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油價極速狂飆 電動車商機 來電 台灣具備世界級研發生產實力，自創品牌、拓展內外銷市場大有可為。
原油期貨報價突破１００美元大關，後勢持續看漲，用車人的負擔愈來愈重，在兼顧環保的需求下，以電力取代汽油，以電動馬達取代內燃機引擎，已成為下一世代車輛的動力主流，未來車子跑不動時，車主要從「加油」，變成「充電」。　國內外各大車廠，最近都紛紛投入電動車的開發，台塑集團創辦人王永慶就發動集團內各事業，投入電池等相關領域開發，並因此介入汽車製造領域；國內最大的汽車製造業者裕隆集團，更結合國內ＩＴ、機電產業業者的產業優勢條件，以及成熟的汽車零組件產業上下游族群，投入新世代電動車開發。　
台塑集團甫於農曆年前宣布，透過旗下台塑生醫出資，與長園科技合組新公司，取得最新的鋰鐵電池技術，並規劃搭配南亞電路板公司發展的甲醇式燃料電池（Ｆｕｅｌ　Ｃｅｌｌ）技術，建構新世代電動車最關鍵的動能與電能儲存供應，想在新興的電動車領域建立領導地位。　
在經建會主委何美玥的牽線下，機電大廠東元集團、台全電機，也與裕隆集團旗下的華創車電合作，計畫在三年內開發出插電式油電混合動力車（Ｈｙｂｒｉｄ）。裕隆汽車總經理陳國榮透露，看好電動車未來將成為交通工具的主流，裕隆除了投入電動車的研發，未來更可能從專業汽車代工廠，跨足生產電動車。　
陳國榮認為，電動車不僅只有歐美日先進國家有市場，台灣更具有發展電動車產業的絕佳環境與條件。　
台灣現在要發展汽車產業，若繼續走傳統內燃機（汽柴油引擎）汽車的路線，光在引擎、變速箱上的發展，就落後先進國家多年，追趕不易，投資金額也相當驚人，況且台灣的內需市場有限，不利於這些技術、產品的開發。　
電動車構造較傳統汽車簡單，就連變速箱構造也不像傳統汽車複雜，進入門檻與投資研發所需資金相對較低；只要在控制ＩＣ、電動馬達與電池技術發展有所突破，台灣就有機會站上電動車的世界先驅位置。　
舉例來說，傳統汽車搭配的內燃機引擎，輸出馬力要從４０匹變成４００匹，可能需要從四缸引擎大幅擴充至１２缸，為提升馬力付出的成本相當高；但電動馬達輸出馬力要提升十倍，簡單來說就是線圈多纏幾圈、提高功率即可。　
陳國榮認為，台灣在ＩＴ、機電產業具有全球競爭力，研發電動車需要的控制ＩＣ、電動馬達上，具有優勢，搭配台灣現有世界級的汽車與零組件研發生產實力，無論作為電動車的全球代工要角，或是自創品牌、發展內外需市場，都大有可為。　
事實上，設在美國加州的純電動車製造商Ｔｅｓｌａ　Ｍｏｔｏｒｓ，即將推出的全球第一款商品化電動車Ｔｅｓｌａ　Ｒｏａｄｓｔｅｒ跑車，電動馬達等動力系統關鍵組件，都在台灣採購，證明台灣產業環境在發展電動車上，已具備全球競爭力。　
業者深信，只要政府給予業者充分的獎勵投資優惠，必能吸引國內汽車業者，甚至其他領域的業者投入開發。　
陳國榮建議，台灣全島電力建設完善，政府應該善加利用遍布全台的電線桿，透過簡單的電源控制器裝置，達到廣設充電站的目的；有了便利的充電環境，自然能吸引民眾使用電動車。　
尤其台灣在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，待未來核四完工發電後，台灣的電力供應更將面臨嚴重過剩的問題，政府若可透過夜間、離峰時段充電減價、甚至免費讓電動車充電的做法，不僅不會浪費資源，又可達到鼓勵民眾購買電動車的環保功效，一舉數得。 <摘錄經濟A5版> 

 

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