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【台北訊】菲凡能源科技公司在兩岸磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池界，技術一直居於領先地位，配合中國及台灣電芯廠，設計出多種電池組。總經理羅重和曾經 是長園科技的總工程師，早年更曾擔任香港金山電池公司顧問，菲凡以傳統汽車啟動電池為主要市場，並跨入高爾夫球車及電動堆高機等維修領域，銀行、高科技產 業及電信機房所用的不斷電系統，則是下階段目標。

菲凡在台灣已有七家經銷商，在內湖設有研發中心、新店設有小量生產線，大陸中山廠佔地廣達八畝。該公司2007年西進，與大陸電芯業者密切合作，以提供技術協助，在電芯供應上取得優勢，今年營業目標為五億元。 據估計，設立一座電芯廠的投資金額至少要二億元，大陸列為高新產業並予以高額補助，反觀台灣業者在競爭上相對辛苦，目前鋰鐵電池上游材料業者比封裝廠還 多，呈現罕見的漏斗狀產業結構，台灣正極材料廠最少有五家，大陸有15家以上，電芯廠大陸最少30家以上，而台灣較成熟的只有必翔電能、昇陽科、威力等三 家。專業的鋰鐵電池封裝設計廠目前家數更少，以菲凡能源較為成熟。 羅重和表示，目前大陸電芯廠技術普遍不佳，菲凡以技術服務取得技術股，加上本身擁有電池盒、電池保護板（BMS）及充電器等多項專利，且符合RoHS及通過車測中心認證，奠定有利的競爭優勢。 一般人對鋰鐵電池的認識並不夠，以18650規格電芯而言，若用於電動汽車，容量明顯太小（只有1.2AH），至少需要6,000顆電芯串並聯，並要克服 每顆電芯特性不同的問題；此外，受限於鎳帶不能打得太厚，對於承受數百安培電流恐怕又是另一個問題。而鋰鈷電池一般適用於手機，用於汽車恐有爆炸之虞。 羅重和指出，評斷鋰鐵電池品質優劣的指標有四:充電倍率、放電倍率、自放電率及品質均一性。菲凡的車用鋰鐵電池可達到充電倍率三倍（20分鐘內充飽）、放電倍率30倍，二分鐘完全放電（瞬間電流達到900安培）、以及一個月的自放率僅1.5%，遠優於鉛酸電池的30%。 菲凡採用30Ah、50Ah電芯，放電倍率夠大，是針對汽車動力而設計，並採用大銅線加上鎖螺絲方式，還會加裝可切斷電池電源，以防止愛車被竊的防?設 計。羅重和說，在揮軍傳統汽車啟動電池的佈局上，菲凡在兩岸已有300多部汽車安裝上路，為全球汽車不用鉛酸電池的最多記錄，今年將會有更多汽車取下汙染 性的鉛酸電池，改用環保鋰鐵電池，他表示，鋰鐵替換鉛酸的商機，估計全球高達5,000億美元，目前鋰鐵的售價雖為鉛酸電池的五倍，但使用年限亦為五倍， 且平時不需保養，具有一定的競爭優勢；而且，鋰鐵電池的製造成本其實低於鉛酸，只待市場需求放量，價格就有機會快速拉低。 至於儲能所用的鋰鐵電池不同於快充快放的動力型電池，菲凡也有涉獵，現已參與大陸福建一座發電容量2GW的電廠案，並與大陸三家、台灣一家車廠洽談合作中。（翁永全）

 

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