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負責桃園機場捷運機電工程的統包商日本丸紅公司，十日晚間發表聲明表示，並不認同交通部高速鐵路工程局八日公布通車時程後，將通車時間延宕全都皆歸咎於丸紅公司與下包商爭議與號誌電纜抽換。高鐵局副局長張武訓表示，目前雙方已有共識努力將機場捷運完工，但在雙方認知差異部分，就依契約爭議協調機制解決。

丸紅公司發表的聲明表示，丸紅公司具有在許多國家都具有實際的施工經驗，符合機場捷運的投標規範。丸紅公司指出，機場捷運原定開工日期為九十五二月二十七日，但因高鐵局負責發包的主線及車站等的土建招標作業不順，延遲二十六個月導致工地移交給丸紅公司施工的日期遭到延誤。影響機場捷運機電工程施工，導致工期遲延超過三年以上。

丸紅公司還點名接獲高鐵局超過一百次以上的設計變更要求，及土建成果不符合機電系統運用需求的問題。丸紅公司表示，機場捷運工程雖然發生許多不可歸責於丸紅公司的延宕問題，但仍會負起責任全力履約。

針對丸紅公司所發表的聲明張武訓表示，主線及車站等的土建招標作業延遲二十六個月已讓丸紅展延，但由於高鐵局提早一百一十天交付軌床，讓丸紅可以施作軌床系統，只給丸紅展延約二十二個月。

對於高鐵局設計變更超過一百次張武訓表示，一個工程變更設計上百次屬正常情況，但變更設計是否會影響工程進度，需從要徑圖（不能同時施工的工作線）來看，高鐵局要求變更的部分，都是只要丸紅有充足工班，就不會影響到施工進度的內容。

對於丸紅認為土建工程影響機電施工部分張武訓指出，不是土建工程要全部完工機電工程才能進場施工。因此，高鐵局認為只要不影響丸紅機電工程進場施工，就不會讓丸紅展延完工日期。

雖然高鐵局與丸紅的關係還是不好，但張武訓表示，主要還是對於契約執行彼此認知不同，但不會影響工程推動。至於丸紅所反應部分，高鐵局都根據專業有做處理；因此，若丸紅沒有提出新證據證明不可就責有於他的原因申請展延，依照契約就會於十月十二日開始對丸紅罰款。