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2018-05-03 12:13:46| 人氣93| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

「路平專案」,至106年底這7年來,共完成 146 條路段,

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郭清華議員質詢議題相關資料:

◎0206結餘善款運用方案建議

0206震災善款來自各界愛心,市府應謹慎把關,以協助受災民眾生活或災害損失補助等公益性質為使用目的。

 

社會局指出,針對0206善款結餘運用研議可能方案(會待永康區維冠、東區大智、歸仁區幸福等3棟大樓重建部份完成後再決議),後續會謹慎評估各方案的可行性,包括:

1.臺南市政府成立重大災害賑災專戶、

2.扣除保留金額後,賸餘款轉捐財團法人賑災基金會

3.結餘運用方案公告後捐款人若是對確定執行方案的公告內容有異議者,市府也

 會針對有異議的民眾退還善款。

 

※    安南區在0206是土壤液化房屋受損嚴重(約900多戶)的地區,本席建議:可以考慮運用結餘善款在安南區設置大面積綠地震災紀念公園,教導市民地震防災相關的知識觀念,讓災害來臨時能有自保的常識。

 

◎污水下水道工後過後-道路貼膏藥「難行」

海佃路一段附近海佃里、國安里、幸福里、海南里、溪墘里、安富里(第一期工程)污水下道用戶接管工程已經施作完畢,廠商没有趕快重新舖平路面,道路坑坑疤疤像在貼膏藥,造成民眾出入不便或騎車釐田事件頻傳,本席要求水利局監督廠商儘快全面重舖,還給市民安全的道路。

 

◎嚴格把關人孔蓋回填作業,路平不再花大錢

民眾對於公共建設品質的好壞,最直接的感受之一就是每天行走的道路是否平整及有無坑洞。

賴院長擔任市長期間,為改善這個問題,台南市自民國100年開始推動「路平專案」,至106年底這7年來,共完成 146 條路段,總長約165.8公里,總經費約26.2億元。

主要施作的項目是安全島改善、路面線型、管線孔蓋下地、道路橫向坡度調整等,雖然一般道路刨鋪施工之後,路面品質雖然已改善,但是路面的坡度以及管線孔蓋的高低差仍然影響道路整體平坦度。

 

騎車的人最怕的是馬路凹凸不平,其中人孔蓋的高低差所引起的傷亡或國賠案件,新聞常常也有報導。全台南市的道路大大小小要全面做路平,經費不只是天文數字又耗費時間。其實只要人孔蓋回填作業,市府有長期嚴格把關,就不用花大錢,又能讓用路人有平坦安全的道路使用。

 

※本席要求:不管是工務局負責的永華6區或區公所負責的民治31區,都必須落實巡查,減少民眾因為人孔蓋的高低差而發生意外的事件。環保局檢舉有獎金,工務局也可以比照讓人民通報給予獎金,可以即時修補減少事故傷害。

 

 

◎繁榮台17 發展曾文溪水上觀光

 (曾文溪橋+曾文溪水上觀光 城西觀光休閒停泊區)

結合曾文溪景觀橋的興建,開發曾文溪水上觀光,加上城西觀光休閒停泊區設置,將促使安南區、七股區(台17沿線)地方漁業帶動觀光產業提昇。

 

※本席建議:因為都發局未及時進行用地變更,以致於這次爭取前贍計畫喪失良機,現在應該亡羊補牢,儘快著手進行用地變更,以免日後有機會時失之交臂。

 

※曾文溪橋:經費47億元(6年完成),行政院已於105年9月30日函覆交通部同意所送之可行性評估報告,並請公路總局視預算加速推動。

 

107/4/19交通部公路總局西部濱海公路南區臨時工程處,在鹿耳門聖母廟召開「曾文溪橋新建工程綜合規劃說明會」,副處長陳保展表示,在完成綜合規畫後,將進行環境差異評估,預計3年完成,施工5年,約115年完成,會盡速推動。

 

曾文溪興建速度緩慢,主要是因當地有曾文溪國家級溼地及台江國家公園等環境敏感地區,最早西濱快速道原本有計畫跨越曾文溪往南,但因此喊停,近期公路總局完成的可行性評估,路線是從西濱往南、跨越曾文溪後接台江大道,已在104年獲行政院通過,橋面全長3200公尺,預計經費60億元。

 

※曾文溪水上觀光:

一、曾文溪是台灣最無污染、最美的河川,整條河川水流穩定,深水槽平均4~5公尺以上,是台灣珍貴的天然觀光資源,可發展多樣性的親水活動,長久以來一直被忽略,非常可惜。

二、曾文溪口到西港大橋河段,河面寬闊,沿岸有蚵棚、漁塭、農地或原野地,河口有七股溼地,有黑面琵鷺與野鳥,因海水淡水交會,魚、蝦、貝類種類很多,遊客可乘坐竹筏由下游而上,除了飽覽兩岸的迷人景色與豐富的生態,更可在船上享用在地最新鮮的漁產,觀光價值很高,可媲美越南下龍灣。

 

※城西觀光休閒停泊區:                               

一、停泊區可供漁民現地販售、觀光竹筏可入港區攬載遊客,振興地方產業發展,以切合實際效益,而與新時代俱進。

二、八八風災之訓取,颱風來襲時停泊區可供漁舟入港停泊避風使用,市府應紓民困、並恤漁艱,給予加強做好防備已減少船隻流失降低損失。

 

 

◎活化舊鹽地 開創黑金水產生態王國

台鹽公司結束曬鹽後,將所轄公有鹽埕土地(舊鹽池、瀉湖等)轉由國有財產局管理,其中本市範圍內鹽業用地約3000公頃(七股、將軍、北門一帶),該批土地目前荒廢棄置任其乾涸,且所位置也在台江國家公園範圍內,未善加綠化及整頓規劃,儼然像是國家公園內的沙漠嚴重影響景觀。

※本市沿海居民多無土地謀生,國家公園設置後漁民生計受到很大的限制,建議市府將已荒廢之鹽埕土地,規劃開發作生態養蝦用地,以供養殖漁民租用。

 

大成食品公司-印尼根島生態蝦(活化產業最佳範例):

在印尼有著天然無汙染的廣大紅樹林,所以成為養殖蝦子最棒的腹地。

當地的蝦農便將蝦塘開闢在紅樹林中,採用古法「粗放養殖」方式。

將蝦苗放置在紅樹林中,紅樹林的盤根錯節的根枝能保護小蝦躲過魚類的攻擊,

接著利用海水潮汐漲、退潮,將海水引進,透過紅樹林淨化水質,帶進豐富的藻類與浮游生物,成為蝦子的食物,形成一個純淨天然的生態池。

藉著這片天然的印尼紅樹林,搭配當地印尼蝦農的古法智慧,讓蝦子能在這無污染的自然環境成長。

 

※   生態養蝦,利用潮汐引水不用抽地下水、不耗電,大量種植紅樹林浮游生物豐富,不用飼料即可養殖,又兼具景觀特色吸引野鳥休憩覓食,為低度開發有機無毒漁業,與國家公園生態保育也相輔相成,本席建議:由政府做整體規劃後(可行性評估,後提送中央報准),亦可帶給地方農漁民生計,增加地方稅收,一舉多得。

◎台南運河污染整治與竹溪應一併整治,恢復運河往日繁榮

  民國五十年代,近海漁業黃金時期,老台南人的記憶中,台南運河(中正路尾)除了有新鮮魚市場外,附近更有南台清果菜市場,大小船隻集中於此碼頭,周邊有許多製冰廠,船五金及相關的於是行口林立,成為最繁華熱鬧的地方。

  近年來隨著運河的污染與產業的沒落,人潮不再,現在每年僅能在台南運河從事龍舟比賽,106年底才又增加【運河遊船計畫】

 

依據環保局於樂利橋、臨安橋、承天橋等3處橋量測點自100年至106年12

間,測得運河水質為中度至輕度汙染

 

二、水利局為了運河的整治,到底做了哪些事?

 

※安平運河整治盲點:

竹溪每天6萬噸的民生廢水流入安平商港,隨著漲潮退潮,將污水帶進安平漁港,接著流入安平運河,於是安平運整治的成果就大打折扣。

※截流井無法處理廢水,竹溪治理刻不容緩,本席建議興建污水處理  廠(請市府團隊先進行先前規劃),從根本徹底解決,不僅竹溪污染得以改善,連帶安平商港、漁港,甚至運河的整治成效都能大大提升

 

※運河與竹溪一併整治,台南運河水質清澈之後,將可舉辦理更多親水性活動,吸引遊客,讓民眾願意來到安平運河週邊,恢復運河往日的繁榮。就像高雄愛河從重污染河川,轉變為知名的親水活動景點。

 

 


台長: 蔡本文
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