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http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/7/today-p8.htm
市府補助 中國公車 北市趴趴走

台北市府大手筆補助兩百六十五輛低底盤公車，竟有半數主要零件是來自中國金龍車廠，形同拿公帑資助中國廠商。（記者鹿俊為攝）

中國血統巴士車尾掛的是「金龍汽車」品牌。（記者鹿俊為攝）

台北市府大手筆補助兩百六十五輛低底盤公車，竟有半數主要零件是來自中國金龍車廠，形同拿公帑資助中國廠商。 （記者鹿俊為攝）

〔記者劉榮、高嘉和／台北報導〕中國血統廉價巴士大台北街頭趴趴走。國民黨市議員王浩昨日踢爆，台北市政府補助的兩百六十五輛低底盤公車中有一半是中國血統巴士，主要零件來自中國金龍車廠，北市府每輛補貼一百六十五萬到一百七十萬元，等於是拿老百姓辛苦繳稅的錢去資助中國廠商。

國內國道、客運巴士年銷售規模約一千五百輛，過去以日系的日野與FUSO占有率最高，其次是韓系大宇與瑞典的SCANIA。但中國血統巴士挾低價優勢，在擁有中興、淡水、指南、基隆及欣和客運的中興大業巴士集團積極引進下，早就在大台北街頭趴趴走。

王浩指出，依交通局公共運輸處所提供資料，北市府補助兩百六十五輛低底盤公車中，有一百卅一輛包括車體等主要零件，都是廈門金龍車廠製造，以化整為零方式入台，每輛補助一百六十五萬至一百七十萬元不等，北市府總共用了兩億一千九百卅五萬元，帶頭違法資助中國廠商。

車輛公會組長黃文芳指出，雖然我國法令規定，中國製大客車底盤尚未開放進口來台，但業者早就採全散零件（CKD）方式，將底盤分拆後再進口來台組裝。

業界指出，由中國進口主要零件，台灣組裝、打造車體，相較日、韓系巴士，成本至少便宜兩成以上，才會吸引大型客運集團乾脆自行成立車體廠，未來台灣街頭恐將充斥這些廉價的中國血統客運。

王浩還指控，北市府補助首都客運所採購的六十輛低汙染油電混合大客車，也是由中國廠商製造，這批大客車，原本預定在北京奧運前就上路，但卻被賣給業者，北市府無視中央禁令，為中國大開方便之門。

業界指出，這批油電車確定是北京福田汽車產品，採用福田六一一三底盤，六一一三是中國第一款商業化的油電混合動力公車底盤。

王浩還抨擊，除低底盤公車，北市捷運公司預定於明年四月完成板南、淡水線捷運加裝月台門的工程，得標廠商竟然以低於決標價（一億四千五百萬元）得標，並以三分之一的價格（五千零四萬四千元）將工程發包給設在深圳的中國廠商，再以鋁門窗名義進口台灣，得標廠商才能以低價打敗所有台灣廠商。

台北市長郝龍斌指出，政府目前不准同意的，北市府也不會，市府會請政風單位調查，捷運公司總經理蔡輝昇回應，細部設計未核定，已行文經濟部，如果經濟部函文確定，會要求廠商不能使用。

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