全國最大迷宮／台北車站
〔記者蔡偉祺／台北報導〕
「在台北車站，迷路不是你的錯！」
台北車站曾被稱做是全國最大迷宮，台鐵砸下兩千三百萬元正進行指標改善工程，
但卻被批評越改越糟。
找路花77分鐘 比去年多50分鐘
台灣師大設計所助理教授唐聖瀚連續兩年在台北車站進行找路測試，第一次進站的行人，會多花至少七分鐘找路，而去年輪椅族找路平均耗時二十八分鐘，今年重測竟拉長到一小時十七分，更是跌破眾人眼鏡。
每年虛耗逾60億元時間成本
唐聖瀚指出，台北車站的迷路問題，會付出極大時間成本，以主計總處去年度全台灣平均月收入四萬五千六百四十二元計算（每分鐘四．七五元），若每天到台北車站的五十萬人次民眾，都多花七分鐘在找路上，每天浪費時間成本就高達一千六百六十二萬元，整年（三百六十五天）超過六十億六千萬元。
唐聖瀚在台師大開設的互動設計課程中，去年和今年的研究生分別進行相同實驗，讓學生在台北車站以輪椅代步，完成買車票、到地下街買麵包，再到二樓微風廣場咖啡廳的任務。
唐聖瀚說，去年四組學生平均在半小時內完成，但今年四月，在台北車站進行改善工程後，相同實驗的完成時間沒縮短，反而增加近五十分鐘，甚至不少學生找路找到生氣！而且兩次實驗設計都很簡單，範圍也僅限在車站內，若涉及轉乘，恐怕耗時更久。
唐聖瀚表示，檢討兩次實驗差異，關鍵就在通往二樓的無障礙電梯標示，從原本不起眼的位置被移到室外，且大小、位置更不明顯，站內也無相關指示，導致今年測試延長近五十分鐘，也反映出身障者在台北車站內的困境。
台鐵重新規劃 預計過年前完成
實驗也有另一組同學以步行方式受測，去年、今年結果差不多，旅客第一次進站找路耗時均約至少十四分鐘，顯示指標雖有改善，對旅客來說並沒幫助，部分標示除易造成誤解，也仍看得出很多便宜行事之處。除非旅客有經驗後，第二次行走就可縮短至七分鐘。
台北車站站長古時彥表示，台北車站早期興建時，未能考量到現在三鐵共構的發展，設計上確實有很多需要改進，車站內指標已委託專業公司重新規劃和設計，預計明年過年前完成，屆時台北車站會有全新的友善環境，並承諾會優先改善無障礙電梯指示。
唐聖瀚說，台北車站現在的指標雖然美觀、有造型，但沒有兼顧實用性和人性，且「魔鬼藏在細節裡」，目前台北車站最少有不相容、很雜亂、難理解等六大問題需要改善和克服，若設計思維欠缺從使用者角度考量，還停留在本位和方便施工的想法，就算透過專業公司規劃，恐怕花再多錢也無法改變現狀。
| 問題三：難理解地圖標示複雜不易懂，未符合觀看者閱讀方向，英文翻譯都以自我立場思考，外國遊客不易理解。（圖文：記者蔡偉祺） |
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| 問題四：還沒好車站內有許多標示未完成，但更多是事先標示、尚未使用的膠帶補丁，難看又欠缺整體規劃。（圖文：記者蔡偉祺） |
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| 問題二：易誤判往地下樓層的標示設置在錯誤位置，實際上須要繞到後方，而僅能到月台層的電梯，卻有上下標示。（圖文：記者蔡偉祺） |
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| 問題一：不相容台北車站進行標誌規劃和重整，但舊標示未拆，加上新標示，更加混淆、干擾，空間也不協調。（圖文：記者蔡偉祺） |
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| 問題五：很婉轉發現問題就增加告示提醒，但原本問題並未解決，不只空間更加髒亂，也製造民眾更多疑惑。（圖文：記者蔡偉祺） |
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| 台北車站唯一可以抵達二樓的身障電梯，僅在台鐵局東二門外有指標，站內幾乎完全沒有相關指標。（記者蔡偉祺攝） |
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| 問題六：很雜亂台北車站有三鐵共構，還有商場、轉運站、地下街等，標示各自為政，無法提供有效識別。（圖文：記者蔡偉祺） |
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| 一進門的告示卻標明「遊客止步」，讓身障者無所適從。（記者蔡偉祺攝） |
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| 台北火車站地圖、標示陸續更新，但還是有旅客找不到路，學者研究也發現，似乎越改越糟。（記者蔡偉祺攝） |
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/oct/16/today-life1.htm
東京車站用色區隔 旅客不會團團轉
台北車站指標混亂問題，逢甲大學副教授李克聰指出，台北車站標示就像要「條條大路通羅馬」，感覺每個地方都可以到，但卻並非最佳路徑，不只容易迷路，也沒效率；交大副教授黃台生也說，包括台鐵、高鐵和捷運公司三個單位應該都要一起會商解決，並建議參考日本東京車站，可在區位上以明顯對比色來導引方向。
學者：三鐵應會商解決
李克聰表示，台北車站有台鐵、高鐵、捷運和國道客運交會，現在為了讓每一個人都可以從入口找到想去的地方，就將所有的指標全都擺出來，反而容易造成混淆。且車站標示常出現「斷頭」情形，走到一半就不知接下來要往哪去？他自己就曾為了找國道轉運站，在車站中迷路長達二十分鐘。
李克聰說，車站標示不應該太多，且要在適當的地點，標示出最適當路徑，這入口距離高鐵近、離捷運遠，就應該只標示高鐵，讓高鐵乘客馬上找到對的路；搭捷運的人，沒看到標示，就會改走其他入口，這樣民眾才會找到前往目的地的最佳路徑，同時也達到分流效果。國外的大站也都採這些原則來設計指標。
李克聰也直言，台鐵的標示改善雖然已有進步，但現在仍然是「不及格！」
黃台生說，台北火車站的動線和標示，應該由台鐵、高鐵和捷運一起做，並要統一規劃，像日本東京車站也同樣是大站，但透過顏色和有意義的代碼來區別，即使是外國人，也不會迷路。
設計應加入使用者意見
師大設計所助理教授黃聖瀚強調，同一個車站的標示應該要有系統和一致性，並要設在路線轉折或動線交會處才適當，最重要的是，設計應符合使用者需求，不應該侷限自己的觀點，還要加入使用者意見，透過跟隨記錄方式，才能真正改進缺失。
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| 東京地鐵標示系統，透過顏色及有意義的代碼來區隔。（取自「東京的酒店」http://tokyohotels.alexis.jp/CT/ct_benri.html網站） |
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/oct/16/today-life1-2.htm
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