業運籌管理業者選擇夥伴困難加大，因此外商相對多了搶攻市場的商機。
研究分析，大陸經濟未來數年有每年八%的高成長率，物流業產值年成長率更高達一○○%，物流運籌業搶進大陸，建立高效率物流市場已勢在必行，甚至原廠將物流、倉儲實體交給專業代工廠也是不可排除的經營趨勢。
目前台灣每年經香港轉運大陸的金額在一百億美元左右，兩岸通航後，自對香港造成一大損失。但通航後大陸、香港、台灣三地貿易 貨源及外貿進出口貨源將可互相結合，構成大中華經濟圈外貿海運市場，一年三千餘億美元的大陸外貿進出口貨，更是遠洋線大型航商鎖定的目標。
由政府授權民間進行三通談判，似已成為兩岸共識，我方如何指派適當的民間代表，卻仍為未定之數；但可以確定的是，兩岸開放通航，可直接降低現階段兩岸航運須經第三地的運輸成本，對產業其他經營成本的降低也具相當助益，相對將可吸引外商來台投資設廠或設立公司，甚至與台灣業者合作進軍大陸市場亦不無可能。其實，兩岸開放通航，對台灣經貿的直接效益就是吸引外資，並有利於台灣達成發展為亞太營運中心的目標，通航後取代香港轉運，直接為台灣帶來航運收入及奠下樞紐地位，實可顯而預見。
只是，經濟問題若仍一眛的用「政治」解決，大陸市場所能為台灣帶來的物流大餅，恐怕已逐漸被外商搶食，而拱手讓人。
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