聖地牙哥•卡拉特拉瓦
聖地牙哥•卡拉特拉瓦1951年生於西班牙巴倫西亞市，先後在巴倫西亞建築學院和瑞士聯邦工業學院就讀，並在蘇黎世成立了自己的建築師事務所。卡拉特拉瓦的重要貢獻在於他所提出的當代設計思維與實踐的模式。他的作品讓我們的思維變得更開闊、更深刻，讓我們更多地理解我們的世界。他的作品在解決工程問題的同時也塑造了形態特徵，這就是：自由曲線的流動、組織構成的形式及結構自身的邏輯。而運動貫穿了這樣的結構形態，它不僅體現在整個結構構成上，也潛移默化於每個細節中。
簡介
聖地牙哥•卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）是世界上最著名的創新建築師之一，也是備受爭議的建築師。Santiago Calatrava以橋樑結構設計與藝術建築聞名於世，他設計了威尼斯、都柏林、曼徹斯特以及巴賽隆納的橋樑，也設計了里昂、里斯本、蘇黎世的火車站。最近的作品就是著名的2004年雅典奧運會主場館。
由於 Calatrava 擁有建築師和工程師的雙重身份，他對結構和建築美學之間的互動有著準繩的掌握。他認為美態能夠由力學的工程設計表達出來，而大自然之中，林木蟲鳥的形態美觀，同時亦有著驚人的力學效率。所以，他常常以大自然作為他設計時啟發靈感的泉源。
2001年，卡拉特拉瓦在美國的第一個作品建成，是威斯康辛州密爾沃基的美術博物館擴建工程。此地原有一個舊館，是在1957年由當地的建築師事務所設計的，這一次卡拉特拉瓦加建的Quadracci展廳，名號不大，其實卻造成了絕對喧賓奪主的局面。
聖地牙哥•卡拉特拉瓦作品集-築龍圖酷
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桑迪加航空港
位於畢爾巴鄂市北面比斯凱灣海岸賞的桑迪加航空港1990年時已達到其發展的極限。當時，卡拉特拉瓦受委託開始設計一個新的，符合和國際空港標準的，有4個登記門的候機室。1994年，應西班牙航空港當局的要求，候機室方案擴大為8個登機門，以適應當地不斷增長的航運要求。
新的候機室位於城北10km處，將建地鐵線與城市相連。新設計為未來的發展提供了重組的潛力，2000年的客流量為200萬，而將來可擴大到1000萬。
具有大面積玻璃幕牆的大廳是整個建築的中心。它的流線型的鋼結構屋頂高高聳起，指向停機坪方向。大廳內是公共區域和餐廳。候機區呈直線形佈置，朝向停機平和跑道一側的立面是傾斜的玻璃幕牆。打聽得三角形平面反映出登機人流的自然走向。而位於城市一側的彎曲的入口使人們可以充分利用36m長的上下客車停靠區，上層為出發車輛停靠點，下層為到達車輛停靠點。候機室還通過一條地下通道與一個4層的停車樓相連，停車樓的一部分隱藏在高起的綠地後面。
阿拉米羅大橋
1992年世博覽會對於卡拉特拉瓦來說，這是一次實現新想法的機會，他證明了讓基礎設施發揮文化元素的功能，即將橋樑變為藝術是有可能的。他設計了一種新式拉索橋，用一個以58度傾斜、142米高的塔架來平衡橋板。塔架上的13對斜纜支撐著橋體，由於塔架的重量足以平衡橋板，因此沒有使用後拉索。
巴克.德.羅達橋
巴賽隆納在1984年成功申辦奧運會之後，決定修建這座橋，以便把位於火車站兩側的兩個區連起來。此舉使這個區成為了巴賽隆納最昂貴的公園。1987竣工的巴克‘德‘羅達橋長129米，橋面比下麵的公園和鐵路高8米。橋的兩個內拱跨度46米，它們分別由兩個外拱從側向加強以防扭曲。兩個外拱同時支撐著步行道和臺階。內拱由流線形的鋼筋混凝土橋墩支撐，傾斜的、起加固作用的外拱則由較細的拱坐支撐。從橋面步行道通往公園的臺階隨著外拱的支座向下斜下，而內外拱之間的步行道則在中間部位逐漸加寬。卡拉特拉瓦的方案使得這座橋從很遠處就能被識別，並成為城市風景線中一個具有紀念意義的標誌性建築物。巴克德羅達橋不單單是一個功能性建築物，它將結構和功能有機地結合，並和周圍環境互相協調，成為卡拉特拉瓦第一個運用創新理念設計的基礎設施。
沃蘭汀步行橋
橋的主體結構是一個高14.6m、由直徑76cm的鋼管彎成的拱，支撐著寬4.75m、彎曲的橋面。橋面用玻璃板製成，由41片變截面工字鋼組成的鍍鋅鋼支架，沿著玻璃橋面的外緣佈置，上面是不銹鋼的欄杆。
勒佐內艾米利亞中央高速公路大橋 REGGIO EMILIA / ITALY
蓬特德州大運河 VENICE / ITALY
曼哈頓第80南大街塔樓
在紐約眾多的高層建築中，卡拉特拉瓦設計的第80南大街塔樓風格獨樹一幟。該塔樓位於東河，FIetcher街南端，與南街港口和布魯克林橋毗鄰。這個工程除了住宅外，還包括一個博物館和文化活動場所。塔地面以上總高度338．6米，可利用的高度為260•6米。住宅是由12個玻璃正方體組成，每一個正方體有四層高，能住1～2戶。74層的建築可住63戶，加上12個露臺，整個正方體的面積為16257．5平方米。該建築的主材為混凝土和鋼材。
第80南大街塔樓的建築意義在於它開創了一種新的住宅模式，為建築業尤其是紐約的建築業開創了新的紀元。卡拉特拉瓦的垂直理念展示了一種全新的住宅模式，將摩天大樓的生活方式最大化(遠處看的外觀及私密感)，並與鄉村式的住宅(內部空間的多層化及室外庭院)相結合。顯然這種建築風格的住宅成本是不會低的。然而，它的好處也很多：它為那些喜歡郊區住宅的人們提供了一個全新的選擇，擺脫了傳統公寓的限制。
拉德維薩人行橋
受西班牙巴賽隆納皮利牛斯省Ripoll鎮的委託，卡拉特拉瓦於1989年開始設計拉德維薩人行橋，1990年8月開始施工，1991年6月竣工。該橋跨度為44m，兩岸高差為5米，將拉德維薩地區和鎮火車站連接了起來。這個設計，卡拉特拉瓦沿用了巴黎Gentil大橋工程的結構理念：使用設置在橋弓平面上的鋼制拉力臂來平衡人行橋的荷載。
與6．5米高的斜拱在同一平面上的鋼拉杆支撐著步行道。這些拉杆與水平面成65。角，因此它們可以使垂直和水準構件都受到張力。水準構件主要由位於步行道下的水準桁架構成，它的作用是防止步行道的側向變形。由於木制的步行道不在拱的正下方，它有連同拉杆一起向下翻轉以達到平衡的趨勢。而這種翻轉卻受阻於橋面的鋼管主脊的扭矩。這根主脊從橋面的每個支杆處聚集起扭力，再傳到它的兩個固定點：即橋墩和擋土牆上。拉杆防止鋼拱出現扭曲。重力使拉杆與步行道都產生下彎的趨勢，同時鋼拱會向垂直方向偏轉，這種變形會略微加強拱的剛度，也可以防止它出現扭曲。
盧斯坦尼亞大橋
根據工程概要，橋樑建設的目標是將西班牙中西部的梅里達老城與Guadiana河北部的Poligono新發展區連接起來，並分流老橋上的車輛，老橋只保留人行功能。大橋的承重構件是高4.45米、寬5米的箱形大樑，它是一個後張預應力的、由預製混凝土構件組成的轉矩筒，支承著兩側的雙向機動車道。在主跨上，箱形梁通過23對鋼棒懸吊在一個高34米、跨度189米的鋼拱上。
世貿中心交通樞紐
拱形的鵝卵玻璃和鋼架大約有114.3米長，最寬處33.5米，頂點處23米高。鋼架支撐的結構向上延伸形成天蓬，形狀似一對展開的翅膀，最高處達到45.7米。主廣場在地下大約12.2米處，距玻璃屋頂的最高點大約36.6米。在主廣場上人們可以清楚地看到沒有柱子支撐的透明天蓬。
科威特博覽中心
同大多數博覽會建築一樣，人們期望博覽中心的規劃可以表現出委任國或委託機構的地區、文化以及歷史身份。1991年，當卡拉特拉瓦被邀請為1992年塞維利亞世界博覽會設計科威特博覽中心時，他決定用折疊屋頂覆蓋整個建築物，並且用棕櫚樹來比擬它活動的部分。活動屋頂這一先進理念體系從理論方面就預示著未建的CH-91博覽中心工程會有一個好的結果。
巴倫西亞科學城
1991年，通過設計競賽，卡拉特拉瓦獲得了在他的家鄉巴倫西亞建造一個科學博物館和天文館建築群的機會。卡氏又一次面臨挑戰性的任務，在一片城市邊緣地帶，一個當時簡直是沒有希望的地區，設計新建築。
首先建成的是天文館。球形的天文館被覆蓋在一個透明的拱形罩下，罩長110m，寬55.5m。這個混凝土結構的造型及其運作過程十分誘人：在罩的一側，一個巨大的門上下開啟與閉合，露出裡面的球形天文館，就像是一張一合的眼簾。當這種運動反射在前面的淺水池中時，眼睛的聯想就更為強烈了。
為了避免與科學博物館衝突，天文館的地坪設在地面以下，通過一條下沉的廊道進入，廊道裡設有售票廳，餐館及其它服務設施。
天文館的邊上就是科學博物館。與很多傳統的大型展覽館相似，博物館採用一種截面沿著長向按照模數重複發展，形成長241m，寬104m的建築。5個混凝土樹狀結構一字排開，支撐著屋頂與牆面的連接處，這些“樹”同時容納了豎向交通與服務管線。建築的兩個端頭是對稱的，由一系列三角形斜拉構件構成，同時也強調建築入口的特徵
密爾沃基美術館(milwaukee art museum addition)
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