國內自行車熱不僅是民間商機，也是推動節能減碳的好題材，政府多個單位都直接或間接參與，只是各部會各搞各的，毫無章法，但是以自行車為休閒運動工具或是以之通勤乃是趨勢，如果沒有整合，就讓這波自行車熱自然消逝，十分可惜。

風 靡一時的自行車熱退燒了，不少在熱潮時期開自行車店的業者已撐不住，為了節能從中央到地方嚷嚷已久的全省各地自行車道仍在建設，自行車業卻好像要收攤，難 怪有人視自行車風潮如當年的蛋塔效應；只是民眾的熱情可以有高低潮，政府施政有延續性，看來不起眼的自行車，不論是休閒或通勤規劃都涉及數個部會，必須跨 部會協調才能有效運作。

油價高漲加上地球暖化， 加上前一陣子的自行車環島風，使得騎自行車在短時間內成為國內最夯的活動，自行車既不排碳又可健身，民眾趕時髦騎行車，政治人物自然也樂於插上一腳，於是 短時間自行車就成了全民運動，從總統到地方政治人物以都以騎自行車為參與庶民生活的表徵，各級政府也無不積極投入自行車相關事務與建設。

除了各地方政府外，交通部、環保署、內政部營建署以及體委會都熱中於自行車相關建設與規劃，可惜的是這些單位之間似乎並沒有連繫；環保署站在環保立場，輔助兩個都會試辦自行車通勤租賃計畫，冀望國內個都會區都跟法國巴黎一樣，能建立起有效的全市自行車通勤系統，但只發鈔票涉入不多；營建署與學界合作推出自行車運行規範，可是理論與實際並未配合，也不受重視；而自行車應如何定位，中央政府遲遲下不了決定，交通部給了自行車一個「速人」的名稱，至今民眾仍弄不清這「人」應該走什麼樣的路。

雖 然如此，各地有關自行車的相關措施卻大舉動工，地方政府最貼近民眾，於是各地搶建自行車休閒道，首先在公園綠地闢自行車活動區，但是自行車也是交通工具， 綠地要與馬路連結在一起，自行車要上路成為通勤工具，於是就得廣建自行車道，可是自行車道要怎麼走法，全憑各地方政府高興，至於是否符合營建署的自行車運 行規格，或與其他縣市接軌，就不在考慮之列。

以台北市為例，就在最繁華氣派的敦化南北路上建設了一條自行車道，這個車道設在交通擁擠的路旁，使整條敦化路的慢車道為之大亂，可是這條自行車道卻不與任何其他自行車道相接，平時少見自行車在上面騎乘，至今也未正式開放。

不 只地方如此，連中央部會也出現不著邊際的推動自行車政策，例如體委會就以四年四十億元預算，打算興建北中南東自行車道、串聯全台路網，形成海線一千公里及 山線九百公里兩個環台自行車道路網；騎自行車或許與運動有關，但吾人不確知體委會建設環島自行車道是否曾與交通部、環保署、營建署、觀光局或是地方政府協 調過，而且建設這樣大型的環島道路為何要由體委會來出錢建設？體委會經費有限，卻不顧主業大手筆搞自行車道，難怪會被栽撤。

國內自行車政策到底何去何從，沒人可以說出個道理來，關鍵就在於沒有整合，多頭馬車重覆投資不但傷財，也見不到自行車管理及帶來的具體成效；國內四處可見自行車騎士任意在馬路、人行道或騎樓內穿梭，也就無足為奇了。