marco 影音報

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要賺車商錢大不易

　陳泳丞　台灣的電腦相關代工產業已經走進一大片泥淖，微利化的來臨、大陸的崛起，迫使這些既有的科技廠商，一家一家地必須開始去找尋另一個待開發的處女地。也許，從辦公室、家庭一直延伸到個人可攜式資訊產品，再延伸到未來的車內空間市場，看起來應該是電子產品相當合理的一種「推移」。但從比較現實的角度討論，車用電子商機仍有一些關鍵點待突破。

　目前有關單位規畫的車用電子應用領域，著眼於衛星導航系統、車用影音系統，配上一台 DVD光碟機，加上幾片TFT面板，與既有的汽車音響系統，應用產品似乎頗多。

　台商擅長ＡＭ 市場胃納小

　然而，汽車市場一直是個非常封閉的系統，前述產品除非打進一級汽車音響品牌市場，或是獲得國際級大車廠認證，否則鎖定AM（Afte r Market，汽車改裝市場）的結果，就需面對不同國家地區的汽車零組件用品通路文化。一直以來，這塊市場生態都是由小型貿易代理商，透過以人際關係為主的方式在做生意，此文化對台灣科技廠商並非擅長之處。

　如果不是與大品牌、大車廠合作，AM的市場胃納有限，跌價與庫存風險高，對於台灣這科技大廠動輒就「以量取勝」的競爭模式，一方池塘如何能容納一群忽然出現「食量超大」的大鱷魚？

　規格封閉 不是台商擅長市場

　其次，現在車用電子的主要廠牌，如JVC、S ony、松下所開發出來的導航、影音系統，幾乎都採取封閉式設計。也就是說，從軟體作業系統到構件都是量身訂做，因此價格昂貴，一套系統報價可能高達三十萬日圓。

　台灣廠商擅長之處，是將產品標準化，製造成本由此降低，推及車用電子，有點像把PC裝在車上，只是拿掉鍵盤跟滑鼠罷了。在此概念下，就算一套系統報價只有日商的三分之一，對習慣「微利」的台灣電子廠來說，還是很有賺頭。然而「製造導向」思考後，誰來銷售？如何銷售？依然無解。

　放眼全球前十大車廠，都非單純製造與銷售汽車的工廠，而是擁有完整上下游配套的「集團」。例如日本，除了知名豐田、本田等車廠外，產業鍊中還有各類專門從事電子系統與零組件供應的公司，並與大車廠交叉持股，依附共生的味道非常濃厚。

　共生鏈形成 外人無插手餘地

　如此上下游共存共榮的配套環境，怎會輕易地開放其中一段產業供國外競爭者分食？向來團結的日本廠商不可能，南韓車廠也有自己的堅持，至於生性嚴謹、又是歷史悠久的歐洲車廠，更不可能將安全氣囊、ABS這類攸關駕駛人安全的電子感應控制相關技術，交付在新加入供貨商手中。

　樂觀者認為，大陸市場或許因認證法令鬆散，可能有機會。但多年前曾有一例，大陸開始規定汽車前座要綁安全帶，至於是二點式或是三點式？卡車跟轎車的規定有何不同？尚未定出規範，部份台灣相關廠商就進口好幾個貨櫃的安全帶進大陸。沒想到最後政府法令規定，需採用安規較高的三點式安全帶，且僅規定部份「特別認證」的特定廠商才能銷售，讓原本想大撈一票的台商血本無歸。

　的確，大陸汽車電子市場未來商機可期，對台商而言，中國境內也有規模夠大的汽車大廠可以依附合作，但是誰也不能確定自己已順利「抱到（對）大腿」。相形之下，汽車電子投資風險依然無所不在。




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