世界著名隧道
1. 拉達爾隧道
背景：拉達爾隧道全長15英裏(約合24.1公裏)，是世界上最長的公路隧道。它所穿越的地區正是挪威高山縱橫和海灣遍布的地形複雜地區。在拉達爾隧道建設過程中，總共實施了大約5000次不同的爆炸。
獨特之處：駕車穿越一個如此長的隧道大約需要二三十分鍾。在無窗的隧道裏駕駛如此長時間，人們肯定會感到無聊和枯燥乏味，甚至會有一種疲倦的感覺，這是相當危險的。爲了讓駕駛者不至于枯燥乏味，一支由心理學家、建築設計師和工程師組成的設計團隊將這一重要因素考慮進設計方案之中。美國伊利諾斯大學城市與環境工程學教授約瑟夫-哈沙什解釋說，“人們在隧道中的心理反應是非常重要的。對于這么長的隧道，設計者必須要認真考慮環境和燈光系統的設計。” 在拉達爾隧道中，包括了許多獨特的設計，如明亮的藍色燈光和細微的彎曲變化，這些都可以讓駕駛者不至于因爲枯燥乏味而疲倦。最重要的是，這條隧道被分成了數個不同的部分，每個部分都有不同的外觀設計，這樣可以使駕駛者感覺是在一系列的較短隧道中穿行。
2. 英吉利海峽隧道
背景：英吉利海峽隧道也被稱爲歐洲隧道，是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于 1994年，長約31英裏(約合50公裏)，造價超過200億美元。
獨特之處：數百年來，人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說， “此前，人們也曾經進行過多次嘗試，但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因，也有政治原因。”隨著現代隧道掘進技術的出現以及英法兩國經濟的發展，這一理想終于得以實現，英吉利海峽隧道成爲了隧道工程史上最著名的典範。爲了預防隧道中出現火災等事故，設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。
3. 錫安山卡梅爾隧道
背景：這條隧道位于美國猶他州錫安山國家公園和布裏斯峽谷國家公園之間。早在美國國家公園局成立之時，就已經開始建設這條隧道。1930年7月4日，錫安山卡梅爾隧道開通。
獨特之處：在錫安山卡梅爾隧道旁邊的石壁上，有許多觀景窗。穿越隧道的駕駛者可以看到窗外迷人的國家公園風景。因此，錫安山卡梅爾隧道也是一條觀景隧道。哈沙什說，“當你離開錫安山前往布裏斯時，你就要穿越這條美麗的隧道。途中，你可以看到許多美麗、奇怪的岩層，景色非常迷人、壯觀。”由于是穿越相對松軟的沙岩，因此錫安山卡梅爾隧道必須要定期進行加固和維護。在過去80年間，錫安山卡梅爾隧道已經經曆了數次加固維修。此外，工程師們還爲該隧道安裝了一個時時監控系統。
4. 走私地道
背景：詭計多端的犯罪分子常常利用地下通道實施各種犯罪活動，如銀行搶劫和毒品走私等。在過去 10年中，在美國境內已經發現了一系列的走私地道，這些地道有的通往加拿大，有的通往墨西哥。
獨特之處：去年12月，美國和墨西哥警方發現了一條1000英尺(約合305米)長的地道。這條地道雖然沒有完工，但是已深入美國境內860英尺(約合262米)。在地道內，照明系統、通風系統、電力系統一應俱全，而且還裝有一部電梯。美國緝毒局發表聲明稱，這條走私地道已經建造了兩年多時間。
5. 馬爾馬雷隧道
背景：馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道，連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道于2004年開始動工修建，然而後來由于涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙，馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。
獨特之處：這條海底鋼管隧道是首個連接兩個不同大洲的鐵路隧道，它位于博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說，海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建于一個沈入于水下的幹船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度爲180英尺(約合55米)，因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。
6. 泰晤士河隧道
背景：乍一看，泰晤士河隧道似乎並不特別起眼。相對于其他隧道，泰晤士河隧道只有1300英尺(約合396米)長，75英尺(約合23米)深。但是，它卻是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。
獨特之處：哈沙什介紹說，“泰晤士河隧道是世界上第一條水底隧道，它也是第一條采用盾構技術挖掘的隧道。它是一個重要裏程碑。”在19世紀早期，泰晤士河隧道絕對算得上是一件新穎的事物，遊客必須要付費方可通過或進入隧道內參觀。盾構技術的創始人、法國著名工程師馬克-伊薩姆巴德-布魯內爾甚至曾經在尚未完工的泰晤士河隧道內舉辦音樂會和宴會。泰晤士河隧道于1843年建成，當時英國維多利亞女王授予布魯內爾爵士爵位，以表彰他對工程學的偉大貢獻。
7. 青函隧道
背景：青函隧道長33.5英裏(約合54公裏)，是一條連接日本本州與北海道的海底鐵路隧道。青函隧道于1988年建成。
獨特之處：青函隧道位于海面787英尺(約合240米)之下，是世界上最深的海底隧道。此外，33.5英裏(約合54公裏)的長度也讓它成爲如今仍在繼續使用的最長的隧道。由于該地區不可預知的地質運動以及火山岩結構，因此工程師無法使用隧道掘進機，他們不得不在津輕海峽底下實施爆破掘進。
8. 耶巴布納島隧道
背景：耶巴布納島是舊金山灣中的一個小島，位于奧克蘭和舊金山之間。一條海灣大橋橫跨舊金山灣，並在中間以隧道的形式穿過耶巴布納島，這就是耶巴布納島隧道。
獨特之處：耶巴布納島隧道直徑爲76英尺(約合23.2米)，是世界上最寬的人工單孔隧道。隧道開通于1936年11月。相對于它建造的曆史，如此寬的單孔隧道可以稱得上是隧道工程上的傑作。哈沙什認爲，以隧道的形式穿過島嶼要比建造巨大的橋梁更劃算。
9. 滲透隧道
背景：在20世紀70年代，韓國在朝韓邊境非軍事區共發現了三條穿過三八線的不同隧道。1990年，第四條類似的隧道被發現。所有這些隧道都源自朝鮮，據說這些隧道都是朝鮮用于向南入侵韓國的秘密通道。
獨特之處：第三滲透隧道，通常也被稱作第三南侵隧道。這些秘密的地下通道，據說是當初朝鮮准備向韓國發起大規模軍事攻擊之用。這些隧道內部空間非常寬闊，每小時足可通過一個師的兵力。美國專業軍事網站“全球安全網”估計，在朝韓邊境非軍事區可能存在多達20條這樣的隧道。
10）日本東京灣水隧道
背景：東京灣水隧道長約9英裏(約合14.5公裏)，其中3英裏(約合4.8公裏)爲海上橋梁，6英裏(約合9.7公裏)爲海底盾構隧道。該隧道開通于1997年。隧道開通後，往來于川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鍾。
獨特之處：在全世界範圍內，橋梁與隧道的結合現象並不奇怪。但是，如果隧道的一部分是建造于人工島上，這種情況就相當罕見。東京灣水隧道就是這樣一個奇特的工程，它的隧道入口就建造于一個人工島上。這個人工島名爲“Umi-Hotaru”，翻譯過來意思是“海上熒火蟲”。該人工島最初是隧道中的一個大型休息區，上面有商店、旅館和一個觀景臺。
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