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2018-06-27 07:04:13| 人氣905| 回應56 | 上一篇 | 下一篇
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中國新四大發明

(中國新四大發明不是中國官媒發明的,而是在華外人先說。

太陽底下沒新東西,新四大發明[高鐵/移動支付/電商/共享單車]之源誰也不是,重要的是中國為何又能後發先至。

不然中國發明了火藥/指南針/造紙/印刷術又如何?還不是遭西方堅船利炮。
 
如同【新圖博館】前評〈戰略步槍〉所言:「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。

英媒:到底是誰提出了中國“新四大發明”?2018-04-04 環球時報
  英國廣播公司(BBC)2018-4-3文章,原題:到底是誰提出的中國“新四大發明”?  有人說中國發明了高鐵、移動支付、電商和共享單車。然而,事實核查結論顯示,中國並未發明任何上述技術,但正在引領其大規模應用。那麼中國“新四大發明”的說法來自何處?這似乎源自北京外國語大學2017年5月開展的調查,讓來自20個國家的年輕人列出他們“最希望”從中國帶回其國家的技術。受訪者給出的排名最靠前的4個答案分別是高鐵、移動支付、共享單車和電商。此後,中國媒體和官員逐漸將此宣傳為中國當代“新四大發明”。
  中國為何不斷重複該說法?由於尋求在2020年成為“創新國家”,中國一直在強調推進技術進步。其實,世界經濟論壇的數據顯示,中國已成為世界上僅次於美國的第二大研發支出國,2015年約佔全球近2萬億美元研發總支出的21%。
  儘管不少人對中國的新四大發明提出疑問:根據國際鐵路聯盟的說法,世界上最早的高速鐵路服務始於1964年的日本新幹線;網購的概念也是1997年英國人邁克爾•奧爾德里奇的發明;而世界上最早的一些移動支付是1997年在芬蘭完成的;此外,最早的共享單車概念“白色自行車計劃”出現在上世紀60年代的阿姆斯特丹。中國在這當中扮演著什麼角色?
  相關新聞
BBC:中國「新四大發明」遭打臉 官媒為何仍不斷宣傳?2018-04-03 聯合報 

哈佛商學院教授:以前美國是最好的教材,現在中國是2018-04-03 觀察者網
  中國作為製造業大國,不單單是世界工廠,為全世界提供生產配件和工業產品。也逐漸成為各大學術機構關注的商業理論試驗基地。中國做不做,中國怎麼做,中國做的好不好已經成為檢驗一個商業理論的重要標準。美國哈佛大學商學院作為全球最好的商學院之一,其院內學者毫不避諱中國的重要性。
  史兆威(Willy Shih)是前美國IBM和柯達公司高管,目前是美國哈佛大學商學院教授。曾著有《生產繁榮:為什麼美國需要製造業復興?》和《重塑美國競爭力》
  史兆威強調,巨大國內市場和國內消費支持製造業升級,曾經是美國在20世紀成功的秘訣之一。而今天這個優勢在中國格外顯眼。今天,中國已經是全世界許多產品的最大市場,比如智能手機,消費品和汽車。而且中國也正在變成世界最大的新能源汽車市場,這意味著中國企業將會得到大量“熟能生巧”的機會。
  回應
 這種清醒的歪果仁是我們崛起的最大阻礙。
 清醒的人那都有,唯一的問題是我們要保持清醒。
 清醒個毛,這些只是事後諸葛亮。80年代,日本的員工終身製被認為是日本企業成功的主因,員工對企業有歸屬感,整個企業就像一個龐大家庭,哈佛丶耶魯把這些列為企業成功的教材。90年代,日本失去的十年,同樣的員工終身製被認為是日本企業失去活力的主因,員工升遷按年資,排資論輩,固步保守,沒有創新精神,哈佛丶耶魯把這些列為企業失敗的教材。
 你們參觀的那個工廠是舉國之力建造給老外看的,我們現在茶葉蛋都吃不起,我們一百年內都是發展中國家...中國企業,是建立在血汗工廠基礎上的。拿它當教材?歐洲人都要上街示威了。
 如果看下勞工的歷史,血汗工廠就是西方舶來品,如果根據工業化時段中國明顯規範的多.


美國詹姆斯敦基金會《中國簡報》總編馬特·施拉德爾:“新加坡模式”不再是中國的榜樣2018-04-04觀察者網
  在許多種意義上,中國今年三月的兩會具有劃時代的意義。除了修訂憲法和政府改革等重大事件,它還宣告了另一個時代的終結。今後,對中外觀察者而言,“新加坡模式”都不再是理解中國政治演化的有效途徑。不管如何,本次兩會凸顯出一個事實,即中國如今認為可以向世界推介自己的模式,而這種獨立的模式並不承蒙任何國家的恩惠,包括新加坡。
  模範城市
當鄧小平1978年向全世界敞開國門時,他很快將新加坡確定為中國學習的榜樣。原因顯而易見:新加坡總理李光耀締造的國家融合了高效的經濟管理、廉潔的政府、迅速提高的生活水平,以及長期持續的一黨專政,而這一切都存在於一個多民族、以華人為主的社會當中。
  據報導,1978年鄧小平首次訪問新加坡時,他對其繁榮程度感到吃驚。1992年,鄧小平鼓勵中共幹部“要向世界學習,特別要向新加坡學習”,在中國政治和學術界掀起了一股“新加坡熱”。這股熱情化為製度:從20世紀90年代到2015年,大約有5萬名中國官員南下“向新加坡學習”。中國對新加坡模式的密切關注引發了西方學者和記者的注意,他們通過探究兩國間的聯繫來尋求中國未來的發展方向。
....
但由於新加坡對中國在南海的強勢態度和相應舉措感到擔憂,兩國間的熱絡關係如今開始降溫,逐漸從尊重變為猜疑。由此產生的重要影響之一是,中共開始減少派往新加坡學習的干部人數。
  鷹派的聲音開始主導新加坡國內的公開辯論:新加坡無任所大使比拉哈里·考西坎說,中國對海外華人的政策對新加坡構成了“生存”威脅,新加坡要想生存必須找到抵制的辦法。
  在中國方面的官方和準官方聲明里,中新兩國間的摩擦往往被歸因於新加坡難以適應中國的期望,沒有對影響力不斷上升的中國給予相應的尊敬。
  新的方向
中新關係降溫有一定合理性,因為中國對新加坡模式的熱情從來都不像表面上那樣情投意合。近來,比較敏銳的觀察家提出,中國眼裡的新加坡模式與新加坡本身的模式並不一樣,為適應中國發展道路它經過了修改。
  兩會出台的一系列改革方案徹底終結了中國今後將繼續走新加坡道路的說法。中國領導層構想的不是經營式民主和有限的國家干預,而是中共全面指導和領導社會,包括政府和企業。中國領導人一方面自信地強調黨的領導,一方面開始談論“中國模式”和“中國智慧”,堅定認為中國獨特的發展道路即便不適合其他國家照搬,至少也值得學習研究。儘管中國學者和決策者仍將繼續研究其他政治體制,但中國領導人已經宣布中國有了屬於自己的模式,新加坡和世界其他國家都必須開始適應這一現實。
  回應
 得了吧,一個城市之國說到底是“城市”,其發展和治理理念不可能適用於一個人口14億的大國。請新加坡認清現實,不要自我感覺良好一廂情願地想做中國的老師。
 歷史證明,中共學誰誰完蛋,學新加坡,坐等結果。
 許你提新加坡模式,就不許我提中國模式、中國智慧?真是強盜邏輯。自然,新加坡有值得我們學習的地方,城市管理經驗也算是其長處。中國畢竟是大國,不是治理一個城市國家的經驗就能全面涵蓋的,所以我們才走中國道路,發展中國模式,難道這提都不能提?真是奇怪,西方人雞蛋裡挑骨頭的本事真是天賦,可能,這也顯示出對無法支配別人又無法安放的無力感和恐懼心,所以抓狂。


英媒:從雨傘到豪車,中國的共享是否已達頂點?
  英國廣播公司2017.8.30文章,原題:在中國,你的就是我的,但共享是否已達頂點? 王會恩是一家體育公司的CEO,他計劃在中國各地投放約2000萬個足球和籃球。“現在共享有點熱”,他說,“但我們不是為了共享而共享,而是為了給用戶帶來極致體驗而共享。”
  在這個星球上,沒有任何其他地方像中國這樣擁抱基於移動支付技術所催生出的“共享”經濟。其中,一些與真正的人際共享行為有關,比方說搭順風車等。其他則更像是高科技出租項目,例如使自行車、出租車或體育用球等產品與顧客需求相匹配,從而將數以百萬計的小額支付匯集為龐大收入流。
  如今,該行業正在中國迅速走紅、增長並吸引巨額風投融資。但所有新型商業模式都會帶來新的挑戰,該模式亦不例外。據報導,近來某雨傘共享項目已在30萬把傘不知所終後陷入窘境,另外一種被稱為“共享睡眠艙”的服務則因違反住宿登記規定而被叫停。即便是在用戶數量方面大獲成功的單車共享行業也面臨一些類似問題:偷盜、蓄意破壞以及不受有關部門的待見等。
  然而,在普通百姓眼裡,共享經濟的熱度卻始終不減。李曉群(音)正在跑步機上跑步。這是又一個彰顯中國共享經濟熱潮的例子:李女士頭一次試用“健身倉”。這種狀如盒子的小房間仍有許多需要改進之處,尤其是淋浴和更衣室。但每小時2美元的收費令李印象深刻。“人們喜歡這些共享”,她說。“我們希望看到更多共享事物,它們令人驚喜。我們都希望共享項目能夠發展好。”(作者約翰·薩德沃斯)
  回應
bbc把剛剛興起的共享產業說成是結束,你當然理解英國人的心理了。英國媒體對世界主要做兩件事:1。挑撥離間2。污名化


交通部科學研究院:共享單車推出後,廣州、深圳擁堵程度下降
  2017.9.22是“世界無車日”,廣東2017年“綠色交通共享出行”主題論壇在廣州召開,來自廣東各城市的交通部門代表、行業專家以及企業代表分享了共享單車在綠色出行領域的成果及其未來發展的展望。
 數據顯示,共享單車在緩解城市擁堵、降低污染物排放方面成效顯著。交通部科學研究院的報告顯示,在共享單車推出之後,廣州和深圳的擁堵程度分別下降6.8%和4.1%,同時自行車出行的佔比從5.5%翻倍增長到了11.6%。第二季度參與抽樣的20座城市中,共享單車用戶累計騎行11.98億公里,節約汽油8388萬升,減少二氧化碳排放214661噸,減少PM2.5排放14.1噸。
  回應
 深圳廣州交通擁堵情況的改善,恐怕主要跟地鐵網絡覆蓋,以及和公交的銜接效率提升有關,在這個問題上趕時髦,多少有點虛偽。
 離地鐵站兩公里路是最噁心的,共享單車解決了這一問題
 共享單車現在在管理上確實存在一點問題,但必須承認共享單車對於提高公共交通的效率和利用率幫助很大,現在出門根本不想開車,地鐵+單車比啥都強,自己的車扔在停車場招灰,電瓶估計都沒電了
 連出租師傅都報怨:三、四站地內的活基本上沒有了
 以前出租車還挑活呢,近的還不願意拉呢。
 怎麼沒人報到現在路上人行道根本就沒法走路?
 我走的好好的,不知道你多大架子沒法走路。
 共享單車是一個偉大的商業模式。
 共享單車背後是物聯網的應用。前幾年大家根本想像不出來物聯網還能這麼用。
 恩,共享單車是物聯網時代的啼聲初試。


德媒:中國重回“自行車王國” 共享單車已成時尚
   據德國《法蘭克福匯報》2017.11.3報導,中國正在轉型宣傳“綠色城市交通”,現在隨處可見人們騎著自行車穿梭在城市中,而這也將有利於中國職業自行車賽的出現。
   中國的大城市突然間又成了“自行車城市”,共享單車使之成為可能。多年來首都北京擠滿汽車的道路上再度出現了熙熙攘攘的自行車隊伍,年輕的居民又開始使用這種交通工具去上班或辦事,共享單車被讚為一項“中國的偉大發明”。
   此外,自行車出行也得到了城市管理部門的推動,“綠色城市交通”的口號寓意目標是緩解城市交通壓力。
   報導稱,多年來,汽車數量的激增造成越來越嚴重的城市擁堵和災難性的空氣污染,而中國在過去幾十年間一直是“自行車王國”——那是一個幾乎沒有私家車的時代,許多上了年紀的中國人都會回憶起當年的場景:他們每天的大把時間都騎在自行車上,成千上萬輛自行車匯成一股巨大的車流穿行在城市街道上。但是對於那一代中國人來說,騎自行車也是貧窮的一個像徵。在中國經濟奇蹟的初期,沒有什麼比放棄自行車並攢錢買輛汽車更重要。然而共享單車自問世以來大受歡迎,也由此引發了一場變革,突然間自行車從落後的象徵變成健康與環保的象徵。
   根據中國方面的估計,到2020年,騎自行車的人數將上升到佔總人口的6%。自行車的新形像有助於自行車運動,國家體育運動總局自行車擊劍運動管理中心副主任王宣慶對媒體表示,共享單車毫無疑問推動了自行車運動在中國的發展。王宣慶相信,城市共享單車騎行者的隊伍中將湧現越來越多的專業自行車選手。
   僅2016年,中國就舉辦了3400場自行車比賽,公路自行車賽在中國已成為時尚。環中國國際公路自行車賽已於2010年創辦,此外還有環青海湖國際公路自行車賽以及目前正在舉行的備受矚目的環海南島國際公路自行車賽,甚至吸引了四屆環法賽冠軍弗羅姆前來參賽。此外還有環廣西公路自行車世界巡迴賽,這項賽事的舉辦向世界展示了這個省份美麗的風景。中國地方政府正利用舉辦公路自行車賽的方式來宣傳它們的城市和風光,以促進旅遊業的發展。


台網友稱大陸太落後才用手機支付媒體:智商感人2018.2.27環球網
  說到中國的移動支付,甭管你是用微信還是支付寶亦或其他方式,那都是相當方便省事的—— 而且,還時不時有點小優惠
  無論如何,都比身上揣著一大把紙幣鋼鏰兒什麼的強。
  移動支付的迅速普及,不僅讓中國邁入了令人羨慕的cashless society (無現金社會),還和高鐵、網購、共享單車一起,成為了老外心目中咱們國家的“新四大發明”。
  別的不說,光是支付寶那5.2億的用戶數量,就猛甩Apple Pay之流好幾條街了。(據說前段時間Apple Pay在慶祝用戶數量破億,微信和支付寶都笑而不語了好嗎)
  然而,就是移動支付這麼個大家都說好的東西,最近居然被台灣的盆友們給嘲諷了……
  這是灣灣“知名媒體”自由時報前兩天的一篇文章:
  文中提到了一個在大陸工作了十幾年的台灣人。這個人在某個網絡社區上,用充滿了污衊性的語言,闡述了自己的神邏輯:大陸為什麼盛行移動支付?就是因為大陸太落後了!
  根據他的邏輯,大陸是因為“太落後”了才盛行移動支付,原因如下:
  1、提款機密度不高
  2、跨行手續費太高
  3、提款機太爛,容易吞卡
  4、假鈔太多
  5、水電費、電話費等不能銀行直接按月繳付
  6、人民幣設計有問題,最大面值才100
  ……
  不知道大家看到他的這些“理由”作何感想。主頁君只為這孩子的神邏輯捏了一把汗:童鞋,你的因果關係顛倒了吧?
  在更先進的移動支付已經足夠發達、便捷、完善、安全的地方,你為啥還要去糾結“提款機密度不高”這類問題?很多提款機就是因為移動支付的普及才撤掉的啊!
  你家都裝自來水管了,還在感慨院子裡那口井打得不夠深?幾個意思?
  不信來圍觀一下——
  如果留心觀察,會發現周邊好多ATM機悄悄地撤走了。現金需求減少,自動櫃員機自然也就失去了用武之地。
  現在絕大多數的運鈔車都是外包的,並不是銀行自己的工作人員在押運。運鈔業務減少,對於運鈔車的需求自然也減少了。自2015年起,運鈔車產量開始逐年下降。
  此外,比較清閒的還有印鈔廠。
  ……看到沒,不是因為太落後、取款機太少只好發展移動支付,而是移動支付太先進太方便,相對過時的取款機只能讓位啊親!你想當噴子也得先帶點腦子吧!
  順便再舉個例子。
  許多人很羨慕的北歐國家——挪威瑞典丹麥,都已經把印鈔廠給全關了。
  北歐和中國一樣都很cashless ,難道是因為人家太落後了嗎?
  順帶一提,這位“台幹”還在帖子裡很有優越感地表示,大陸“很多地方其實是沒有室內電話的”…… 我都快笑哭了……
  (我初中時家裡就把座機給拆了好嗎!現在我80多歲的農村奶奶都有手機,小孩子更是人手一個智能機,座機這麼落後的玩意留著幹啥?擺在家裡辟邪嗎?)
  此外,這位“台幹”的帖子裡提到的所謂槽點,諸如假鈔多、提款機容易吞卡、銀行不能繳水電費等等……
  稍微有點生活常識的人都知道,這要么是故意把小概率事件放大為“常態”,要么是純粹瞎扯。
  這智商……灣灣自己都看不下去了
  上面這篇說“大陸太落後了才用移動支付” 的奇文,也受到了不少灣灣小伙伴的歡迎。(畢竟總有人好這口嘛)
  但更多的,是一些表示“看不下去了” 的吐槽……
  (以下翻譯部分鳴謝妹紙@Mon,部分主頁君自己連蒙帶猜,未必字字精準,大家看個大概意思就好)
  @陳關樂:弱智。
  @Ame Mc B:有支付寶咁方便,仲要提款機做
  支付寶這麼方便,要提款機幹啥?
  @Mei Kam: 即係話埋美國矽谷大力推既電子支付落後,睇黎最先進係台灣,唔怪之得曾經台灣引以為傲既htc要賣盤,可能台灣人希望回歸數字機既年代最先進,哈哈
  也就是說,美國矽谷在大力推廣電子支付,也是因為他們落後咯?
  看來最先進的還是台灣,難怪台灣曾經引以為傲的HTC要賣盤,可能台灣人想回到數字機(非智能手機)的時代?那樣才最先進?哈哈哈……
  要噴之前先自己用一用好吧?人家支付寶簡單好用,不怕收到假幣,也不用擔心得帶太多先進上街(講道理香港就沒有假幣麼?)。香港的八達通(注:香港的交通卡,除了坐車外還可以買東西)確實很方便,刷一下就可以走人,但如果不是自動增值的話也很麻煩啊!而且有些人喜歡把八達通放在包包裡,隔著包包來刷,刷個好幾遍都不一定檢測得到,沒刷成功他又不走,擋住了後面好多人,這種人太多了好嗎…… 我今天早上還看到一個學生妹紙,把八達通放在袋子裡,直接拿袋子跟個掃把樣來回掃機子,簡直了……把八達通從袋子裡拿出來刷很難嗎!
  @Raymond Lo: 我有同感成日彈人哋又唔增值自己(思想及科技)走向邊緣化仲喺度自大
  樓上+1。有些人整天只知道噴別人,又不懂得去提升自己。思想和科技領域都走向邊緣化了,還在這裡自大!
  @Leung Chi Fai: 台灣人最多再笑幾年,以後的大陸台灣人只能抑望。
  台灣人最多再笑個幾年吧。以後的大陸,台灣人只能仰望了。
  當然了,移動支付其實不算什麼特別新鮮的玩意,也非中國原創。
  國外有Apple Pay, Android Pay, 還有世人熟知的PayPal (中文譯名“貝寶” )——PayPal全球活躍用戶多達1.9億,實力不可小覷。(當然了,這數量和微信支付寶相比還是差了點)
  和Paypal比起來,支付寶有點像個中國版的PayPal。但在許多領域支付寶已經走在了前面……
  和支付寶相比,PayPal似乎仍將重心放在支付處理這一核心業務上,而支付寶卻向前進了一步,並把業務從最初的核心擴大到其他相關領域。
  此外,支付寶更多的融入了用戶的日常生活,並提供了更加完備的用戶體驗, 而PayPal僅僅參與了交易時的最後支付環節。
  其實,不僅僅是支付寶和微信,也不僅僅是移動支付。
  在科技創新領域,中國正在迎頭趕上,甚至有所超越……
  “矽谷時常還有些人覺得,中國祇是在照搬他們的創意而已,但這早已是落後的觀念了。現在,我看到越來越多的西方企業在模仿中國。”
  2018年,來到中國,每週都可以聽到關於特技與未來的討論:金融科技、健康科技、虛擬現實、人工智能……還有更多。
  16年,中國的移動支付市場已是美國的50倍。中國自己設計製造的無人機,在歐美各大電商都能買到。
  當西方國家都在觀察中國的發展勢頭,當中國的新科技不斷向外輸出,當全球各大公司都在研究甚至效仿中國充滿抱負、朝氣蓬勃的創業家們……
  那位覺得“大陸太落後才用移動支付”的台灣盆友,我看你還是洗洗睡吧。
  回應
我真是很欣賞台灣人這麼自信。這樣很好,不需要提醒他們什麼,跟清朝後期一樣,坐井觀天,最後自己消亡。這樣很好,不浪費一兵一卒[呵呵]
說得很好
對的,對的讓他們活在自己的世界裡意淫把
http://news.sina.com.cn/c/gat/2018-02-27/doc-ifyrwsqk0009830.shtml


美媒:關於物聯網,美國能向中國學什麼?2018-03-07 環球時報
  美國《福布斯》2018.3.5:關於物聯網,我們能向中國學什麼? 25年前我第一次到中國時,街道和人行道上都是人、自行車和卡車。現在我剛從中國回來——這是第14次到中國,儘管那裡的交通仍然很繁忙,但有明顯的不同。今天,嵌入物聯網技術的自行車、大巴和火車形成的智能交通流使城市交通更智能、更方便、更有效。
  在很多方面,智能共乘道出了中國物聯網交通的精髓:從中國傳統上吸取智慧,同時以新穎而出乎意料的方法與先進技術進行融合。讓我感到震驚的是隨處可見的跡象表明:中國不再是一個技術模仿者,它已發展成熟為一個技術創新者,正在鞏固其作為物聯網領導者的地位。
  中國政府自2010年起就頒布了物聯網的相關政策,其雄心勃勃的目標是到2020年時該市場達到1630億美元。然而,由於過去幾年的年增長率達到了20%,中國經濟信息社現在認為中國的物聯網市場規模到2020年時將超過2300億美元。為了在自主交通和其他的物聯網解決方案方面領先,中國正積極地從美國和其他地方招聘人工智能和大數據等尖端領域裡的專家。中國市場本身極具活力,競爭激烈,不僅僅存在於大公司之間,而且眾多的初創公司正努力打敗當前的領軍公司。事實上,在矽谷開拓事業的如搖滾明星般的技術專家正返回中國尋求新機遇。
  美國應該學習些什麼呢?我們不應該忽視政府在激勵科技市場方面所起的作用。政府在物聯網領域所起到的管理者、議程製定者和技術採用者的角色具有深遠影響。我認為我們應該注意並考慮吸取中國物聯網戰略的精髓:思維著眼於全球,行動專注於當地,不害怕從事革命性的變革。從小小的成功起步並把他們發展成為一個更大的平台。在標準制定方面要積極——中國現在支持並大力投資關鍵的國際標準機構,而不是推廣中國的具體標準。要想在全球舞台上勝出,到了與中國夥伴進行接觸並學習他們成功經驗的時候了。我將繼續跟踪那裡正在發生的事情,我也渴望下一次去中國時能目睹、體驗和學習中國正在進行的物聯網轉型


越來越多外國人組團來中國學IT 2018-03-14 環球時報 
  中國教育越來越國際化。隨著中國科技、互聯網行業的迅速發展,越來越多外國學生來華學習IT、AI等工科專業。 很多中國大學設相關專業的本科和研究生課程,全英文授課。與美國相比,中國大學學費相對較低。


外媒:未來,中國將成全球數字化發展引領者!2018-03-15 國際在線
  國際在線專稿:今年的政府工作報告對運營商資費、5G、寬帶建設、數字中國等涉及通訊行業的內容都做出了要求,提出要加大網絡提速降費力度,實現高速寬帶城鄉全覆蓋,擴大公共場所免費上網範圍,明顯降低家庭寬帶、企業寬帶和專線使用費,取消流量“漫遊”費,移動網絡流量資費年內至少降低30%,讓群眾和企業切實受益。
  外媒對此評論稱,中國正加快“數字中國”的建設和發展,在5G大戰中優勢眾多,將成為該領域無可爭議的領頭羊。
  新加坡《海峽時報》對中國的數字化發展予以高度關注,稱中國將深化改革,推動創新,加快“數字中國”的建設和發展。報導援引李克強總理的話稱,中國政府將“加大網絡提速降費力度,實現高速寬帶城鄉全覆蓋”“取消流量漫遊費,移動網絡流量資費至少降低30%”。
  美國財經媒體CNBC刊發題為《中國在5G大戰中極具優勢歐美恐落後》的報導文章。研究公司CCS Insight首席研究員本·伍德在接受CNBC採訪時說:“在美國,各公司之間的競爭非常激烈,主要競爭對手正加速對5G進行投資。在中國,他們毫無疑問看到了開發自有5G技術的機遇,中國將成為該技術無可爭議的領頭羊。”報導還指出,中國政府一直在推動5G產業的發展。預計到2022年,中國將成為5G規模最大的市場。中國宣布取消國內數據漫遊費用和降低移動互聯網價格的計劃,這種自上而下的方式有利於推動本地運營商在5G領域的努力。
  美國《紐約時報》報導稱,對中國來說,在5G行業裡成為領導者,不僅僅關係到國家榮譽。這項新技術不僅能實現超高速視頻流,以及無人駕駛汽車和交通控制系統之間的通信,還意味著可以容納大量設備的同時連通——從可穿戴消費產品到工業傳感器等一切。
  報導稱,這與中國在“十三五”規劃中概述的目標吻合,即利用物聯網,實現城市轉型、製造能力升級。美國傑富瑞投資銀行集團(Jefferies Group)表示,截至2017年初,在1450項5G網絡重要專利中,有10%為中國人所有,他們預計這一數字還會有所上升。
  美國《財富》雜誌也曾發表評論,對中國在數字化領域取得的成績給予充分肯定,認為政府的支持是中國數字化發展“不可估量的優勢”,中國已經進入一個數字化產業的新時代,未來數十年,中國將成為全球數字化發展的引領者。
  文章指出,中國政府2018年將明確針對人工智能應用市場投資1000億元人民幣(約150億美元),同時也在投資未來七年內預計將成為世界最大的5G移動網絡領域,並支持量子技術發展,這將會成就全球最安全、最快速的互聯網。


1小時!4小時!9小時!“中國速度”讓外國網友瘋了又瘋!2018-04-04澎湃新聞
  1小時拆高架橋?還是世界最重的!
  4小時改造鐵路?居然在交通樞紐!
  9小時換火車站?睡一覺天翻地覆!
  一個個數字讓外國網友持續瘋狂,將跑車送上太空遨遊的“美國快男”特斯拉CEO埃隆·馬斯克也發出讚歎:“中國先進基礎設施發展速度比美國快了100多倍”。小新今天就帶大家看看這股神秘的東方力量,揭秘震驚世界的“中國速度”!
  回應
五千年的歷史證明,只要給中國百年以上的和平,中國就是世界第一。中國人聰明善於改進
http://news.sina.com.cn/c/2018-04-04/doc-ifysuuya6575258.shtml


我們引以為傲的高鐵,原來是中國製造業最大痛點?2018.2.7
  最近,一篇名為《高鐵是中國的驕傲,但卻是中國製造業的最大痛點……》的文章在網上十分流行,而這篇文章已經不是第一次被轉發,甚至都引起了兩院院士沈志雲的關注。
  那麼,接下來就帶大家來看看這篇總被轉載的文章究竟造了哪些謠?
  1 只買到圖紙,沒買到技術?
  《痛點》原文:
一位參與動車引進工作的技術工程師舉例說,我們可以按外方圖紙生產轉向架、電機、變壓器,用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統,卻不知道頭型的設計依據、原理,不知道加寬車體有沒有風險,得不到車體的原始設計計算書,得不到轉向架的關鍵參數和升級改進方法,也得不到電機和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機多維協同仿真技術,更不知結構可靠性的設計方法、檢驗標準和相關材料疲勞特性數據庫,自動控制系統的軟件源代碼等,“這些看似最基礎的東西,卻是最關鍵的,我們都沒有通過引進獲得”。
  南車株洲一位工程師比喻說:“通過購買幾家外國公司的動車組,我們買到了四條魚,但沒有買到釣魚技術和方法,自動控制系統的關鍵零部件還得進口,控制軟件源代碼從來不在轉讓范圍。”
  駁斥:
在中國引進的第一代高速動車組進行生產時,確實部分存在這個問題,當時中國高鐵解決的是國產化的問題,一是整體組裝,二是零部件的國產化替代。此時,自主創新尚不是主要任務。正如常言道,不會走怎麼能學會跑?
  所以中國高鐵第一階段走過的路叫“僵化”、“固化”、“優化”。
●“僵化”就是將外方技術原原本本地學過來,不求有所改變;
●“固化”是將外方技術經過消化後,將關鍵技術通過工藝流程再造,在生產工藝上固化下來;
●“優化”是在生產實踐中,將外方技術中不合理的地方進行優化。當然此時的優化主要是微觀的創新與改造。
  但這種情況只存在於中國第一代高速列車中,主要包括和諧號CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等車型。這已經是八年前的事情了。
  而中國高速列車發展到第二代就已經實現了全面創新,主要是CRH380系列,如CRH380A型高速動車組。頭型設計就是全新的,不但充滿了中國元素(設計原型是長征火箭),且風阻係數全面優於引進的高速動車組,而且早在2010年就通過了美國戴維斯律師事務所與美國知識產權局的評估,擁有完全自主知識產權。更不用說“復興號”動車組,從技術標準,到整體設計,到核心零部件,完全是中國元素,再也沒有一點外方技術的影子。所以,我們買到的不僅僅是魚,而是實實在在的釣魚技術。
  2 號稱自主生產,其實是組裝車間?
  《痛點》原文:
換句話說,經過數年培育,中國確實已經擁有了動車規模化生產和製造能力,但張曙光宣稱的由中國企業自主生產的動車,關鍵零部件仍從國外進口,只是在中國完成組裝,這才短短幾年實現幾百輛動車下線—— 這與汽車領域如出一轍,而汽車領域的市場換技術已被普遍認為是失敗的試驗。劉志軍時代高鐵技術跨越式發展的秘密即在於此。
  駁斥:
同樣是引進技術,汽車與高鐵這兩條道路看似相似,其實有本質的區別。汽車工業走的叫市場換技術,建立合資公司,讓出國內市場。但是合資公司只是生產工廠而已,研發設計仍舊掌握在外方手裡,核心產品仍舊需要外方不斷導入。而高鐵走的是買斷技術,自主開發。外方只是技術源頭,在起步階段,中方多有依賴,但是通過自主開發,經過產品的不斷更新迭代,就能走出完全中國化的道路。
  所以中國高鐵走到今天,產品、技術、品牌是自己的,市場也是自己的,這個市場不止是中國市場,而是全球市場,在全球領域不斷上演徒弟打敗師傅的經典案例。中國高鐵的逆襲也已經成為世界商業史上的經典案例,這正是高鐵被稱為“中國一張亮麗名片”的含金量所在。
  3 國產化率是自欺欺人?
  《痛點》原文:
從西門子進口的佔總金額近一半的原裝進口零部件,因在國內組裝,就算在國產化率,可謂自欺欺人。
在一位西門子的技術人員看來,列車核心技術只有三大部分:牽引系統、轉向架和製動系統。其中,最關鍵的是牽引系統,像“列車的心臟一樣”。這些技術外方既不打算降價,也不會轉讓。
  駁斥:
中國高鐵發展到今天共經歷了三代。而該文所提的情況,只存在於前兩代動車組的部分車型。
中國最早引進動車組技術時,技術來源有三個,日本新幹線、法國阿爾斯通和德國西門子。其中我們對日本新幹線和法國阿爾斯通的技術消化最徹底。在第一代車型中,CRH2C型高速動車組已經開始了全面創新,九大核心技術全面掌握,均實現了自主攻克,所以在第二代車型中繼承了CRH2C技術的CRH380A輕鬆通過了美國的評估,擁有完全自主知識產權。
  CRH5型高速動車組初期技術自主化程度較低,但是到後期已經攻克了最關鍵的牽引傳動技術與網絡控制系統,也實現了技術的自主化。相對而言技術自主化程度比較低的是引進的德國技術,在國內主要是CRH3型高速動車組,以及後續的CRH380型高速動車組。
  而文章單單拿出其中一款自主化程度最低的車型來代表中國高鐵的水平,要么是一葉障目不見泰山,要么是故意抹黑。即便是這樣,那也已經成為歷史,早在在第二代車型中,CRH380A、CRH6、CRH5G、CRH2G等車型,均已經實現了全面自主化創新,更不用提全面創新的第三代“復興號”了。
  4 出了問題還要靠國外解決?
  《痛點》原文:
整個牽引系統中,最核心、技術含量最高的是軟件系統,多位業內專家表示,西門子、川崎、阿爾斯通都沒有轉讓這一技術。“只有掌握了列車控制系統,才能設置各個部件的參數,才有真正的設計能力。這是他們多年研發成果,不可能拱手讓人。”前述西門子技術人員表示。唐車一位技術人員說,現在聲稱國內自主研發的CRH380B系列車型,一旦列車運行出現問題,還要靠西門子。“軟件的升級版要西門子做,試驗數據也需反饋給西門子總部。修改週期很長。”
  駁斥:
在中國最早引進動車組技術時,確實沒有拿到外方軟件系統的源代碼。但是,那已經是過去了。復興號的軟件是我們自己所寫的,源代碼在我們中國自己手裡!
  5 沒有國外技術我們連剎車都不會?
  《痛點》原文:
與牽引系統一樣,被外方視為賴以生存之本的製動系統也沒有實行技術轉讓,而是由外方在中國的合資廠生產。“合資廠更不存在技術轉讓,中方連圖紙可能都看不到。” 高鐵製動系統由克諾爾壟斷,核心技術沒有轉讓。
  駁斥:
制動系統確實非常專業,從全球範圍來看,其集中度非常之高,德國的克諾爾公司非常強勢,所以當年不止中國用克諾爾的製動系統,龐巴迪、西門子、阿爾斯通也用。在高速列車製動系統上,克諾爾幾乎一統天下!這是一個專業性的問題。
  但即便如此,今天,我們的複興號也已經用上了自己的製動系統,而且有兩套,一套是鐵科院的,一套是中車浦鎮公司生產的。
  當然,中國高鐵未來之路仍舊任重道遠。所以中國高鐵製造企業並沒有滿足,正在開展智慧列車、洲際列車、時速600公里磁浮列車、時速400公里可變軌距高速列車、永磁傳動高速列車等項目研究,可以毫不誇張地說中國高鐵已經實現了由“跟隨”到“引領”的華麗轉身。
  謠言撼動不了前進的中國高鐵
自中國高鐵誕生以來,一直有一些關於“中國高鐵不行”“沒取得核心技術”等的觀點流傳於網絡,不絕於耳。“人紅是非多”,這些謠言很多都出自於別有用心之人,又或者是某些人對我國製造業的不自信。但實際上,中國高鐵取得的巨大成就,不是三言兩語能說清的,而且還在不斷給人帶來驚喜中。
  截止2017年底,鐵路運營里程達12.7萬公里,其中高鐵2.5萬公里,佔全球高鐵運營總里程近七成,位居世界第一位;“四縱四橫”高鐵網絡已基本建成,是世界上唯一高鐵成網運行的國家;350公里達速領跑世界。
  而隨著高鐵的快速成網,不僅打破了城市間的距離,更改變了國人的生活方式。目前,中國高速動車組保有量達到2700餘組,每天開行4500多列,居世界首位,累計發送旅客60多億人次。2016年,中國高鐵旅客發送量超14.7億人次,平均每天403萬名旅客乘坐高鐵出行。
  不僅如此,網上訂餐、機器人問詢、服務預約,車內Wi-Fi等新服務不斷推出,更是極大地方便了人們的出行。
  外國人看到中國高鐵都忍不住驚嘆和羨慕
  更是將高鐵稱為中國的新四大發明
隨著“一帶一路”倡議的提出,中國鐵路走出去的腳步也在不斷加快,“和諧號”、“復興號”兩個品牌更是蜚聲全球。如今,安伊高鐵已經建成通車,已經簽約的項目包括印尼高鐵、中老鐵路、香港高鐵建設進展順利;已經基本確定尚未完成簽約的包括,中老鐵路、俄羅斯莫喀高鐵、匈塞鐵路、中泰高鐵;新加坡至馬來西亞高鐵、美國加州高鐵等正在努力爭取。
  除此以外,中國鐵路還將自己的經驗和技術教授出去,為“一帶一路”沿線國家培養了數百名火車司機,讓中國高鐵的先進技術和管理理念走向世界。
中國高鐵用實力書寫“中國名片”
是實實在在的中國驕傲
謠言撼動不了極速前進的中國高鐵
  回應
當年那些說誓死不坐國產高鐵的人何在
中國高鐵是大V帶路黨們的最大痛點。
隔一段時間就有人炒作高鐵,而傳播這些內容的平台從來沒有認定過這些是謠言,似乎是有意為之。
是為了配合日本財團競爭新馬高鐵的一次輿論戰。
以前我發現謠言最喜歡攻擊華為、騰訊、淘寶,現在這三者已經做大了,無法靠謠言攻擊了。就開始轉向攻擊共享單車、外賣服務、高鐵,而恰恰這三者是中國發展得最快的行業,謠言很有選擇性啊。


味千拉麵去年虧損4.87億這個鍋該讓百度外賣來背(楨:?)
  2018.3.20晚間,味千(中國)公佈全年業績。數據顯示,截至2017.12.31,公司實現營業額23.32億元,同比下降2%;毛利近17.55億元,同比增加2.5%;公司股東應佔虧損4.87億元,而去年同期則錄得溢利6.65億元。
   對於此次淨利潤的大幅度虧損,味千表示原因在於投資百度外賣。在3月21日舉行的業績會議上,對於投資百度外賣造成虧損一事,味千主席潘慰表示,未來將不再投資外賣平台。
   2016年中期,味千曾憑藉投資百度外賣獲得淨利潤同比大漲506.2%,不過,這樣的盛況已不在。
   味千的主要業務及重要收入來源仍然為零售連鎖餐廳業務。早在2010年,味千首次公開提出“千店計劃”,預計在中國用5年時間實現1000家店面的目標,但一場“濃縮骨湯粉勾兌”危機讓這一擴張計劃被迫擱淺。在這份年報中,味千指出,去年其按計劃重啟了快速休閒餐廳網絡的擴充。“本集團採取針對性較強的開發策略,繼續擴張並加密北京、江蘇、浙江及上海等成熟市場的餐廳網絡。”數據顯示,截至去年底,其共有704家味千連鎖餐廳。
  回應
味千貴且不好吃,除了店面比較好,物料可能更衛生外,味道不如街邊做得比較好的蘭州拉麵
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外媒:英國人人均每年花千鎊叫外賣最愛仍是中餐
阿里巴巴2018.4.2全資95億美元吃下餓了麼併入阿里的新零售戰略

統計局:前8月全國餐飲收入25110億同比增長11.1%  2017.10.04新浪綜合
  近年來,經濟穩定發展,國人消費水平大大提升,互聯網技術變革重塑著人們的消費習慣,面對消費領域的升級變化,我國餐飲行業從2012年開始轉型,5年來不斷變革理念、積極創新,煥發出勃勃生機。
  根據國家統計局發布的最新數據,2017年1—8月,全國餐飲收入25110億元,收入規模增速保持兩位數水平,同比增長11.1%。
  重品質——高端餐飲俯下身子,擁抱大眾
  追速度—— 外卖,随时随地享美食
  求安心——新模式多管齊下,餐飲吃出安全來
  近年來,多地推行明廚亮灶工程,建立透明廚房、陽光廚房,用餐區和操作間僅有一面透明牆相隔,所有工作人員都要求戴帽子、口罩,食客坐在大廳裡,能全方位多角度看到菜餚的製作過程。
  價格低了,品質高了;時間省了,速度快了;衛生好了,安心多了。今後,吃什麼和去哪兒吃將會是件幸福的事。


丁一凡:美對華的五大恐懼 美國不會讓5G領域“自由競爭” 2018-04-20
國務院發展研究中心世界發展研究所副所長
...
最近特朗普的前首席戰略顧問班農,在日本做了一場講演,他在這個講演中里面基本分析、透露了美國政治精英對中國的這種恐慌。他認為中國做的這些計劃,是有步驟的,一步一步地要取代美國在世界上的霸權的地位,他主要分析中國五個戰略是要徹底取代美國的戰略。
  第一,就是中國製造2025計劃。
他認為在十個領域裡面,中國明確表示要在5-10年內,中國政府要讓中國的產業在這十個領域裡面,取得世界的絕對優勢,包括人工智能、芯片產業、機器人製造等等。如果這些領域裡面中國成為世界領先的技術掌握者,那麼美國在世界上的技術壟斷地位就不復存在了,如果美國不能夠壟斷這些世界上頂尖的技術,那麼美國的實力就會大大削弱,所以從這個角度上來講,美國第一擔心的是中國製造2025計劃。
  第二個擔心的,就是中國的一帶一路倡議。
美國人對中國的一帶一路倡議非常敏感,他認為中國的一帶一路倡議集合了當年英國地緣政治學家麥金德、美國的地緣戰略家馬漢,和後來二戰之間美國的地緣戰略家斯皮克曼他們三人的基本學說,把這三個學說,集中到一起提出了一個一帶一路的一個規劃,而這個一帶一路的規劃落實實現以後,歐亞大陸會重新變成世界的中心,美國因偏於一隅偏於北美的地方,就會被世界發展的潮流邊緣化,美國就會變得無足輕重,這個是美國非常擔心的。
  第三個戰略,就是中國現在正在發展而且馬上就要商用化的5G通訊技術。
  我們都知道在4G通訊技術裡面,我們是追上了這些發達國家,甚至超過了這些發達國家,在5G通訊技術上面,中國走得比他們都更快更好,特別是以華北為代表的中國企業,改造、創新了5G技術,使得5G技術在世界舞台上處於領先的地位,他非常擔心如果中國的5G技術進入美國市場,就會徹底地把美國的通訊設備打垮,所以在他的所謂單邊制裁名單上,就嚴格限制中國對美國出口國際技術。
  第四個方面,他特別擔心的就是中國金融業的發展。
  過去因為中國的金融業一直不如美國發達,所以美國還可以在金融方面抑制控制中國的實力發展,因為金融是給你融資的能力。所以他認為那個時候他可以壓抑這個事,但是中國的金融業最近發展特別快,而且中國已經有了足夠的信心,準備進一步開放它的金融市場,來鍛煉它的金融機構的這種競爭力,所以到5年10年之後,中國的金融業可以變得非常非常強大,那個時候美國再想隨便擺弄中國的金融業可能就沒有任何餘地了。
關鍵字: 中美關係特朗普貿易戰中美競爭中美貿易戰中國美國
  最後一點是中國的貨幣國際化的戰略。
他特別擔心,人民幣的國際化最終會取代美元,班農特別提到了一個非常重要的事態,就是中國在三月底三月二十幾號的時候,推出了人民幣定價的石油期貨市場在上海,這個事情是對美國巨大的威脅,因為從1971年這個美元違約,就是美國擺脫了和黃金的固定匯率之後,美元就變成了一個不穩定的貨幣了,後來經過當時的國務卿基辛格的努力,搞了多次的穿梭外交,最後終於說服了那些石油生產國,特別是石油輸出國組織,讓他們的成員都只接受美元作為石油交易的唯一貨幣,這樣的話就把石油的價格和美元捆綁在一起了,給美元找到了一個矛。但是現在這個地位受到威脅了。
  我們僅僅把這個石油期貨市場推出了幾天,現在上海的石油期貨市場,已經變成國際上第三大石油期貨市場了,僅次於紐約的市場和倫敦的市場。因為中國的石油消費國地位和石油進口國地位,所以可以想像在不久的將來,人民幣定價的石油市場,一定會成為國際市場上一個非常非常耀眼的明星。
  在這種背景下,如果石油交易可以用人民幣定價的話,那麼未來的許多大宗商品都會轉向以人民幣定價。但是可能在不遠的將來,我們都會推出這些商品的期貨市場,也就是大大增強人民幣在這些大宗商品定價方面的使用權,這個時候人民幣在國際市場的作用就會變得非常非常大。
  正因為他非常擔心中國在這五個領域裡面未來的發展會大大超過美國,會成為世界的霸主,所以他總要想出辦法來阻止、遲緩這個事情。他現在想到了唯一辦法就是,用商業戰、貿易戰的辦法。因為曾經他用貿易戰單邊制裁的方法成功過,對付日本對付蘇聯他都成功過,而且當時對付當年西歐國家他用單邊貿易制裁的方法,也曾經逼得這些西歐國家不斷讓步。
  但是正如我們看到的這些道理,實際上美國已經忽視了兩大重要的原因:一個是在當今的世界經濟體系中間是一種全球化的經濟,所以美國已經沒有力量來在不損害自己的情況下想損害中國,這是不可持續的;另外一個就是中國的體量,中國市場的規模要遠遠超過美國,在這種背景下,用打貿易戰的方法想搞垮中國,那有點癡人說夢。
  所以從這幾個角度上來看,美國現在的方法實在是不太靈了。但是他也許要一根筋走到底,這個是不能排除的,那麼只好讓他來碰一碰,也可能就會碰得頭破血流,也許美國祇有碰得頭破血流的時候,他才會住手,不干這個事情。
  因為美國對中國已經處於極度的恐慌了,所以可以想像,除了貿易戰,美國未來會使用各種各樣的方法來給中國找麻煩,製造摩擦。所以過去我們總想穩定中美關係,希望中美關係不出什麼波瀾,能夠平穩發展,我覺得未來我們這種想法可能無法落實了。正因為是美國政治精英對中國的恐慌,他們隨時會想出一些辦法來給中美之間製造更多的矛盾、摩擦,我們未來可能要習慣於中美之間不斷出現爭執、爭端。
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西方所謂的契約精神自由競爭,就是他比你強的時候可以自由競爭,比你弱的時候,想辦法把你搞弱了再自由競爭,搞不弱就武力打敗你,再自由競爭。
http://www.guancha.cn/DingYiFan/2018_04_20_454348.shtml


美中互課高關稅 雙方經貿出招一次看懂
  美國2018-06-16宣布對價值500億美元的中國商品加徵25%關稅。回顧中美近3個月來的貿易對峙,雙方在過程中互祭規模對等的貿易制裁清單,在歷經3輪貿易磋商後,最終還是在貿易戰場上兵戎相見。
美國15日宣布對中國價值500億美元的商品課徵25%高關稅。7月6日起將先對價值340億美元的中國進口商品課徵25%的關稅,之後還會再對284項商品採取關稅行動,包括「中國製造2025」科技發展計畫在內。
中國商務部發言人隨即表態指責美國發起貿易戰,並指出,中國將立即公布同等規模、同等力度徵稅措施,中美先前磋商達成的所有經貿成果將同時失效。中國宣佈,對原產於美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅,其中對農產品、汽車、水產品等545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅,對其餘商品加征關稅的實施時間另行公告。
  以下回顧過去近3個月來的中美貿易對峙經過。
--3月23日,美國總統川普美東時間3月22日在白宮簽署備忘錄,在301調查認定中國涉及強迫美國企業技術轉移、竊取美企智慧財產權及惡意收購美國高科技企業。美方研擬對中國銷往美國的產品課25%高關稅。此外,美國依「貿易擴大法」第232條啟動針對鋼鋁的進口關稅,自3月23日起,對進口的鋼鐵和鋁分別徵收25%和10%的稅率,中國未獲豁免,這項政策也被稱為「232措施」。
--3月23日,為了回應美國對進口鋼鐵與鋁課高關稅,中國商務部研擬對美國祭出高關稅的產品清單暫定包含7類、128個稅項產品,多數都是農產品以及鋼、鋁,涉及產品金額共計30億美元。
--4月3日,中國國務院關稅稅則委員會決定採取行動,對前述128項美國產品加徵15%或25%的關稅。
--4月4日,美國貿易代表署(USTR)美東時間4月3日公布對中國301調查徵稅產品建議清單,清單長達45頁,受影響產業涵蓋航太、資通訊、機器人及機械業等,價值約500億美元的產品,建議稅率為25%。
--4月4日,中國國務院關稅稅則委員會決定,研擬對原產於美國的大豆、飛機、汽車、化工品等14類106項商品加徵25%的關稅。中國商務部公告,這項加徵關稅措施涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。實施日期將視美國政府對中國商品加徵關稅實施情況,另行公布。
--4月6日,川普於美東時間4月5日在聲明中表示,「鑑於中國採取不公平報復行動」回應美國先前宣布的關稅行動,他已指示美國貿易官員考慮再對1000億美元中國商品加徵關稅。
--5月3日,中美首次貿易磋商。美國財政部長梅努欽(Steven Mnuchin)率團訪中,連續兩天在北京與中國國務院副總理劉鶴領軍的代表團會談。縮小美國貿易逆差及美方指控中方強迫技術轉移等為其中焦點。
--5月16日,中美第2輪貿易磋商。中國國務院副總理劉鶴以中國國家主席習近平特使、中美全面經濟對話中方首席代表身分,率領中方經貿代表團於當地時間5月15日下午抵達華盛頓。劉鶴此行停留至5月19日。
--5月20日,白宮公布美中第2輪貿易磋商的聯合聲明,在大幅減少美中貿易逆差上雙方達成共識,中國還允諾,將加大採購美國農產品與能源。在智慧財產權保護上,華府提出的相關具體要求,中方也有明確回應。美國財政部長梅努欽證實,華盛頓和北京當局已同意停止互相加徵關稅。
--5月29日,美東時間5月29日,根據301條款,美國將對價值500億美元、含有工業重要技術的中國商品課徵25%關稅。當中將包括與「中國製造2025」計畫有關的產品,課稅最終產品清單,將於6月15日前宣布。
--6月2日,中美第3輪貿易磋商。美國商務部長羅斯(Wilbur Ross)6月2日至4日率團訪問中國,雙方將繼續就中美經貿問題進行第3輪磋商。會後雙方沒有發表聯合聲明,也沒有提供細節。
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中國晶片產業鏈龍頭名單:兆易-存儲;景嘉微- GPU;揚傑-分立器件;中芯-晶圓代工;三安-LED;士蘭微-IDM;華創-半導體設備;至純-系統集成;晶瑞微-電子化學品;中科曙光-高性能計算;紫光-晶片設計;君正-嵌入式處理器;中穎-IC設計;匯頂-生物識別;長電-封測。
10年後哪國將成人工智慧領導者? 美民眾:中國
中國面板廠崛起  韓中台三強鼎立
日媒:中國大步邁向手機面板強國  趕超日韓市場份額30%。
陸面板質量俱進 威脅台日韓
美國《紐約時報》:白宮考慮限制中國科研人員簽證,將涉及“中國製造2025”計劃的重點研究領域(回應:美國在閉關鎖國的路上狂奔!恭喜!似曾相識的節奏。  乾脆禁止中國留學生入境美國;禁止中國人移民美國!禁止美國企業投資中國。 這下香甜的空氣某些人是吸不成了~)
日經:美國要求中國放棄「中國製造2025」政策(回應:哈哈,放棄「中國製造2025」政策?美帝現出真面目了嗎?要不乾脆禁止中國有大學? 李光耀說,「你不能阻擋中國的崛起,只有他們自己能這麼做。除非你想要向他們宣戰或是在經濟方面抑制他們的發展。然而,這麼做將適得其反。假設中國沒出問題,你們只得接受它會更加強大的事實。」 ) 
康乃爾大學經濟學者普拉薩:開徵關稅擋不住中國2025
經濟日報社論/2025…中國製造關鍵戰役:一、人工智慧機器學習急需數據,數據愈多,效果愈好。二、中國也在技術投資方面保持領先,2018年152億美元的全球人工智慧投資中,48%流入中國,美國僅占38%。三、人才方面中國也有領先趨勢。早在2014年,中國在人工智慧領域研究論文的數量與質量上雙雙超過美國。四、政府積極推動。
英國《金融時報》:前50獨角獸企業,中國26家,16家美國16家。(回應:人家獨角獸 台灣獨腳獸)
美媒彭博社:隨著“一帶一路”中國正悄然確立全球標準
美前防長稱世界更多國家認可中國模式 美需自身檢討
經濟學人:一些美國創業公司正在借鑒中國模式,但做起來不容易
在中國受到震撼,默克爾回國急開AI峰會
吳敬璉反對不惜代價發展晶片產業(回應:對對對,中國做好世界代工廠就行,賺點組裝費加工費就行了,還想往高處攀,否則歐美日可不高興了:別做夢了,幹好你的低端體力組裝活就好——這就是世界的分工。 吳敬璉/茅於軾...邪者磚家叫獸/公知大V噴子大的腦子已經被美國自由市場/契約精神禁錮了。
  相關資料
相比500億,美國有沒有想過這場貿易戰的副產品?2018-06-15眉山劍客
  最近的一系列發展,證實我早先的兩個猜測:第一,貿易戰是中打還是大打,取決於美國而非中國。第二,和美國打交道的經驗必須針鋒相對,有理有節,因為美國從來都是欺軟怕硬,得寸進尺。
  回應
 中國已經夠強硬的了,我們面對美國還不具備主動出擊的實力。
 不是,是大國之間的鬥爭必須先把面子功夫做足!佔領道義上的制高點。
 北大張維迎/吳敬璉/茅於軾之流很久沒有露面了。
 他肯定要說:正因為中國實施了過多的市場干預、產業政策,造成不公平的經濟博弈結果,所以全世界深惡痛絕,美國人民不得不在偉大領袖特朗普的率領下站起來了,奮起反擊,中國是當今世界倒退潮流的主要原因,巴拉巴拉。只不過,他的這種思想,顯然沒有人敢在中國媒體上登,登了就是被幾乎所有中國讀者罵死。
特朗普打貿易戰,給自己解套卻坑了美國2018-04-10觀察者網
  2018-04-07,陳平老師出席觀天下講壇,演講“中國經濟改革之路”。觀察者網風聞社區在會議間隙邀來陳平老師,請他就特朗普和中美貿易戰解析一二。
  貿易戰是小打,中打還是大打,取決於誰?不是取決於中國而是美國。
  小打就是跟以前一樣打打停停,用打貿易戰的姿態來壓迫中國讓步。別的讓步我不擔心,我擔心的是中國如果在美國的壓力下,過早過快地開放金融,中國金融行業沒有幾個像華為、中興、聯想這樣有競爭力的產業集團,會吃一頓苦頭。我認為,中國如果開放金融的話,應該像當年開放深圳特區一樣。先開一個門,給大家練練兵,如果能打,就開大一點,不能打,門就開小一點。
  中國最大的風險,不是怕貿易戰大打,而是怕貿易戰小打。然後對西方抱有幻想,以為中國開放金融就可以滿足美國的要求,我認為這是不切實際的。美國人永遠是得寸進尺,不會滿足於這一點讓步的。
  特朗普這個人是沒有耐心的,中國領導人又特別擅於跟美國人打太極拳,所以如果小打,打太極拳,打打談談,美國認為不過癮,怎麼辦?一定是中打。中打會是什麼結果?好幾年前,我就在歐盟和美國預言過,如果要打貿易戰的話,美國主導的全球化就結束了,會變成區域競爭的全球化,基本上全球可以分成三大版塊:北美、歐洲、東亞。最有發展前途的是東亞這一塊,日本的體量不是中國的對手,所以東亞全球化不會像歐洲一樣德法共治,而是中國主導。
  如果貿易戰大打的話,會加速中國在世界崛起的速度。
  所以我認為,中國不想打貿易戰,但是歡迎特朗普大打。中打沒有問題,小打就是比賽誰有耐心,中國人本來就有耐心。無論美國願意小打、中打還是大打,最後的勝利一定是中國的,只不過勝利的結局來得有多快,規模有多大,取決於美國會犯多大的錯誤。只要美國犯錯誤,中國就有試錯的空間,摸石頭過河沒有問題。
  回應
陳教授說,美國犯錯讓中國有更大的試錯空間;美國犯錯越多,中國發展就越快。
陳老師講的透徹、全面、深刻,對美國完全刨析,全面把脈看清病因。同時也指出了我國的優缺點,文章寫的很好。
http://user.guancha.cn/main/content?id=11788

美不斷提高對陸產品開徵關稅金額 中國如何落實報復?2018-06-20經濟日報
  聖地牙哥加州大學教授史宗瀚:
美國在中國的獨資或合資企業不少;如果衝突達到極限,中國政府可能阻止、甚至禁止美商在中國的生產及銷售業務,而中國的經濟成長當然也將承受壓力。這些極端措施表明中─美貿易與經濟戰已全面開打。
  瑞信私人銀行大中國區副董事長陶冬:
中國顯然彈藥不足。中國對美國有順差,因此報復行動將擴大到產品以外領域,例如服務業,甚至資本帳。然而我認為貿易戰將沒有贏家,升高衝突並不能解套。
  荷蘭合作銀行金融市場研究主管艾佛瑞:
中國在貿易上無法充分報復,因此顯然將會壓迫美商,試圖建立聯盟以對抗美國,可能宣佈讓人民幣自由浮動而導致貶值,到最後甚至可能升高地緣衝突。美國將如何因應,仍不得而知。
  新加坡華僑銀行經濟學者謝東明:
中國為避免陷入以牙還牙的惡性循環,可能加速擴大內需計畫,以減稅及增加公共支出等財政政策來促進內需。最近財政收入快速增加,為中國的貿易戰提供一些緩衝能力。人民銀行可能採取較寬鬆的貨幣政策,以因應經濟成長減緩,倒債風險升高等逆境。
  澳洲AMP資本公司首席經濟學者奧利佛:
中國由於一年僅進口1,300億美元的美國產品,無法與川普喊出的2,000億美元相抗衡,因此中國很可能擴大報復面,例如減購美國公債,但這也會造成人民幣升值的反效果。美國目前可能是以擴大關稅範圍作為與中國討價還價的籌碼,但風險在於5月19日協議破局後中國更不信任美國。
  IHS Markit亞太區首席經濟學者畢斯瓦:
川普政府認為美國對中國逆差高達3,750億美元,中國無法對美國採取等額的報復行動,因此美國能打贏這場貿易戰。但美─中貿易戰的整體傷害相當廣泛,因為許多亞太國家都是中國製造業的供應鏈,例如電機與電子產品等。目前雙方不大可能迅速達成妥協,因此下半年亞洲出口業亦將受損。然而也有坐收魚利的贏家,例如中國將轉向澳洲、紐西蘭、巴西及加拿大進口農產品。中國理論上雖能夠再對800億美元的美國產品課稅,但將包括半導體等科技產品,如果加徵關稅反而將打擊中國工業的競爭力。另外美國國會還將立法,繼續禁止美國企業銷售產品給中興通訊,對中國出口產業造成全面性的打擊。
  法國巴黎銀行首席中國經濟學者陳興東:
川普似乎瞭解無法在短期內大幅削減美中貿易逆差,因為美國很難找到能夠替代中國產品的進口來源,且美國也沒有多少產品可增加對中國的出口。因此短期間川普政府只是要對中國施壓,長期目標則是重新平衡雙方的經濟關係。真正的目標是阻礙「2025中國製造」計畫。
  美中貿易全國委員會中國業務副總裁彭捷寧:
川普政府在特別301一案中,找出了真正必須解決的問題,但課徵關稅將解決不了問題,只會傷害美國的經濟利益。我們已經看到中國主管機關加強對境內的美國企業加強監督,未來還可能加強海關檢查,廢棄物排放檢查,及更嚴格執行廣告相關法律。隨著雙方衝突升高,中國主管機關加強對美商的監督將成為趨勢。我們也擔心中國國家主義升高,會轉成反美情緒,甚至使消費者杯葛美國產品。


互聯網+ _百度百科
  “互聯網+”是創新2.0下的互聯網發展的新業態,是知識社會創新2.0推動下的互聯網形態演進及其催生的經濟社會發展新形態。
“互聯網+”是互聯網思維的進一步實踐成果,推動經濟形態不斷地發生演變,從而帶動社會經濟實體的生命力,為改革、創新、發展提供廣闊的網路平臺。通俗的說,“互聯網+”就是“互聯網+各個傳統行業”,但這並不是簡單的兩者相加,而是利用資訊通信技術以及互聯網平臺,讓互聯網與傳統行業進行深度融合,創造新的發展生態。它代表一種新的社會形態,即充分發揮互聯網在社會資源配置中的優化和集成作用,將互聯網的創新成果深度融合於經濟、社會各域之中,提升全社會的創新力和生產力,形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。2015年7月4日,國務院印發《國務院關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》。2016年5月31日,教育部、國家語委在京發佈《中國語言生活狀況報告(2016)》。“互聯網+”入選十大新詞和十個流行語。 [1] 
  目錄
1 概念提出
2 基本內涵
3 消費模式新常態
4 實際應用
▪ 工業
▪ 金融
▪ 商貿
▪ 智慧城市
▪ 通信
▪ 交通
▪ 民生
▪ 旅遊
▪ 醫療
▪ 教育
▪ 政務
▪ 農業
▪ 語言
▪ 詩詞
▪ 地震
5 發展趨勢
6 社會影響
7 指導意見
  “互聯網+”代表著一種新的經濟形態,它指的是依託互聯網資訊技術實現互聯網與傳統產業的聯合,以優化生產要素、更新業務體系、重構商業模式等途徑來完成經濟轉型和升級。“互聯網+”計畫的目的在於充分發揮互聯網的優勢,將互聯網與傳統產業深入融合,以產業升級提升經濟生產力,最後實現社會財富的增加。
“互聯網+”概念的中心詞是互聯網,它是“互聯網+”計畫的出發點。“互聯網+”計畫具體可分為兩個層次的內容來表述。一方面,可以將“互聯網+”概念中的文字“互聯網”與符號“+”分開理解。符號“+”意為加號,即代表著添加與聯合。這表明了“互聯網+”計畫的應用範圍為互聯網與其他傳統產業,它是針對不同產業間發展的一項新計畫,應用手段則是通過互聯網與傳統產業進行聯合和深入融合的方式進行;另一方面,“互聯網+”作為一個整體概念,其深層意義是通過傳統產業的互聯網化完成產業升級。互聯網通過將開放、平等、互動等網路特性在傳統產業的運用,通過大資料的分析與整合,試圖理清供求關係,通過改造傳統產業的生產方式、產業結構等內容,來增強經濟發展動力,提升效益,從而促進國民經濟健康有序發展 [2]  。
  概念提出
國內“互聯網+”理念的提出,最早可以追溯到2012年11月于揚在易觀第五屆移動互聯網博覽會的發言。 [3]  易觀國際董事長兼首席執行官於揚首次提出“互聯網+”理念。他認為“在未來,“互聯網+“公式應該是我們所在的行業的產品和服務,在與我們未來看到的多屏全網跨平臺用戶場景結合之後產生的這樣一種化學公式。我們可以按照這樣一個思路找到若干這樣的想法。而怎麼找到你所在行業的“互聯網+”,則是企業需要思考的問題。” [3-4] 
2014年11月,李克強出席首屆世界互聯網大會時指出,互聯網是大眾創業、萬眾創新的新工具。其中“大眾創業、萬眾創新”正是此次政府工作報告中的重要主題,被稱作中國經濟提質增效升級的“新引擎”,可見其重要作用。 [5] 
2015年3月,全國兩會上,全國人大代表馬化騰提交了《關於以“互聯網+”為驅動,推進我國經濟社會創新發展的建議》的議案,表達了對經濟社會創新的建議和看法。他呼籲,我們需要持續以“互聯網+”為驅動,鼓勵產業創新、促進跨界融合、惠及社會民生,推動我國經濟和社會的創新發展。馬化騰表示,“互聯網+”是指利用互聯網的平臺、資訊通信技術把互聯網和包括傳統行業在內的各行各業結合起來,從而在新領域創造一種新生態。他希望這種生態戰略能夠被國家採納,成為國家戰略。 [6] 
2015年3月5日上午十二屆全國人大三次會議上,李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計畫。李克強在政府工作報告中提出,“制定“互聯網+”行動計畫,推動移動互聯網、雲計算、大資料、物聯網等與現代製造業結合,促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融(ITFIN)健康發展,引導互聯網企業拓展國際市場。” [3] 
2015年7月4日,經李克強總理簽批,國務院日前印發《關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》(以下簡稱《指導意見》),這是推動互聯網由消費領域向生產領域拓展,加速提升產業發展水準,增強各行業創新能力,構築經濟社會發展新優勢和新動能的重要舉措。
2015年12月16日,第二屆世界互聯網大會在浙江烏鎮開幕。在舉行“互聯網+”的論壇上,中國互聯網發展基金會聯合百度、阿裡巴巴、騰訊共同發起倡議,成立“中國互聯網+聯盟”。
  基本內涵
“互聯網+”是兩化融合的升級版,將互聯網作為當前資訊化發展的核心特徵,提取出來,並與工業、商業、金融業等服務業的全面融合。這其中關鍵就是創新,只有創新才能讓這個+真正有價值、有意義。正因為此,“互聯網+”被認為是創新2.0下的互聯網發展新形態、新業態,是知識社會創新2.0推動下的經濟社會發展新形態演進。
通俗來說,“互聯網+”就是“互聯網+各個傳統行業”,但這並不是簡單的兩者相加,而是利用資訊通信技術以及互聯網平臺,讓互聯網與傳統行業進行深度融合,創造新的發展生態。
  主要特徵
一是跨界融合。+就是跨界,就是變革,就是開放,就是重塑融合。敢於跨界了,創新的基礎就更堅實;融合協同了,群體智慧才會實現,從研發到產業化的路徑才會更垂直。融合本身也指代身份的融合,客戶消費轉化為投資,夥伴參與創新,等等,不一而足。
二是創新驅動。中國粗放的資源驅動型增長方式早就難以為繼,必須轉變到創新驅動發展這條正確的道路上來。這正是互聯網的特質,用所謂的互聯網思維來求變、自我革命,也更能發揮創新的力量。
三是重塑結構。資訊革命、全球化、互聯網業已打破了原有的社會結構、經濟結構、地緣結構、文化結構。權力、議事規則、話語權不斷在發生變化。互聯網+社會治理、虛擬社會治理會是很大的不同。
四是尊重人性。人性的光輝是推動科技進步、經濟增長、社會進步、文化繁榮的最根本的力量,互聯網的力量之強大最根本地也來源於對人性的最大限度的尊重、對人體驗的敬畏、對人的創造性發揮的重視。例如UGC,例如捲入式行銷,例如分享經濟。
五是開放生態。關於互聯網+,生態是非常重要的特徵,而生態的本身就是開放的。我們推進互聯網+,其中一個重要的方向就是要把過去制約創新的環節化解掉,把孤島式創新連接起來,讓研發由人性決定的市場驅動,讓創業並努力者有機會實現價值。
六是連接一切。連接是有層次的,可連線性是有差異的,連接的價值是相差很大的,但是連接一切是互聯網+的目標。
  消費模式新常態
對於消費模式的內涵,學者們存在著不同的理解。人們的消費模式很大程度受所在的社會結構的制導。通過模型測算,他指出,越是多元化的社會,越容易接受新的消費品和消費服務。周叔蓮教授指出,消費模式主要指一定時期的消費特徵,包括了消費內容、 消費水準、 消費結構、 消費方式、 消費愛好和消費趨勢在內的深邃內涵。文啟湘教授認為,人們的消費模式是指一定社會在一定時期內居民的消費水準、 消費結構、 消費方式等的規範、 數量和發展趨勢等。周殿昆教授探討了適合國情特點和可持續發展要求的國家消費模式。他指出,為突破資源環境保護和經濟高速增長的 “兩難困境” ,我國應該選擇以公共消費為主體的 “健康—集約型” 國家消費模式。總體看來,消費模式主要包含了人們的消費關係和行為方法,從總體上反映了消費者的消費內容、 基本趨勢,既指導消費者的消費活動,又對消費者的消費行為進行社會價值判斷;消費模式不僅反映了消費的主要內容,而且還反映了經濟社會生活的準則。實踐表明,互聯網大大拓展了全社會溝通活動的空間,極大地變革著人們的消費模式。“互聯網+”背景下的消費模式完全不同于傳統消費模式,對商品生產、 市場流通、 經營銷售都產生了巨大的影響,合成了消費模式的新常態 [7]  。
  (一)滿足了消費需求,使消費具有互動性
傳統消費模式與商業模式形成的根本原因在於供給與需求在時間和資訊獲取上的非同一性。在傳統消費模式中,供給方依照自身對於市場和消費者的理解,自行設計製造商品和服務,通過各種銷售管道達到消費者手中。在傳統模式下,消費者是商品服務的被動接受者,同時因為技術、 資金等各方面的限制,供給方很難滿足需求者的個性化需求;商品流通的中間環節為各種類型商業機構,商業機構充當了供給方和需求方的中間樞紐。 但在 “互聯網+” 背景下的消費模式中,互聯網為消費者和商家搭建了一個快捷而實用的互動平臺,供給方直接與需求方打交道,中間樞紐環節被省去,供給方與需求方直接形成了消費流通環節,同時互聯網使得個性化“私人訂制” 成為可能。消費者通過互聯網直接將自身的個性化需求提供給供給者,能夠親自參與到商品和服務的生產中;生產者則根據消費者對產品外形、 性能等多方面的要求提供個性化商品。“互聯網+” 間接上促進了消費個性化趨勢的形成,消費者成為了商品和服務的生產出發點與歸宿,與生產有了直接緊密的聯繫。這種互動性體現的不僅是一種商業模式,更代表著未來新經濟和新文化的發展方向和趨勢 [7]  。
  (二)優化了消費結構,使消費更具有合理性
在物資匱乏的年代,一個地區甚至全國同時追求千人一面的產品和服務的模仿型排浪式消費屢見不鮮。這一特定的歷史階段雖然對提升居民的生活水準產生了積極作用,但是當規模化生產愈演愈烈時,產能過剩就不可避免。隨著社會的進步與發展,人們已經不再滿足於簡單的基本物質生活需求,對特色化、 趣味化的需求更加強烈,以互聯網為載體的新興消費正好滿足了人們的需求。 消費者置身于資源豐富的網路世界中時,不僅僅能夠借助於互聯網的特點進行方便快捷的消費,同時互聯網購物本身就是一種前所未有的體驗。消費借助於互聯網的各種創新特點,使得消費者能夠體驗到與傳統消費模式截然不同的感受,體驗消費過程就與消費本身融為一體,體驗中有消費,消費中蘊含體驗。互聯網逐漸培養了消費者享受快捷選擇、 快捷支付的舒適性,消費者也就逐漸習慣於互聯網所提供的 “唾手可得” 和 “無所不及”的精神享受。這種傳統消費模式不能提供的體驗使得消費已經進入了享受型和發展型消費的新階段。同時,互聯網資訊技術有助於實現空間分散、 時間錯位之間的供求匹配,從而可以更好地提高供求雙方的福利水準,進而優化升級人們的基本需求 [7]  。
  (三)擴展了消費範圍,使消費具有無邊界性
傳統消費由於時間、 空間限制,在消費內容、 消費時空上都有客觀條件的限制,互聯網消費由於成功運用了互聯網技術,使得傳統消費的時空限制趨於消失,形成了一種無邊際消費模式。首先,消費者在商品服務的選擇上是沒有範圍限制的。當前各個電商在互聯網上銷售各種各樣的商品和服務,特別是為消費者提供了大量個性突出的非標準化產品,如圖書、 影視、 音樂和遊戲等。在互聯網技術的蓬勃發展背景下,互聯網能夠以無限的商品來滿足消費者的需求;其次,互聯網消費突破了空間的限制。隨著互聯網在全球普及範圍的逐步擴大,消費者能在世界各地購買世界各地的商品和服務,互聯網提供了超越國家和地區邊界的能力,互聯網消費沒有了邊界限制;再次,消費者的購買效率得到了充分的提高。網路技術的不斷創新,使得包括商品搜尋、 支付手段等在內的各種消費支撐技術得到了充分的發展,完全能夠滿足當前消費者方便快捷購物的需求;最後,互聯網提供資訊是無邊界的。網路技術的發展使得各種類型資訊排山倒海般地被消費者接收到,資訊的傳播同樣不受時空地域的限制,同時借助於大資料技術,消費者的消費偏好、 消費習慣等微觀資訊也被歸納統計,生產方更能借助於這些資料為消費者提供完善的服務,消費資訊在生產與消費方的充分流動促使整個互聯網消費穩步健康發展 [7]  。
  (四)改變了消費行為,使消費具有分享性
AIDMA 作為分析消費者行為傳統模式理論已經存在了很多年。該理論認為,消費者從最初接觸到商品到最終完成購買將經歷五個階段:A(Attention)誘發注意;I(Interest)激發興趣;D(Desire)形成欲望;M(Memo-ry)產生記憶;A(Action)促成購買。然而,在互聯網背景下,該理論已經鞭長莫及了。 AISAS 理論能更好地詮釋在 “互聯網+” 背景下消費者購物的行為模式。 新消費行為模式 AISAS 與 AIDMA 相比較,在前兩個階段基本相同,但從第三個階段開始就出現了變化。 新行為模式在第三個階段變為了 S ( Search ),即消費者在互聯網背景下主動進行商品服務的搜尋,第四個階段為 A ( Ac-tion ),即採取購買行為,最後一個階段變為了分享即 S( Share ),因為互聯網技術的發展,消費者也成為了自媒體的代言人,能夠隨時隨地分享自己的資訊,能夠將自身商品和服務的使用體驗與其他人分享。基於 “互聯網+” 時代特點而重新構建的 AISAS 模式強調互聯網技術的應用而著重突出了資訊獲取和資訊分享環節。正是因為消費者自主 “搜索” 和 “分享” 行為的普遍,所有的資訊將以互聯網為中心聚合擴散,產生成倍的傳播效果,對消費者購買決策及資訊收集模式帶來了顛覆性的變革,這就使得消費者能直接接觸到網路中由其他消費者分享的商品服務的各式各類資訊。 在電子產品、 汽車、 化妝品和一些奢侈品領域,互聯網已經是消費者瞭解商品資訊的首要來源。 網路的日趨普及,帶來了全民傳播、全民分享消費資訊的趨勢。互聯網的時效性、 綜合性、 互動性和使用便利性使得消費者能方便地對商品的價格、 性能、 使用感受進行分享,消費者 “貨比三家” 的困難程度被大大降低。這種資訊體驗對消費模式轉型發揮著越來越重要的影響 [7]  。
  (五)豐富了消費資訊,使消費具有自主性
“互聯網+”時代的消費者不喜歡被動接受消費品和消費服務,他們更傾向於選擇流行、 時尚、 前衛的新鮮事物來彰顯自我魅力。這種傾向性的選擇緣於互聯網把產品、 資訊、 應用和服務連接起來,使消費者的 “搜尋引擎” 有了 “庫”、 有了 “源”。消費者如果想購買商品,可以方便地找到同類產品的資訊,並根據其他消費者的消費心得、消費評價作出是否購買的決定。也就是說, “互聯網+” 的消費時代最大限度地擴大了消費增量、 盤活了消費存量,強化了消費者自由選擇、 自主消費的系列權益 [7]  。
  實際應用
現在是互聯網時代,各行各業都想在網路上佔有自己的市場份額,那麼想要佔據互聯網的市場,首先就要在網路上能夠讓線民看到資訊。這時候是不是需要建設網站來作為載體,讓用戶能夠在互聯網上找到我們的網站,從而獲取客戶流量訂單呢?那麼我們怎麼樣能夠讓更多的用戶看到呢?是不是需要能夠讓使用者在百度上搜索我們網站關鍵字後,在百度搜索結果中的首頁展現網站出來呢?那麼怎麼做我們的網站才能夠展現出在百度首頁呢?這時就需要運用SEO網站優化排名技術了,當然,不要就認為SEO就是簡單的把你的網站排名做上來,更重要的是能夠讓你的網站有轉化,有成交,給你帶來效益。這才是seo核心技術的完美展現。
  與傳統企業相反的是,當前“全民創業”時代的常態下,與互聯網相結合的項目越來越多,這些項目從誕生開始就是“互聯網+”的形態,因此它們不需要再像傳統企業一樣轉型與升級。“互聯網+”正是要促進更多的互聯網創業項目的誕生,從而無需再耗費人力、物力及財力去研究與實施行業轉型。可以說,每一個社會及商業階段都有一個常態以及發展趨勢,“互聯網+”提出之前的常態是千萬企業需要轉型升級的大背景,後面的發展趨勢則是大量“互聯網+”模式的爆發以及傳統企業的“破與立”。 [8] 
  工業
“互聯網+工業”即傳統製造業企業採用移動互聯網、雲計算、大資料、物聯網等資訊通信技術,改造原有產品及研發生產方式,與“工業互聯網”、“工業4.0”的內涵一致。
“移動互聯網+工業”。借助移動互聯網技術,傳統製造廠商可以在汽車、家電、配飾等工業產品上增加網路軟硬體模組,實現使用者遠端操控、資料自動採集分析等功能,極大地改善了工業產品的使用體驗。
“雲計算+工業”。基於雲計算技術,一些互聯網企業打造了統一的智慧產品軟體服務平臺,為不同廠商生產的智慧硬體設備提供統一的軟體服務和技術支援,優化用戶的使用體驗,並實現各產品的互聯互通,產生協同價值。
“物聯網+工業”。運用物聯網技術,工業企業可以將機器等生產設施接入互聯網,構建網路化物理設備系統(CPS),進而使各生產設備能夠自動交換資訊、觸發動作和實施控制。物聯網技術有助於加快生產製造即時資料資訊的感知、傳送和分析,加快生產資源的優化配置。
“網路眾包+工業”。在互聯網的幫助下,企業通過自建或借助現有的“眾包”平臺,可以發佈研發創意需求,廣泛收集客戶和外部人員的想法與智慧,大大擴展了創意來源。工業和資訊化部資訊中心搭建了“創客中國”創新創業服務平臺,連結創客的創新能力與工業企業的創新需求,為企業開展網路眾包提供了可靠的協力廠商平臺。
  金融
在金融領域,餘額寶橫空出世的時候,銀行覺得不可控,也有人懷疑二維碼支付存在安全隱患,但隨著國家對互聯網金融(ITFIN)的研究也越來越透徹,銀聯對二維碼支付也出了標準,互聯網金融得到了較為有序的發展,也得到了國家相關政策的支持和鼓勵。
互聯網+金融從組織形式上看,這種結合至少有三種方式。第一種是互聯網公司做金融;如果這種現象大範圍發生,並且取代原有的金融企業,那就是互聯網金融顛覆論。第二種是金融機構的互聯網化。第三種是互聯網公司和金融機構合作。
從2013年以線上理財、支付、電商小貸、P2P、眾籌等為代表的細分互聯網嫁接金融的模式進入大眾視野以來,互聯網金融已然成為了一個新金融行業,並為普通大眾提供了更多元化的投資理財選擇。對於互聯網金融而言,2013年是初始之年,2014年是調整之年,而2015年將成為各種互聯網金融模式進一步穩定客戶、市場,走向成熟和接受監管的規範之年。 [9] 
該業務與電子商務緊密結合,阿裡巴巴、蘇寧、京東等大型電子商務企業紛紛自行或與銀行合作開展此項業務。互聯網企業基於大資料技術,在放貸前可以通過分析借款人歷史交易記錄,迅速識別風險,確定信貸額度,借貸效率極高;在放貸後,可以對借款人的資金流、商品流、資訊流實現持續閉環監控,有力降低了貸款風險,進而降低利息費用,讓利於借款企業,很受小微企業的歡迎。
  P2P網路信貸
近兩年,我國P2P網路信貸市場出現了爆炸式增長,無論是平臺規模、信貸資金,還是參與人數、社會影響都有較大進步。據統計,2014年,P2P平臺數量已經達到1575家,全年成交金額2528億元。P2P規模的飛速發展為中小微企業融資開拓了新的融資管道,也為居民進行資產配置提供了新的平臺。
  眾籌
眾籌這種融資模式具有融資門檻低、融資成本低、期限和回報形式靈活等特點,是初創型企業除天使投資之外的重要融資管道。我國已成立的眾籌平臺已經超過100家,其中約六成為商品眾籌平臺,純股權眾籌約占兩成,其餘為混合型平臺。
  互聯網銀行
2014年,互聯網銀行落地,標誌著“互聯網+金融”融合進入了新階段。2015年1月18日,騰訊是大股東的深圳前海微眾銀行試營業, 並於4月18日正式對外營業,其成為國內首家互聯網民營銀行。1月29 日,上海華瑞銀行獲准開業。微眾銀行的互聯網模式大大降低了金融交易成本:節省了有形的網點建設和管理安全等龐大的成本、節省了大量人力成本、節約了客戶跑銀行網點的時間成本等。微眾銀行的互聯網模式還大大提高了金融交易的效率:客戶任何地點、任何時間都可以辦理銀行業務,不受時間、地點、空間等約束,效率大大提高;通過網路化、程式化交易和電腦快速、自動化等處理,大大提高了銀行業務處理的效率。 [10]  阿裡巴巴旗下的浙江網商銀行將於2015年6月25日上線,並取名為“MYbank”。 [11] 
  不良資產
2015年4月2日,包之網率先將打造“不良資產+互聯網”的概念 [12]  ,構建不良資產的互聯網處置服務平臺。
  商貿
在零售、電子商務等領域,過去這幾年都可以看到和互聯網的結合,正如馬化騰所言,“它是對傳統行業的升級換代,不是顛覆掉傳統行業。”在其中,又可以看到“特別是移動互聯網對原有的傳統行業起到了很大的升級換代的作用。” [13] 
2014年,中國線民數量達6.49億,網站400多萬家,電子商務交易額超過13萬億元人民幣。在全球網路企業前10強排名中,有4家企業在中國,互聯網經濟成為中國經濟的最大增長點。 [14] 
2015年5月18日,2015中國化妝品零售大會在上海召開,600位化妝品連鎖店主,百余位元化妝品代理商,數十位元國內外主流品牌代表與會。面對實體零售管道變革,會議提出了“零售業+互聯網”的概念,建議以產業鏈最終環節零售為切入點,結合國家戰略發展思維,發揚“+”時代精神,回歸管道本質,以變革來推進整個產業提升。 [15] 
2014年B2B電子商務業務收入規模達192.2億元人民幣,增長28.34%;交易規模達9.4萬億元人民幣,增長15.37%。同時,B2B電商業務也正在逐步轉型升級,主要的平臺仍以提供廣告、品牌推廣、詢盤等資訊服務為主。阿裡巴巴、慧聰網、華強電子網等多家B2B平臺開展了針對企業的“團購”、“促銷”等活動,培育企業的線上交易和支付習慣。
截至2014年,中國跨境電子商務試點進出口額已突破30億元。一大批跨境電子商務平臺走向成熟。外貿B2C網站蘭亭集勢2014年前三季度服裝品類的淨營收達到3700萬美元,同比增速達到103.9%;訂單數及客戶數同比增速均超過50%。
  智慧城市
李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計畫,並強調要發展“智慧城市”,保護和傳承歷史、地域文化。加強城市供水供氣供電、公交和防洪防澇設施等建設。堅決治理污染、擁堵等城市病,讓出行更方便、環境更宜居。 [16] 
所謂“互聯網+”,實際上是創新2.0下的互聯網發展新形態、新業態,是知識社會創新2.0推動下的互聯網形態演進。而智慧城市則是新一代資訊技術支撐、知識社會下一代創新(創新2.0)環境下的城市形態。“互聯網+”也被認為是創新2.0時代智慧城市的基本特徵,有利於形成創新湧現的智慧城市生態,從而進一步完善城市的管理與運行功能,實現更好的公共服務,讓人們生活更便宜、出行更便利、環境更宜居。
伴隨知識社會的來臨,無所不在的網路與無所不在的計算、無所不在的資料、無所不在的知識共同驅動了無所不在的創新。新一代資訊技術發展催生了創新2.0,而創新2.0又反過來作用於新一代資訊技術形態的形成與發展,重塑了物聯網、雲計算、社會計算、大資料等新一代資訊技術的新形態。“互聯網+”不僅僅是互聯網移動了、泛在了、應用于傳統行業了,更會同無所不在的計算、資料、知識,造就了無所不在的創新,推動了知識社會以用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新為特點的創新2.0。Living Lab(生活實驗室、體驗實驗區) 、Fab Lab(個人製造實驗室、創客)、AIP(“三驗”應用創新園區)、Wiki(維琪模式)、Prosumer(產消者)、Crowdsourcing(眾包) 等典型創新2.0模式不斷湧現,推動了創新2.0時代智慧城市新形態。
上海市浦東新區經信委副主任張愛平認為創新2.0時代智慧城市的基本特徵是“互聯網+”,其邏輯樞紐是“政務雲+”,突破急需“雲調度+”,這也是創新2.0語境下智慧城市的生態演替趨勢。
北京大學移動政務實驗室宋剛博士對此表示認同,並認為“互聯網+”概括了資訊通信技術高度融合發展背景下的新一代資訊技術與知識社會創新2.0的互動與演進,也是對當前創新2.0研究十大熱點和趨勢的一個概括。“互聯網+”作為智慧城市的本質特徵將形塑面向知識社會的用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新,推動形成有利於創新湧現的創新生態。互聯網+的“+”,不僅僅是技術上的“+”,也是思維、理念、模式上的“+”,其中以人為本推動管理與服務模式創新與大眾創業是其中的重要內容。
智慧城市作為推動城鎮化發展、解決超大城市病及城市群合理建設的新型城市形態,“互聯網+”正是解決資源配置不合理,重新構造城市機構、推動公共服務均等化等問題的利器。譬如在推動教育、醫療等公共服務均等化方面,基於互聯網思維,搭建開放、互動、參與、融合的公共新型服務平臺,通過互聯網與教育、醫療、交通等領域的融合,推動傳統行業的升級與轉型,從而實現資源的統一協調與共用。從另外一個角度來說,智慧城市正為互聯網與行業產業的融合發展提供了應用土壤,一方面推動了傳統行業升級轉型,在遭遇資源瓶頸的形勢下,為傳統產業行業通過互聯網思維及技術突破推進產業轉型、優化產業結構提供了新的空間;一方面能夠進一步推動移動互聯網、雲計算、大資料、物聯網新一代資訊技術為核心的資訊產業發展,為以互聯網為代表的新一代資訊技術與產業的結合與發展帶來了機遇和挑戰,並催生了跨領域、融合性的新興產業形態。
同時,智慧城市的建設注重以人為本、市民參與、社會協同的開放創新空間的塑造以及公共價值與獨特價值的創造。而“開放,透明、互動、參與、融合”的互聯網思維為公眾提供了維琪、微博、Fab Lab、Living Lab等多種工具和方法實現用戶的參與,實現公眾智慧的彙聚,為不斷推動用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新,以人為本實現經濟、社會、環境的可持續發展奠定了基礎。此外,伴隨新一代資訊技術及創新2.0推動的創新生態所帶來的創客浪潮,互聯網浪潮推動的資源平臺化所帶來的便利以及智慧城市的智慧家居、智慧生活、智慧交通等領域所帶來的創新空間進一步激發了有志人士創業創新的熱情。也正因如此,“互聯網+”是融入智慧城市基因的,是創新2.0時代智慧城市基本特徵。 [3] 
  通信
在通信領域,互聯網+通信有了即時通信,幾乎人人都在用即時通信
App進行語音、文字甚至視頻交流。然而傳統運營商在面對微信這類即時通信App誕生時簡直如臨大敵,因為語音和短信收入大幅下滑,但隨著互聯網的發展,來自資料流程量業務的收入已經大大超過語音收入的下滑,可以看出,互聯網的出現並沒有徹底顛覆通信行業,反而是促進了運營商進行相關業務的變革升級。
  重慶市與中國聯通公司簽訂深入推進“互聯網+”行動戰略合作框架協議。根據協定,中國聯通將持續加大在重慶市的投入,重慶將投入150億元人民幣,建設重慶寬頻互聯網基礎樞紐設施,構建“雲端計畫”互聯網基礎。中國聯通公司將在重慶實施“互聯網+”協同製造、普惠金融、現代農業、綠色生態、政務服務、益民服務、商貿流通等7大系列行動。 [17] 
  交通
"互聯網+交通"已經在交通運輸領域產生了"化學效應",比方說,大家經常使用的打車軟體、網上購買火車和飛機票、出行導航系統等等。
從國外的Uber、Lyft到國內的滴滴打車、快的打車,移動互聯網催生了一批打車拼車專車軟體,雖然它們在全世界不同的地方仍存在不同的爭議,但它們通過把移動互聯網和傳統的交通出行相結合,改善了人們出行的方式,增加了車輛的使用率,推動了互聯網共用經濟的發展,提高了效率、減少了排放,對環境保護也做出了貢獻。
  民生
在民生領域,你可以在各級政府的公眾帳號享受服務,如某地交警可以60秒內完成罰款收取等,移動電子政務會成為推進國家治理體系的工具。
2014年12月,廣州率先實現微信城市入口接入,隨後深圳、佛山、武漢陸續上線,隨著這幾個城市的接入,三個月來,已有700萬人次享受了微信城市服務。
  旅遊
微信可以實現微信購票、景區導覽、規劃路線等功能。騰訊雲可以幫助建設旅遊服務雲平臺和運行監測調度平臺。市民在景區門口,不用排隊,只要在景區掃一掃微信二維碼,即可實現微信支付。購票後,微信將根據市民的購票資訊,進行智慧線路推送。而且,微信電子二維碼門票自助掃碼過閘機,無需人工檢票入園。 [18] 
  醫療
現實中存在看病難、看病貴等難題,業內人士認為,移動醫療+互聯網有望從根本上改善這一醫療生態。具體來講,互聯網將優化傳統的診療模式,為患者提供一條龍的健康管理服務。在傳統的醫患模式中,患者普遍存在事前缺乏預防,事中體驗差,事後無服務的現象。而通過互聯網醫療,患者有望從移動醫療資料端監測自身健康資料,做好事前防範;在診療服務中,依靠移動醫療實現網上掛號、詢診、購買、支付,節約時間和經濟成本,提升事中體驗;並依靠互聯網在事後與醫生溝通。
百度、阿裡、騰訊先後出手互聯網醫療產業,形成了巨大的產業佈局網,他們利用各自優勢,通過不同途徑實現著改變傳統醫療行業模式的夢想。
百度其利用自身搜索霸主身份,推出“健康雲”概念,基於百度擅長的雲計算和大資料技術,形成“監測、分析、建議”的三層構架,對使用者實行資料的存儲、分析和計算,為使用者提供專業的健康服務。除此之外,百度還利用其超強的搜索技術優勢提供一站式醫療服務平臺,這其實與新型的智慧醫療服務平臺健趣網有異曲同工之妙,所以在智慧搜索方面,百度與健趣網有著極大地合作前景與開發領域。
阿裡在移動醫療的佈局主要是“未來醫院”和“醫藥O2O”,前者以支付寶為核心優化診療服務,後者以藥品銷售為主,已有多家上市公司與其“聯姻”。2014年~2015年,支付寶相繼與海虹控股、東華軟體、東軟集團、衛寧軟體簽訂協定,共同推進“未來醫院”,以智慧優化診療服流程,並先後在杭州、廣州、昆明、中山等地的醫院試點。在醫藥電商方面,2015年1月,阿裡健康與白雲山達成合作協定,阿裡旗下雲鋒基金5億元參與白雲山定增,雙方擬共同探索開發藥品O2O行銷模式。並且“阿裡健康雲平臺——資料服務”平臺及相應的醫藥大資料戰略已經發佈實施。在大資料技術領域,百度與阿裡有著很多交叉領域,為兩者在以後的合作留下極大空間。
騰訊以QQ和微信兩大社交軟體為把手,投入鉅資收購丁香園和掛號網,並在第一時間從QQ上推出“健康板塊”,為微信平臺打造互聯網醫療服務整合入口,其互聯網+醫療發展戰略已經一目了然,從資本運作,到微信服務,再到智慧醫療,騰訊的用戶爭奪戰始終是它佈局互聯網+醫療行業的重頭戲。2014年4月,九州通攜手騰訊開發微信醫藥O2O“藥急送”功能,隨後陸續開通了微信訂閱號“好藥師健康資訊”和微信服務號“好藥師”,好藥師微信小店開張後10天突破5000張訂單。
2013年中國移動醫療市場規模為19.8億元,同比增長50.0%,預計2017年將達到200.9億元,4年複合增長率高達78.5%。移動醫療未來兩年將高速發展。 [19] 
  教育
一所學校、一位老師、一間教室,這是傳統教育。 一個教育私人網路、一部移動終端,幾百萬學生,學校任你挑、老師由你選,這就是“互聯網+教育”。  [20] 
在教育領域,面向中小學、大學、職業教育、IT培訓等多層次人群提供學籍註冊入學開放課程,但是網路學習一樣可以參加我們國家組織的統一考試,可以足不出戶在家上課學習取得相應的文憑和技能證書。互聯網+教育的結果,將會使未來的一切教與學活動都圍繞互聯網進行,老師在互聯網上教,學生在互聯網上學,資訊在互聯網上流動,知識在互聯網上成型,線下的活動成為線上活動的補充與拓展。 [21] 
互聯網+教育的影響不只是創業者們,還有一些平臺能夠實現就業的機會,線上教育平臺能提供的職業培訓就能夠讓一批人實現職能的培訓,而自身創業就能夠解決就業。總理提出的“大眾創業,萬眾創新”是對於教育而言有深遠的影響。教育不只是商業,就類似極客學院上線一年多,就用近千門職業技術課程和4000多課時幫助80多萬IT從業者用戶提高職業技能。
2015年6月14日舉辦的2015中國互聯網+創新大會 河北峰會上,業界權威專家學者圍繞互聯網+教育這個中心議題,紛紛闡述自己的觀點。“互聯+不會取代傳統教育,而且會讓傳統教育煥發出新的活力。
第一代教育以書本為核心,第二代教育以教材為核心,第三代教育以輔導和案例方式出現,如今的第四代教育,才是真正以學生為核心。中國工程院院士李京文表示,中國教育正在邁向4.0時代。 [22] 
  政務
2014年6月末,國內政務微信公眾號大約在6000個左右。而截至2014年11月27日,有資料統計的全國政務微信公號為16446個。其中,中央部委及其直屬機構政務微信公號為213個,省(自治區、直轄市)、地市、區縣三級地方類政務微信公號16233個。到2015年2月6日,國家網信辦在石家莊舉辦的政務新媒體建設發展經驗交流會上傳出消息,政務微博帳號達24萬個,政務微信帳號已逾10萬個。政務微信公眾號從數量到影響力,已是一支不容忽視的傳播力量。 [23] 
一些地方政府已經悄然開始了與互聯網巨頭的合作,試圖通過互聯網提升政府效率,增加行政透明度,助力向服務型政府轉型。
全國兩會結束後不久,騰訊先後宣佈與河南省、重慶市和上海市政府合作打造“智慧城市”,其中一項重要內容就是將交通、醫療、社保等一系列政府服務接入微信,把原來需要東奔西走排大隊辦理的業務通過手機完成,節省時間,提高效率。
阿裡巴巴和其新近成立的螞蟻金服也已開始同地方政府接洽,計畫將上述政務服務接入支付寶和新浪微博移動用戶端。浙江省政府也計畫在未來允許支付寶承接省內非稅類收費業務。接入阿裡巴巴支付寶移動用戶端的政務服務體系已在上海、杭州、廣州、廈門等東部沿海城市以及山西全省上線。
包括阿裡巴巴和騰訊在內的中國互聯網公司通過自有的雲計算服務正在為地方政府搭建政務資料的後臺,將原本留存在政府各個部門互不連通的資料歸集在一張網路上,形成了統一的資料池,實現了對政務資料的統一管理。 [24] 
  農業
農業看起來離互聯網最遠,但“互聯網+農業”的潛力卻是巨大的。農業是中國最傳統的基礎產業,亟需用數位技術提升農業生產效率,通過資訊技術對地塊的土壤、肥力、氣候等進行大資料分析,然後據此提供種植、施肥相關的解決方案,大大提升農業生產效率。此外,農業資訊的互聯網化將有助於需求市場的對接,互聯網時代的新農民不僅可以利用互聯網獲取先進的技術資訊,也可以通過大資料掌握最新的農產品價格走勢,從而決定農業生產重點。與此同時,農業電商將推動農業現代化進程,通過互聯網交易平臺減少農產品買賣中間環節,增加農民收益。面對萬億元以上的農資市場以及近七億的農村用戶人口,農業電商面臨巨大的市場空間。
  語言
互聯網正以改變一切的力量,在全球範圍掀起一場影響人類所有層面的深刻變革,而人類正站在一個新的時代——互聯網時代到來的前沿。在這一前沿,作為人類最重要的交際工具——語言,隨著互聯網技術的發展而發展變化;“互聯網+語言”的傳播模式也由此誕生,它將成為增強語言影響力的有效途徑。 [25] 
“互聯網+語言”代表了一種新的文化形態,即充分發揮互聯網在語言傳播中的作用,增強語言影響力,提升語言軟實力,形成更廣泛的、以互聯網為載體和技術手段的語言發展新形態。語言傳播的動因是推動語言傳播的力量;不同時代不同語言的傳播,有著不同的動因,如文化、科技、軍事、宗教和意識形態等。在資訊時代,互聯網成了語言傳播的直接動因和有力工具,並在逐漸演變成為多語言的網路世界。因此,充分發揮互聯網在語言傳播中的作用,對於增強語言的影響力具有十分重要的意義。“互聯網+語言”作為一種新的語言傳播模式,如何充分利用它來增強語言影響力,無疑是一個值得我們認真思考和深入研究的問題。
人類語言作為一種社會現象,它隨著人類社會的出現而出現,也隨著人類社會的發展而發展。當人類社會進入資訊時代,互聯網就催生了網路語言。這種新的語言形式簡潔而生動,從誕生起就備受人們青睞,尤其青少年追捧。網路語言不僅是資訊時代線民交流溝通的社會用語,也是時代賦予語言研究者及其他研究者的歷史使命,同時還是人類語言與時俱進的必然結果。隨著互聯網時代的到來和網路語言研究的深入,一門新的學科——網路語言學應時而生。網路語言學的概念是中國知名學者周海中教授于2000年首先提出的。在其《一門嶄新的語言學科——網路語言學》一文中,他對網路語言的特點和類型以及網路語言學的研究物件、研究方法、研究任務和學科性質作了精闢的論述。此後,網路語言學引起了國際學界的關注。 [26] 
  詩詞
“互聯網+詩詞”:舊文學的新常態,“互聯網+詩詞”是由互聯網資深人士、世界漢詩協會會員、香港詩詞學會會員、詩壇新秀王加洪先生首次在全球範圍內提出。互聯網+詩詞是在2015年全國兩會上,李克強總理關於“互聯網+”的總體概述下而衍生的新概念。旨在互聯網新時代浪潮中,讓中華古典文化精髓得到新的傳承和發展。2015年8月初,王加洪在珠海與中華詩詞學會會員、知名詩人孫忠凱會面,並首次提出“互聯網+詩詞”的設想,並展開了深入探討。2015年8月8日,“互聯網+詩詞”助力中華傳統文化傳播 第二屆“詩詞中國”傳統詩詞創作大賽圓滿落幕 [27]  。“互聯網+詩詞”得到運用。由中華書局發起,中國出版集團、中央電視臺、光明日報、中華書局、中華詩詞研究院、中華詩詞學會、中國移動共同舉辦的第二屆“詩詞中國”傳統詩詞創作大賽頒獎典禮在京舉行。2015年8月15日-18日,由香港詩詞學會主辦的第六屆中國詩人節大會上,王加洪先生再次在大會上闡述了“互聯網+詩詞”的設想,並得到了與會人員的認可。據香港大公報-大公網報導 [28]  :“第六屆中國詩人節─紀念抗日戰爭勝利七十周年抗戰詩歌吟唱會”於2015年8月15-8月17日在香港中央圖書館舉行。是次大會由香港詩詞學會主辦,旨在回憶往昔,緬懷七十年前的歷史,用詩歌來表達中華民族的憤慨與控訴,提醒大眾勿忘國恥。
  地震
由中國地震局監測預報司主辦、以“科技、創新、安全、參與”為主題的“互聯網+地震”論壇11月30日在京舉行,中國地震台網中心與今日頭條等大型互聯網平臺合作,著力實現地震資訊的高效傳輸、廣泛覆蓋和精准推送,將不斷提高公眾獲得地震緊急資訊服務的時效。 [29] 
2009年台網中心開發了能實時提供最新地震消息的手機應用“地震速報”,近年來實現了自動地震速報通過手機app、微博、微信、網站等對外同步發布。 [29] 
地震台網一旦監測到地震,自動觸發和實時處理系統會自動分析,生成地震速報參數,由今日頭條的精準推送引擎在第一時間推送給受地震影響地區的民眾,從接到地震台網的速報數據到用戶接收到資訊推送時間是60秒左右,未來這個時間有望縮短到接近0秒。 [29] 
  發展趨勢
新一代資訊技術發展推動了知識社會以人為本、用戶參與的下一代創新(創新2.0)演進。創新2.0以用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新為特徵。隨著新一代資訊技術和創新2.0的交互與發展,人們生活方式、工作方式、組織方式、社會形態正在發生深刻變革,產業、政府、社會、民主治理、城市等領域的建設應該把握這種趨勢,推動企業2.0、政府2.0、社會2.0、合作民主、智慧城市等新形態的演進和發展。“互聯網+”是創新2.0下的互聯網與傳統行業融合發展的新形態、新業態,是知識社會創新2.0推動下的互聯網形態演進及其催生的經濟社會發展新常態。它代表一種新的經濟增長形態,即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用,將互聯網的創新成果深度融合於經濟社會各領域之中,提昇實體經濟的創新力和生產力,形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展模式。 [30] 
無所不在的網絡會同無所不在的計算、無所不在的數據、無所不在的知識,一起推進了無所不在的創新,以及數字向智慧並進一步向智慧的演進,並推動了“互聯網+”的演進與發展。人工智慧技術的發展,包括深度學習神經網絡,以及無人機、無人車、智慧穿戴設備以及人工智慧群體系統集群及延伸終端,將進一步推動人們現有生活方式、社會經濟、產業模式、合作形態的顛覆性發展。《創新2.0研究十大熱點》一文對知識社會環境下新一代資訊技術與創新2.0的互動演進以及“互聯網+”的發展趨勢進行了分析與展望。
從現狀來看,“互聯網+”尚處於初級階段,各領域對“互聯網+”還在做論證與探索,特別是那些非常傳統的行業,他們正努力借助互聯網平臺增加自身利益。例如傳統行業開始嘗試營銷的互聯網化,借助B2B、B2C等電商平臺來實現網絡營銷管道的擴建,增強線上推廣與宣傳力度,逐步嘗試網絡營銷帶來的便利。
與傳統企業相反的是,在“全民創業”的常態下,企業與互聯網相結合的項目越來越多,誕生之初便具有“互聯網+”的形態,因此它們不需要再像傳統企業一樣轉型與升級。“互聯網+”正是要促進更多互聯網創業項目的誕生,從而無需再耗費人力、物力及財力去研究與實施行業轉型。可以說,每一個社會及商業階段都有一個常態以及發展趨勢,“互聯網+”的發展趨勢則是大量“互聯網+”模式的爆發以及傳統企業的“破與立”。
  全民總動員
“互聯網+”引起國家領導人的高度重視,具有國家層面的戰略高度,在實施的過程中,政府需要扮演一個引領者與推動者的角色,挖掘有潛力、未來能發展為“互聯網+”型的企業,為其它企業發展樹立標杆,同時建立“互聯網+”產業園及孵化器,融合當地資源打造一批具備互聯網思維的企業。另外,企業是“互聯網+”熱潮的追隨者,應該積極引進“互聯網+”技術,定期邀請相關人員為本企業培訓互聯網常識,對在職員工進行再培訓,增強對“互聯網+”的理解與應用能力。此外,企業可以與各大互聯網企業建立長期的資訊、幫扶、人才交流等關係,讓互聯網企業與傳統企業相互交流,加快推動“互聯網+”發展。
2015年1月,首個促進新業態創新發展的國務院檔出臺,國家已設立400億元新興產業創業投資引導基金。李克強在政府工作報告中提到,未來要整合籌措更多資金,為產業創新加油助力。
2015年12月14日,工信部印發《工業和信息化部關於貫徹落實<國務院關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見>的行動計劃(2015-2018年)》(以下簡稱《計劃》),提出到2018年,互聯網與製造業融合進一步深化,製造業數字化、網絡化、智慧化水準顯著提高,並推出旨在推進智慧製造、下一代資訊基礎設施等產業發展的多個行動計劃。
《計劃》提出智能製造培育推廣行動,計劃到2018年,高端智能裝備國產化率明顯提升,建成一批重點行業智慧工廠,培育200個智能製造試點示範項目,初步實現工業互聯網在重點行業的示範應用。
《計劃》還提出網絡基礎設施升級行動,要求未來三年基本建成寬帶、融合、泛在、安全的下一代國家資訊基礎設施,全面提升對“互聯網+”的支撐能力。到2018年,建成一批全光纖網絡城市,4G網絡全面覆蓋城市和鄉村,80%以上的行政村實現光纖到村,直轄市、省會主要城市寬帶用戶平均接入速率達到30Mbps。
資訊技術產業支撐能力提升行動是《計劃》的另一個重點,提出到2018年,高性能計算、海量存儲系統、網絡通信設備、安全防護產品、智慧終端、集成電路、平板顯示、軟件和資訊技術服務等領域取得重大突破,湧現出一批具有自主創新能力的國際領先企業,安全可靠的產業生態體系初步建成。 [31] 
  “互聯網+”服務商崛起
“互聯網+”的興起會衍生一大批在政府與企業之間的協力廠商服務企業,即“互聯網+”服務商。他們本身不會從事互聯網+傳統企業的生產、製造及運營工作,但是會幫助線上及線下雙方的協作,從事的是做雙方的對接工作,盈利方式則是雙方對接成功後的服務費用及各種增值服務費用。
這些增值服務包羅萬象,包括培訓、招聘、資源尋找、方案設計、設備引進、車間改造等。初期的“互聯網+”服務商是單體經營,後期則會發展成為複合體,不排除後期會發展成為純互聯網模式的平臺型企業。協力廠商服務涉及的領域有大數據、雲系統、電商平臺、O2O服務商、CRM等軟件服務商、智能設備商、機器人、3D列印等。
  “互聯網+”職業培訓興起
隨著“互聯網+”的興起,政府和企業都需要更多“互聯網+”人才,因此這會帶來關於“互聯網+”的培訓及特訓職業線上線下教育的爆發。在線教育領域,職業教育一直是頗受追捧的教育類型,同時佔據較大市場份額。
“互聯網+”職業教育的培訓內容豐富多樣,可以是具體細分的每個崗位的工作。其實這些在線培訓崗本質上還是互聯網企業的職位,傳統企業想改變企業架構,需要配備更多的專業技能職工。“互聯網+”職業培訓主要面向兩個群體,一是對傳統企業在職員工的培訓,二是對想從事該行業的人員的培訓。
  產業升級
“互聯網+”不僅正在全面應用到第三產業,形成了諸如互聯網金融(ITFIN)、互聯網交通、互聯網醫療、互聯網教育等新業態,而且正在向第一和第二產業滲透。
“互聯網+”行動計劃將促進產業升級。首先,“互聯網+”行動計劃能夠直接創造出新興產業,促進實體經濟持續發展。互聯網+行業能催生出無數的新興行業。比如,互聯網+金融啟動並提升了傳統金融,創造出包括移動支付、協力廠商支付、眾籌、P2P網貸等模式的互聯網金融,使用戶可以在足不出戶的情況下滿足金融需求。其次,“互聯網+”行動計劃可以促進傳統產業變革。“互聯網+”令現代製造業管理更加柔性化,更加精益製造,更能滿足市場需求。最後,“互聯網+”行動計劃將幫助傳統產業提升。互聯網+商務=電商,互聯網與商務相結合,利用互聯網平臺的長尾效應,在滿足個性化需求的同時創造出了規模經濟效益。
“互聯網+”行動計劃將重點促進以雲計算、物聯網、大數據為代表的新一代資訊技術與現代製造業、生產性服務業等的融合創新,發展壯大新興業態,打造新的產業增長點,為大眾創業、萬眾創新提供環境,為產業智慧化提供支撐,增強新的經濟發展動力,促進國民經濟提質增效升級。
  數據中心節能政策落地註重綠色行業標準
近年來,互聯網行業的"十二五"發展規劃和通信業的"十二五"發展規劃,對數據中心的節能改造均提出了要求,數據中心PUE值已經成為國家及數據中心行業越來越重視的性能指標。今年3月份,工業和資訊化部、國家機關事務管理局、國家能源局近日聯合印發《關於國家綠色數據中心試點工作方案》(以下簡稱工作方案),提出到2017年,圍繞重點領域創建百個綠色數據中心試點,試點數據中心能效平均提高8%以上。
可以看出,政策導向和方案將推動中國數據中心產業的健康發展並引導數據中心建設及管理走向低碳綠色發展;同時數據中心節能標準制定和最佳實踐的推廣,將促使客戶在建設之初就將思考如何構建一個節能環保的數據中心,如何降低PUE值,以及能效經濟下的數據中心如何做到快速靈活部署,標準化、模塊化,滿足客戶綠色節能、智慧安全的訴求。 [32] 
  社會影響
“互聯網+”中重要的一點是催生新的經濟形態,並為大眾創業、萬眾創新提供環境。
“互聯網+”是對創新2.0時代新一代資訊技術與創新2.0相互作用共同演化推進經濟社會發展新形態的高度概括。
李克強總理所提的“互聯網+”與較早相關互聯網企業討論聚焦的“互聯網改造傳統產業”基礎上已經有了進一步的深入和發展。李克強總理在政府工作報告中首次提出的“互聯網+”實際上是創新2.0下互聯網發展新形態、新業態,是知識社會創新2.0推動下的互聯網形態演進。
伴隨知識社會的來臨,驅動當今社會變革的不僅僅是無所不在的網絡,還有無所不在的計算、無所不在的數據、無所不在的知識。“互聯網+”不僅僅是互聯網移動了、泛在了、應用於某個傳統行業了,更加入了無所不在的計算、數據、知識,造就了無所不在的創新,推動了知識社會以用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新為特點的創新2.0,改變了我們的生產、工作、生活方式,也引領了創新驅動發展的“新常態”。
“互聯網+”是中國工業和資訊化深度融合的成果與標誌,也是進一步促進資訊消費的重要抓手。
“互聯網+”為經濟發展提供新引擎 [33] 
  指導意見
2015年7月4日,國務院印發《關於積極推進“ 互聯網 +”行動的指導意見》(以下簡稱“意見”)。意見指出,積極發揮我國互聯網已經形成的比較優勢,把握機遇,增強信心,加快推進“互聯網+”發展,有利於重塑創新體系、激發創新活力、培育新興業態和創新公共服務模式,對打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”,主動適應和引領經濟發展新常態,形成經濟發展新動能,實現中國經濟提質增效升級具有重要意義。
意見認為,“互聯網+”是把互聯網的創新成果與經濟社會各領域深度融合,推動技術進步、效率提升和組織變革,提昇實體經濟創新力和生產力,形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和創新要素的經濟社會發展新形態。在全球新一輪科技革命和產業變革中,互聯網與各領域的融合發展具有廣闊前景和無限潛力,已成為不可阻擋的時代潮流,正對各國經濟社會發展產生著戰略性和全域性的影響。
為此,意見提出我國“互聯網+”行動總體目標是,到2018年,互聯網與經濟社會各領域的融合發展進一步深化,基於互聯網的新業態成為新的經濟增長動力,互聯網支撐大眾創業、萬眾創新的作用進一步增強,互聯網成為提供公共服務的重要手段,網絡經濟與實體經濟協同互動的發展格局基本形成。
意見指出,推進我國“互聯網+”行動的總體思路是,順應世界“互聯網+”發展趨勢,充分發揮我國互聯網的規模優勢和應用優勢,推動互聯網由消費領域向生產領域拓展,加速提升產業發展水準,增強各行業創新能力,構築經濟社會發展新優勢和新動能。堅持改革創新和市場需求導向,突出企業的主體作用,大力拓展互聯網與經濟社會各領域融合的廣度和深度。著力深化體制機制改革,釋放發展潛力和活力;著力做優存量,推動經濟提質增效和轉型升級;著力做大增量,培育新興業態,打造新的增長點;著力創新政府服務模式,夯實網絡發展基礎,營造安全網絡環境,提升公共服務水準。
意見還指出,近年來,我國在互聯網技術、產業、應用以及跨界融合等方面取得了積極進展,已具備加快推進“互聯網+”發展的堅實基礎,但也存在傳統企業運用互聯網的意識和能力不足、互聯網企業對傳統產業理解不夠深入、新業態發展面臨體制機制障礙、跨界融合型人才嚴重匱乏等問題,亟待加以解決。
意見明確了11項重點行動。分別是“互聯網+”創業創新;“互聯網+”協同製造;“互聯網+”現代農業;“互聯網+” 智慧能源;“互聯網+”普惠金融;“互聯網+”益民服務;“互聯網+”高效物流;“互聯網+”電子商務;“互聯網+”便捷交通;“互聯網+”綠色生態;“互聯網+”人工智慧。 [34] 
意見提出了推進“互聯網+”的七方面保障措施:一是夯實發展基礎,二是強化創新驅動,三是營造寬鬆環境,四是拓展海外合作,五是加強智力建設,六是加強引導支持,七是做好組織實施。 [35] 
https://baike.baidu.com/item/%E4%BA%92%E8%81%94%E7%BD%91%2B

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日媒:中國飲食店直播後廚狀態贏點贊

  日本《每日新聞2019-02-1日文章,原題:防止員工造成食品衛生問題的最強對策——中國飲食店在廚房裝監控,即時直播後廚狀態 中國一些便利店及飲食連鎖店因員工操作引發的食品衛生問題最近引起熱議。上海一名日本人在網路上傳的一段視頻再次推高議論熱潮。
  視頻展示了中國一家餐廳即時直播廚房的工作狀態。截至2月14日已獲得5000次以上點贊,多次被轉發,評論欄中還有多條日語評論。
  這名日本人說,這家餐廳是販賣小籠包、饅頭、麵條等的平民早餐店,很受日本人喜愛。縱觀評論可看出,很多線民贊同此類新穎做法。有人說,感覺像是在上廚藝課程,非常棒!還有人說,這不僅是為防止出現食品衛生問題,也是一種宣傳手段。對此,筆者認為可能存在這種意圖,但消費者看到的更是中國的餐廳正在培養一種專業意識。
  這種在平民餐廳公開後廚狀況的做法,除了起到監控衛生作用,還能讓消費者充分領略廚師手中華麗的鍋與鋒利菜刀帶來的魅力。這種充實氛圍,表露出的是中國餐廳的用心及廚師的專業性。在欣賞他們手法的過程中,人們已想不起這是由食品衛生顧慮催生的應對之策了。(作者北村泰介,陳琳琳譯)
  回應
即時後廚直播,非常棒的宣傳和衛生監督手段,很有創新意識,應該推廣!
笑死人,我從打小到現在吃重慶小面,廚房都是敞開的,差點啥子味道自己進去添。包子鋪、燒餅攤、豆漿油條都是新鮮出爐,一切操作“大白於天下”。是西方速食企業來中國後,把個廚房當成為國防部,神秘兮兮的,結果是暗箱操作污垢擋不住。地溝油和亂加食品添加劑是食品安全的危害源頭,好在這兩年狠狠的治理,現在可以放心大街上隨便吃了。
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外賣平臺上調傭金抽成 商家叫苦:外賣送不起了 2019-01-14 工人日報
2019-02-17 08:46:10
阿楨
共用經濟交易額 年增4成 2019-03-01 聯合報

中國國家資訊中心分享經濟研究中心28日發布「中國共用經濟發展年度報告(2019)」顯示,2018年共用經濟市場交易額為29420億元人民幣,共用經濟領域直接融資額首次出現負增長,約1490億元,比上年下降23.2%。
報告表示,在國際國內宏觀經濟下行壓力加大的形勢下,中國共用經濟市場規模和就業依然保持較快增長。2018年共用經濟市場交易額為29420億元,比上年增長41.6%;平臺員工數為598萬,比上年增長7.5%;共用經濟參與者人數約7.6億人,其中提供服務者人數約7500萬人,同比增長7.1%。
報告認為,2018年是共用經濟監管歷程中具有標誌性意義的一年。行政、法律、技術等監管手段多管齊下,監管之嚴、範圍之廣前所未有,規範發展成為各方共識。同時,監管創新也面臨新挑戰:長效化監管機制建設任重道遠,共用經濟企業屬地化管理與平臺跨地域經營的矛盾更加突出,過於嚴格的准入許可導致大量的共用服務提供者不合法、不合規,不利於激發市場活力。
報告認為,未來三年,中國共用經濟仍將保持年均30%以上的增長速度,在穩就業和促消費方面的潛力將得到進一步釋放。共用經濟也將成為人工智慧等新技術創新應用的重要場景。
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滴滴大裁員!2019過完年,滴滴對非主業進行關停並轉,對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員15%,涉及2000人。但同時宣佈,2019年同時擴大招聘,在安全技術,產品,線下司機管理和國際化方面,要招聘2500人。
從1072億跌至419億元,共用出行領域去年融資腰斬
虛耗近5000億中國「共用經濟」成泡沫全軍覆沒 | 大紀元
2019-03-01 11:00:44
阿楨
紮克伯格想讓臉書這樣轉型,被問“這不是微信嗎?”

2019-03-06,“臉書”(Facebook)創始人紮克伯格表示,未來將整合旗下社交軟體,並將發展重心從公共、開放的分享轉向構建“關注隱私的短信與社交平臺”。
《紐約時報》、《華爾街日報》、美聯社等多家媒體均認為,紮氏所描述的願景,已經由中國騰訊公司的社交軟體“微信”(WeChat)實現。這意味著臉書未來會借鑒微信的模式。
他認為,隨著互聯網的未來發展,關注個人私域的通訊平臺會比當前的開放平臺更加重要。人們會更加謹慎地對待在網上永久保存的公開分享內容,也期待支付方式更加私密與安全。
為此,他打算從最核心與私密的方式——私信(messaging)做起,在此基礎上發展如通話、視頻聊天、群組、故事分享、微商、電子支付、電子商務等方式。
此外,他還計畫把旗下如社交、通信、拍照等不同功能APP(如Instagram,WhatsAPP,Messenger)整合到一個平臺。
今年1月,臉書表示會打通旗下自拍(Instagram)、短信(Messenger)與聊天(WhatsAPP)軟體的資訊
  回應
中國貨像外國貨:山寨;外國貨像中國貨:致敬.
2019-03-10 08:00:37
阿楨
“臉書無聊”,中國短視頻APP正“圈粉”印度新線民

  《華爾街日報》2019-03-15報導,中國多款內容分享應用正在印度這個擁有13億人口的國家興起,目前大多數印度人正首次利用低成本智慧手機和極其便宜的資料套餐上網。這些應用包括Bigo Inc.旗下的Like和Bigo Live、跳動科技旗下的Helo和抖音(TikTok)等。
  這些應用介面簡單,非常吸引使用者,例如31歲的Asha Limbu,她來自印度東北部的曼尼普爾邦,目前在新德里做管家。在為一戶中產階層家庭做家務的間隙,Limbu每天都在Like上花費三個小時,流覽數百個短視頻,在這個過程中與朋友和陌生人交流。她表示,Facebook讓人感到無聊。
  FB旗下即時通訊應用WhatsApp有超過2億用戶,該應用在印度不同社會經濟階層、使用不同語言的人群當中頗受歡迎。不過,一些來自中國的新應用增長速度更快,有可能很快就會削弱Facebook和Alphabet在印度廣告市場的主導地位。
  雖然騰訊、阿裡和微博等中國互聯網巨頭尚未在印度站穩腳跟,但Like等應用在當地已很受歡迎。Like與其姊妹平臺Bigo Live在全球擁有6900萬月度活躍用戶;Bigo今年2月表示,將投資1億美元擴大在印度業務,並在當地招聘1,000名員工。Ranveer Singh等寶萊塢巨星入駐Like提升了這款應用的人氣。Singh上傳了他跳舞的視頻,在四個月內積累了460萬粉絲,幾乎是他FB上1020萬粉絲數量的一半,是Twitter上1,170萬粉絲的三分之一還多。
  其中許多中國應用瞄準了印度會說英語的城市居民以外的用戶。跳動2018年專門針對印度市場推出一款名為Helo的新應用。用戶打開該應用後可選擇設置14種印度語言,但不包括英語。無需選擇要關注的帳號,應用用戶就會自動收到簡單的、滾動播出的消息推送,顯示熱門短視頻和圖片。Helo已累積擁有2500萬月度活躍用戶,目前平均每天新增約10萬用戶。已與Twitter相當。Twitter是印度記者、政界人士、藝人和其他精英最青睞的,在印度擁有約2600萬月度活躍用戶。跳動旗下抖音在全球受到歡迎,在印度的用戶量迅猛增長約2.6億用戶,占其全球1/4,接近FB印度用戶數。FB印度數位廣告市場規模仍較小,相比美國市場1,000億美元的年收入,印度只有20億,不過,未來五年可能會擴大兩倍。
2019-03-16 09:15:28
阿楨
中國視頻分享超級明星的突然崛起已招致抵制。印度政府最近採取措施限制外國公司,以便本土科技企業發展,一些團體對這些應用上的不雅內容感到擔心。發言人稱,抖音和Helo面向年齡不低於13歲的人群,Like在印度市場面向18歲及以上人群,Bigo Live用戶必須年滿16歲。兩者都有舉報不良內容的機制。
  回應
 抖音不是啥好東西,充斥著各種衣著暴露的女性,還有很多食品加工不利於減肥,最後還有很多曬貓、曬狗的,這一切都佔用了我大量時間,不說了再去刷一波
 你說的不是什麼好東西,那為什麼中國航太、中國三軍、東風快遞使命必達、共青團中央等國字型大小在用呢?!
 騙子,我的抖音為什麼就沒有【各種衣著暴露的女性】!
 你的偏好決定了抖音給你推送的內容!
 這個跟個人愛好有直接關係,平時你什麼看的多,喜歡收藏什麼,大資料就會推薦你喜歡的內容給你。比如我喜歡看戶外運動旅遊,還有一些專業內容,基本推薦給我的也是這些內容。
 自從下載了抖音,我就過上了皇帝般的生活,有人給朕唱歌, 有人給朕跳舞,有人給朕演戲,有人逗朕樂,朕還要挨個批閱評論,累死朕了
2019-03-16 09:20:50
阿楨
康師傅營收是統一的近3倍 速食麵雙雄為何差距這麼大

2019-3-25,康師傅發佈2018年財報具體數字,營收606.86億元,同比增長2.94%。淨利潤24.63億元,同比增長35.42%。
  對此,中國食品產業分析師朱丹蓬在接受《國際金融報》記者採訪時表示,相比統一,康師傅的品牌效應以及群眾基礎更勝一籌。同時,與聚焦華東、華南市場的統一相比,康師傅則是全國化運營。“這也說明,康師傅整體規模化優勢進一步凸顯”。
  康師傅兩大主營均增長
  其中,速食麵業務實現營收239.17億元,同比增長5.73%,占集團總收益39.41%。高價面和容器面是其發展的重點,且銷售額均有所增長。相比之下,中價面、乾脆面銷售下滑幅度超過兩位元數。
  2018年11月,康師傅推出EXPRESS速達麵館等高端新品,產品的目標人群是追求生活品質的高端人群。老對手統一也不甘落後,其推出的中高端產品“湯達人”增速兩位數。
  近年來,康師傅飲品業務的營收占比逐年提升,而速食麵業務占比逐年下降。2015年至2018年,康師傅飲品業務占比分別為57.61%、58.58%、59%、58.19%,而同期速食麵業務的營收占比分別為39.69%、38.69%、38%、39.41%。
  速食麵業務營收是統一的2.8倍
  統一2018年報顯示,營收217.72億元,同比增長4.6%,淨利潤約10.3億元,同比增長17.2%。其中,飲料業務營收上升3.6%,達126.19億元,占比重為58%,速食麵業務營收上升5.7%,達到84.25億元,占集團總收益的38.7%。
  從速食麵業務來看,康師傅2018年來自于速食麵的營收為239.17億元,是統一該業務營收的2.84倍。在飲品業務上,統一126.19億元銷售額僅約為康師傅的1/3。
  “據我們觀察,近年來康師傅與統一的發展戰略有所不同,康師傅主要是進行產品升級、發力中高端產品,而統一更加專注於自創品牌的升級。”上述業內人士對記者表示。
2019-03-28 07:00:22
阿楨
英媒:中國消費者推動“幽靈餐廳”熱潮

  英國WARC網站2019-05-06中國正在推動亞洲的“幽靈餐廳”趨勢 在美國各大城市,“幽靈餐廳”或“黑暗餐廳”(沒有門臉和就餐區,僅提供外賣食品服務的“虛擬”餐館)已出現多年。但如今,這種網路餐廳熱潮正在亞洲尤其是中國迅速興起。
  亞洲的網上食品外賣市場規模已達約530億美元,其中僅中國就高達370億美元。這意味著亞洲在全球此類需求(950億美元)中的占比超過一半,且有望進一步上升。
  傳統餐廳高昂的投資成本、居高不下的失敗率以及用工荒,正使此類網路餐館越來越具吸引力。戴德梁行預測,2016年至2026年,亞洲傳統實體餐廳的業務增速將從此前10年的年均10%降至7.5%。中國消費者正置身于追捧“幽靈餐廳”熱潮的最前線。資料顯示,如今已有近2/3中國人使用網站或App購買外賣食品。相比之下,日本和韓國的比例僅分別為36%和27%。
  在中國,對外賣食品的蒸蒸日上需求已使一家總部位於北京的企業3年內至少開辦了103家共用廚房。該公司負責人說,精簡的運營使該公司旗下廚房的平均利潤率高達20%,傳統餐廳利潤率僅為10%。共用廚房已在中國蓬勃興起,因為中國家庭已習慣了叫外賣。只要中國(消費者)繼續青睞外賣食品,對共用廚房的需求就只會有增無減。
  中國興起的這種消費趨勢,也在吸引越來越多國際商家的關注。近來有報導稱,優步前首席執行官卡蘭尼克正尋求把總部位於洛杉磯的“雲廚房”推廣到中國。
2019-05-07 10:01:03
阿楨
直播主年賣上億人幣 淘寶印鈔機 2019/05/26 旺報

隨互聯網發展,大陸各類直播平臺興起,「短片/直播+電商」的經營模式,與爭相湧入的風投資本,把網路直播推向「風口」,形成規模龐大的「直播經濟」,不僅催生全新產業鏈,也創造數百萬的就業機會。
截至2018年,大陸網紅粉絲總人數近6億,網紅經濟規模突破2兆人民幣,淘寶直播平臺帶貨額也超過1000億元,同比成長率近400%,其中,有81個直播間的營收破億元,換言之,每個直播間就等於一家成功的企業。
淘寶引進直播2年多,宣稱未來3年將帶動5000億元成交規模,「直播經濟」正在成形。為此,淘寶直播平臺培育的一線電商主播孵化公司逾600家,絕大部分都位於浙江杭州,其中,九堡鎮更成為「網紅大本營」,聚集成百上千的淘寶主播和網紅,當地有網紅孵化公司,甚至還有專門為網紅提供宿舍的「網紅樓」。
直播購物改變人們的從眾消費心理,感官性、體驗感、學習性強以及個性化和小批量定製的消費趨勢將在未來快速發展。2019年直播市場將更趨成熟化、資本化、操作規範化,熱錢投資即將出現;經過良性運作,主播會實現完全職業化,大方向仍是人、貨、場的綜合提升。
2019-05-26 08:25:00
阿楨
狂漲6倍!陸共用經濟大漲 為何反是存亡關頭…2019-10-21 聯合報

今年開始,大陸共用經濟開始漲價,發難者首先是共用單車,小藍單車3月時調漲價格,從原起步價1元人民幣30分鐘,到15分鐘1元,超過15分鐘後加0.5元,後續摩拜、哈囉出行都以相同基調進行調漲。今年七夕、中秋節前後,共用充電寶也開始漲價,從原本的1小時1至2元人民幣,到現在多則為12元一小時.
對於共用經濟漲價,在大陸引起許多討論,不過幾年光景,街電CEO萬裡在表示,2018年下半年,共用充電寶經過市場驗證實現規模營收,「幾家頭部企業陸續實現了盈利。」而截至2019年上半年,街電累計用戶量已達1.07億。街電去年營收超8億元,營業利潤約3700萬元。
從量到質 共用經濟漲價是必然
存活下來以後,為何又漲價?一些分析認為,當競爭趨於理性,漲價成必然。起初在發展時,能夠用便宜、免費釋出給消費者,是有前期的大筆融資,當市場發展到一定格局後,就進入到管理階段「質」的問題。哈囉出行相關工作人員也指出,從行業層面而言,漲價是必然趨勢,共用單車行業經歷過市場搶食後,企業需通過精細化運營來實現自我造血,而合理的價格體系,有利於行業的理性發展。
考驗消費者忠誠度 下一步怎走?
儘管有大陸網民哀號共用單車貴了,不騎;共用充電寶貴了,不用,但是處於站穩腳跟的這些企業,它們接下來著眼於的是客戶的需求,騎單車也許不在僅是交通考量,可以是休閒打算,共用充電寶服務的是那一時間急需用手機的客戶,漲價背後期待的是優質的服務,消費者也能夠根據需求,該用則消費,不需要也不會再因便宜、免費造成資源浪費,讓供需回到原樣,符合買賣雙方的長遠利益。
  回應
呵呵,大陸的共用經濟已經非常發達,大浪淘沙,適者生存的競爭非常激烈,有些行業的確存在存亡的危機,當然臺灣根本就沒有機會,所以也不存在危機!
2019-10-22 09:43:44
阿楨
6年巨虧390億後,滴滴終於盈利了 2020-05-12

  近日,滴滴總裁柳青在接受CNBC採訪時表示,滴滴的核心業務——網約車業務已經在疫情前實現盈利。創始人程維在2017年底定下的2018年“整體微盈利”小目標,延遲了1年多實現。
  在此之前,滴滴給外界的形象一直是深陷虧損泥沼,6年累計虧損高達390億元。
  官方解釋虧損主要是由於補貼投入巨大,從司機訂單中所獲得的抽成收入也幾乎悉數投入到了補貼上,2018上半年,滴滴對司機補貼、獎勵、乘客優惠等各項總補貼返還金額已達117億。
  近兩年,滴滴對司機端的補貼是在下降的。滴滴快車司機王元2018年中剛入行時,每天能拿到的補貼150元,從去年夏天開始,補貼就漸漸減少了,到去年年末時,補貼就基本沒有了,現在只有在特殊天氣出車、訂單量達標等情況下能拿到獎勵。不過抽成沒有發生變化,仍是25%左右。
  成立8年來,滴滴一直在燒錢的路上。前期燒錢“打仗”,後期燒錢擴張市場份額。
  滴滴創業之初“戰事”不斷,先有勁敵快的、大黃蜂,後有外來的強敵Uber,戰事勝負的焦點被放到了誰的價格低,誰的補貼多上面,本質就是燒錢。
  伴隨著Uber退出中國,滴滴一家獨大,不過它開始了瘋狂擴張之路,迅速開拓了國際化、共用單車、新能源汽車、汽車服務、金融、網路安全、雲計算等諸多業務,今年,滴滴又新上線了“跑腿”業務,送人的滴滴也要開始送貨了。
  在網約車主業上,滴滴還面臨美團打車、曹操出行、哈羅網約車、首汽約車、滴答順風車等新的競爭對手來搶奪市場份額,無論是擴”疆域“還是守”江山“無疑都需要真金白銀的投入。
  2018年本被滴滴視為衝刺盈利的關鍵之年,沒想到流年不利,接連發生的順風車安全事故令其陷入輿論旋渦,監管令下,滴滴的安全運營成本增加了不少。
  在 2019年2月的月度全員會議上,滴滴宣佈全員過冬,決定聚焦主業,對非主業進行“關停並轉”,並決定裁員 15%,波及約 2000 人。
  二、對手 Uber、Lyft 艱難生存
  新冠疫情讓 Uber、Lyft 這兩家海外共用出行巨頭雙雙陷入了困境,滴滴在這個時機下出來宣佈自己盈利,有些耐人尋味。
2020-05-13 08:15:44
阿楨
在最近幾年裡,滴滴激進地投資了全球範圍內除Uber之外的幾乎所有網約車對手,包括Lyft、印度的Ola、歐洲的Taxify、東南亞的Grab、中東的Careem 等。
  經過2019一年的突破,截止到2020年初,滴滴已在海外累計服務超過10億出行訂單。在滴滴制定的未來三年的“0188”計畫中,3年內要實現全球每天服務1億單,全球服務使用者要超8億。
  三、網約車生意盈利困局有解了?
  去年,國內共用出行行業經歷了一波嚴峻的大規模洗牌。Car2go、途歌、友友租車、EZZY等共用出行企業相繼關閉,有車出行等企業頻被傳裁員,經營陷入危機。
  近期,國內已有多家網約車玩家宣佈盈利。5月6日,首汽約車已實現全國整體正毛利,多個城市進入盈利。
  哈囉在受疫情影響的情況下,2020年大約還能實現100%的業務增長,並實現首次盈虧平衡。
  大浪淘沙,洗牌期篩掉了那些綜合實力不過關的企業。不過這對於滴滴而言,並不意味著競爭對手的減少,因為一批實力更加雄厚的新對手入局了。上汽、北汽、東風、長城、吉利等老牌車企都瞄準了共用出行這塊“蛋糕”,正在加速佈局。高德、美團、攜程等互聯網巨頭也已進場希望分一杯羹。海外市場,寶馬、大眾等廠商正在面向共用出行積極做佈局和轉型。
  網約車已經進入到下半場—— 精細化運營的階段。去年下半年,滴滴、GoFun 出行等廠商紛紛宣佈進入精細化運營期。Lyft、Uber 也宣佈停止補貼戰,將關注點轉移到提升使用者服務上來。
  未來的戰局勝負已不再僅僅限於資本的比拼,而更多是綜合實力的較量,關鍵在於誰能抓住用戶的心。
2020-05-13 08:19:05
阿楨
電動自行車成歐洲消費爆款 2020-06-28 新浪

  一輛小米智能電力折疊自行車,在法國售價高達999歐元(8000人民幣),今天預定,8月10日才能到手。這款“米家騎記電助力折疊自行車”在中國小米官網售價不過2999人民幣。受益于政府補貼和對健康生活方式的渴望,歐洲電動自行車在疫情之後風生水起,甚至到了缺貨的地步。
  阿裡巴巴電商平臺速賣通最近資料:同比去年同期,5月份西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍,義大利,英國增長了4倍左右。同時,電動滑板車的銷售額也大幅增長,其中義大利增長近9倍,英國增長近8倍,法國增長380%。
  疫情改變了歐洲人的生活方式,其中最有趣的莫過於從對電動自行車的嗤之以鼻到奉之為新時尚。
  在家庭擁有汽車的比例高到8成以上的西歐,自行車的功能一直都是“健身工具”多過日常通勤,最大的好處就是益于增強心血管健康,降低血壓,以及鍛煉肌肉,等等。這點“尷尬”讓電動自行車前幾年在歐洲一直都是小眾產品。
  疫情成了對電動自行車的神助攻:在法國,乘坐公共交通工具並不安全而且強制要求帶口罩;巴黎,柏林以及米蘭等諸多歐洲大城市為了提倡綠色通勤,在解禁之後又將本來就狹窄的公路上另辟一塊給自行車,方便自行車,卻讓私家車出行上下班更不方便。
  在歐洲各地政府陸續推出購買電動自行車刺激計畫之後,電動自行車終於在歐洲熬來了春天。
  從本月初開始,為了鼓勵市民更為健康出行,法國東部的尚貝里(Chambéry)開始對每一戶購買電動車的居民補貼500歐元——這至少給電動自行車打了七五折。
  尚貝里並非法國第一次對市民購買電動自行車補貼,但絕對是在全法解禁後成為第一個大張旗鼓豪補市民買電動自行車的城市。從2018年1月開始,巴黎大區(法蘭西島)為了對抗城市污染,為自由職業者和一些公司提供電動自行“貨車”提供1200歐元的返款,鼓勵企業用電動自行車“送貨”。在法國,至少有十幾個城市都為購買電動貨車提供幾百到上千歐元的補貼,而在歐洲,包括法德意西,荷蘭和奧地利比利時等大概十幾個國家都有啟動了類似的補貼計畫。
2020-06-28 08:02:38
阿楨
日本沒有假鈔?

2020-07-12,知名歷史博主的大V@絕密檔案集 發文稱,日本這個國家沒有假鈔,原因在於日元的造價高昂,工藝複雜,製造一張假鈔出來的成本跟真鈔沒什麼兩樣!
反謠言中心注意到,聲稱日本社會沒有假鈔的謠言由來已久,已經難以查詢到最早出處。這一觀點的理由大致有幾點:
1、日本紙幣的製造成本高,工藝精良,偽造不易;
2、日本是個誠信社會,公民素質高,不會行不法之事;
3、日本法律對偽造假幣的懲處嚴厲,政府管理先進。
這些文章甚至誇張到說,日本全國上下連一台驗鈔機也沒有
  反謠言中心來給大家一一破解。
日本每年都會見諸報端的破獲偽造假鈔案
日本並不是因為沒有假幣就導致驗鈔機沒有存在的必要。恰恰相反,正是因為驗鈔機分佈得過於密集,以致於假幣無處遁形。
一些去過日本旅遊的人可能會不同意這個說法,認為說自己在日本很少看到驗鈔機啊。事實上,在日本所有帶有投幣功能的機器,包括收銀、自動販賣等機器基本上都是直接整合了驗鈔功能的,這才是你在日本沒有看到驗鈔機存在的真正原因。
  回應
說出來公知可能不信,辛巴威才不可能有假幣。
https://user.guancha.cn/main/content?id=345584
2020-07-13 08:49:02
阿楨
送外賣這麼苦,為什麼還有這麼多人幹? 2020-09-09

《外賣騎手,困在系統裡》刷屏了一整天,我也看了一整天的評論,但似乎沒有人把這篇文章所說明的問題的根源給說清楚。
為什麼很多年輕人連辦公室白領都不願意做了,要來做外賣騎手?
美團對騎手的問卷調查,排名前兩名的原因是:
1,時間靈活。近60%的騎手,每天工作4小時以下。因為一天的飯點高峰也就兩三小時。
2,多勞多得。45.7%每入4000-8000元,7.7%超萬。
每天干2-3小時外賣送餐,月收入4000元,對應的是一個高中/中專在每天8小時。
每天干7-8小時外賣送餐,月收入10000元,對應的是一個研究生每天8小時。
如果你沒法去做996的程式師,那麼你願做外賣騎手?許多年輕人確實是這麼做的:2020年,大專以上學歷的騎手占比達到了24.7%。
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美團外賣:將更好優化系統,給騎手留出8分鐘彈性時間
我朋友是外賣平臺程式師,他說我們一樣被困死在系統裡
困在系統裡的何止外賣?
  回應
外賣每天工作必須滿8小時!其餘才是自由選擇工作還是休息!
才八小時,工廠大多都要加班的,一般幹10-12小時,如果只幹八小時你的工資就會很可憐,而且一天到晚都坐在自己的位置上無法走動,所以很多人寧願送外賣。
2020-09-10 09:02:23
阿楨
一度沉寂的共用電單車 為什麼成了兵家必爭之地? 2020-09-09 藍科技

  繼共用單車創業熱潮退潮後,共用經濟的概念依然熱度不減。無論是“三電一獸”共用充電寶項目的如火如荼,還是共用汽車的初現苗頭,又或者是共用電單車的烽煙再起。都仿佛預示著,共用經濟裡面,依然有令一些企業垂涎三尺的肥肉。
  從3-5年前的百家爭鳴,到如今的滴滴、美團、哈囉三大巨頭對決,共用電單車這個“慢行業”為什麼有這麼持久的生命力,而且成為兵家必爭之地呢?
  資本血拼之下,共用電單車行業增長強勁
2019年,共用電單車投放100萬輛,同比增長52 %,預計2025年將超過800萬輛。
  很多共用單車企業的半路折戟,就是死于缺乏現金流。相對於共用單車,共用電單車具有快速回血,以及更大盈利空間等多方面的優勢。
  中國單車日均騎行需求超2億次,而電單車則達7億次。在計費方面,當前市場滴滴、美團、哈囉三家共用單車計費基本統一在30分鐘1.5元,電單車則基本為20分鐘2元。
  與共用單車的哀鴻一片相比,共用電單車除了頭部企業之爭外,也有一些相對小型的企業在下沉市場活得很滋潤,甚至一些傳統的電動車製造企業也加入到這個競爭行列。因此,會發現三四線城市的街頭,人們騎著藍色、黃色、青色、橙色、綠色的電單車一閃而過,風馳電掣。
  與炎熱的夏天騎共用單車容易出汗對比,時尚輕盈的車身設計、比單車更快的速度與操控感的共用電單車,十分涼爽宜人。
  但是,不容忽視的是,即使是像滴滴、美團、哈囉這樣的巨頭,也面臨著共用電單車規模化發展的瓶頸,進入了快速擴張的困境。而這個困境,主要來自于共用電動車的安全性以及日常運營,也由來已久。實際上,早在2017年,北京、上海、廣州、杭州、深圳等城市相繼發佈規定表示,“不發展”或“暫不發展”共用電單車。而2020年上半年,隨著入局者投放車輛的動作加大,“約談”、“整改”、“叫停”等再次成為共用電單車領域的熱門詞。
  除此以外,因為共用電單車的行車速度快,也極易引發交通事故,電池充電、短路造成火災事故也逐漸增多。2013年至2017年,電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起,造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.11億元。由此可見國家整治以電動車為代表的新能源車輛的決心。但是,在互聯網科技快速發展的今天,幾乎沒有什麼是技術解決不了的。為此,各大參與共用電動車競爭的企業依然有著迎難而上的勇氣。
2020-09-10 09:09:53
阿楨
由此可以預見,如果以上提及的安全性問題、運營問題都能通過新的人工智慧、大資料、物聯網等智慧科技得以解決,共用電單車的大範圍普及,可能只是時間問題,未來可期。

共用單車新戰事:邁入3.0時代 共建生態圈 2020-09-08 時代週報

  進入3.0時代的共用單車“褪去浮華,回歸理性”,開始走向精細化運營,而商業模式也演變成通過服務生態達到生態盈利。
  哈囉直言,共用單車早已告別瘋狂補貼燒錢的時代,可持續發展成為共用單車追求的新目標。8月24日,哈囉發起行業“三個無差別”倡議,號召共用單車企業一起不分品牌、不分共用或私人,“無差別整理、清潔、消殺”車輛。類似這樣的舉動,青桔單車、美團單車也在不斷探索。三家公司均在真實的市場狀態下,探索共用單車的價值最大化。
  在野蠻生長的1.0時代,各路玩家粗放競爭,拼投車、拼速度、燒錢補貼,盈利難,商業模式更是難以跑通。
  但這並不代表共用單車本身的商業模式跑不通。如果能夠實現穩步擴張,精細化運營,不斷反覆運算則有可能做起來。
  哈囉表示,從誕生至今,共用單車和助力車的車輛調度共經歷了三個階段。如今的智慧調度和AI派單階段,是通過AI來計算城市各點位元的車輛供需情況,以及基於調度員的即時位置以及載具運力大小進行自動化派單。這意味著,每輛助力車每天被騎行的次數相應提高,這直接為企業帶來了更多收益。哈囉單車的用戶中,月卡用戶占大多數,騎行的平均價格也會優惠很多。
  如今,共用出行企業也在不斷探索兩輪出行的邊界。
  去年,哈囉出行也與螞蟻金服、寧德時代舉行戰略合作發佈會,三方共同出資10億元成立合資公司,打造兩輪能源基礎網路。哈囉出行還推出電單車自助換電服務,這意味著哈囉出行正在完善兩輪出行生態。
  可以預見的是,兩輪賽道的競爭還在持續,但已經回歸理性。
2020-09-10 09:12:10
阿楨
美日德那些老牌製造企業的"工匠神話" 為何最終破滅

  2019年8月初,Canalys公佈2020年第二季度美國智慧手機出貨3190萬台,其中70%是中國製造,高於上一季度的60%。
  同樣在8月,美國《財富》全球500強企業,中國首次超過美國躍居第一。
  如若將目光投向歷史,不難發現曾經輝煌的日德美製造都在發展中遇到了困境。這些困境折射出了哪些問題?又給崛起中的中國製造提供了哪些經驗?下文或許能給我們一些啟發。
  文章節選自作者新作《工匠革命:製造業的精神與文化變遷》。
  質的壓力:向日本學習
  1980年代,日本製造在全球市場所向披靡,品管成為歐美企業向日本學習的重要內容。然而,品管也不是日本本土產物,也是二戰後日本從美國引進的。……..即使日本經濟在1990年代陷入蕭條,由於豐田公司等日本製造仍然表現強勢,世界各地對日本製造的學習也沒有停止。
  量的壓力:工匠神話的破滅
  但是,日本製造的黃金時代在1990年代便結束了。進入21世紀後,若干醜聞的曝光也宣告了工匠神話的破滅,德美的老牌製造企業亦未能倖免。究其原因,量的壓力所導致的殘酷市場競爭,侵蝕了質的原則,而人的惰性與投機性,以及由此帶來的制度的不穩定性,如歷史上反復出現過的那樣,再一次產生了不良的結果。
……
  小結
  隨著中國改革開放的深化,2001年以後,中國逐漸取代日本,成為全球製造業新的發動機。各國對於智慧製造的探索下,工匠精神也發生著新的變化。
  神話終究含有虛構與誇大的成分。近年來,以神戶制鋼、東麗公司等為代表的日本大企業曝出的品質造假醜聞,大眾汽車和波音公司的品質醜聞又表明,工匠精神的衰退是一個全球性的問題。實際上,從數百年前的東西方案例已經可知,人具有惰性與投機性,由人構成的制度也因此存在著衰敗的可能性。
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中國首家高端裝備5G工廠:省75%人力,效率提升超三成
  回應
 高端製造業推智慧化不需要太多工人,低端又大量外移,剩餘的勞動力不能全部去送外賣吧。
 不用杞人憂天,幾千年來生產力不斷提升,並未出現過沒處就業的情況,學歷越高就越少生是常態,中國現在大力發展AI智慧型機器人,人代替那些勞動力空缺!
 這些國家製造業若不能產生較中國幾倍的生產率,自然就沒法維持發展。
 這就是印度無法崛起的原因,他們已經錯過了人力紅利原始積累的時間視窗
2020-09-18 07:57:56
阿楨
港媒:共用單車“雙星的興衰” 2020-12-27

香港《南華早報》 5年前,共用單車初創企業Ofo和摩拜的黃色和橙色自行車堆滿了北京和上海的街頭。如今,這兩種顏色已被藍綠色和淡藍色單車所取代。
摩拜在2018年被美團收購,並於本月14日午夜正式停止了其手機App和微信小程式的服務,但仍可以通過美團App使用。Ofo則在兩年前深陷財務困境,至今未能恢復元氣。今年早些時候,該公司放棄共用單車介面,轉型電商,用押金兌換為金幣後在商城消費的方式,來償還數百萬用戶的押金。“小黃車”在中國的街頭已難尋蹤跡。
摩拜單車的謝幕標誌著中國共用單車二元壟斷時代的結束。2015年時,摩拜和Ofo被認為是推廣共用單車的先鋒。它們迅速成為估值超過10億美元的獨角獸企業。中國科技巨頭企業的支援加速了它們的崛起。
不過,共用單車公司為吸引用戶而採取的燒錢策略以及不明晰的商業模式,最終變得不可持續。2017年,泡沫破裂,留下了一大批破產的公司和共用單車。Ofo和摩拜曾討論過合併的可能性,但由於兩家公司複雜的資本結構以及Ofo創始人不願出售公司,交易告吹。接下來幾個月發生的並購徹底改變了行業格局。目前排名前三的是:由滴滴青桔品牌和其2018年收購的小藍單車合併而成的滴滴單車,阿裡的哈囉單車以及美團接手摩拜後推出的共用單車業務。共用單車數量也減少了。根據北京市交通部門的資料,截至去年年底,北京共有約90萬輛共用單車,而2017年時為240萬輛。
2020-12-28 07:44:16
阿楨
“髒亂假”痼疾未除,外賣“只賺不賠”淪為噱頭 2021-03-15

靠近一條被稱作“外賣街”的商業街,在這裡,懷揣著小小夢想的年輕人,投入辛苦攢來的十幾萬後血本無歸地悻悻離場;和朋友合力開店的中年人,因為實在難有盈利而分道揚鑣,最終一人苦苦撐著一間被視作“理想”的店……既不同又相似的煩惱整日在“外賣街”上交替上演,無論外界如何評價,他們都只覺得做外賣是個只能用“搖搖頭”來概括其中心酸的行當。
另一群人口中,外賣卻又是個“穩賺不賠”的生意。三五萬元加盟開店,又或者繳納1萬元“保證金”,就能拎包“入駐”的外賣基地,都在伸手招攬著所有看不清這個行業虛實真假的門外漢。
實地暗訪:
豆漿粉當現磨豆漿賣,炒飯店在修腳店旁,製作環境“髒亂假”
商家:不在用料上動手腳,就難賺錢
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刷單團隊:可套證、可刪差評、可刷量,有錢解決一切問題
新套路:“加盟”、“共用”包裝下,割韭菜本質不變
“新物種”外賣商鋪、外賣超市
  回應
外賣的口味其實太差,只能填飽肚子而已,想吃到最美味的食物還是要親自去飯店當場吃。延遲一刻都會讓美食味道降低。
一個事物的本質不能只看壞的一面。小本的外賣店,有失敗必然也有成功的。比如:甜啦啦,黃燜雞,沙縣小吃一類。成功的道路上總是遍佈著失敗者的殘骸。小店的成本自然也小。街頭巷尾的胡同小店與那高樓大廈裡的高檔的門面,自然不可同日而語。但是在網路平臺上,他們卻是相對平等的。全國的各種小微店鋪,外賣銷售平臺,卻造就了無法計數的工作崗位。因為不需要太多的個人條件,無數的小店主,外賣騎手們就能靠著這微薄的收入養家糊口,補貼家用。這裡不需要太高的文化條件,突破了年齡的限制,個人時間空間的限制,男女的社會平等。只要政府層面上能及時跟進,對各外賣銷售平臺能有效地管理,對資本方能夠強力監督管控,及時制定改進規章制度,積極引導社會公德良序。這終究是有利於國與民的,有益於大多數貧苦的人民群眾的。存在即是合理。
2021-03-17 08:59:02
阿楨
共用充電寶為什麼敢漲價7倍? 2021-03-23

近日,共用充電寶集體漲價的消息登上熱搜,一小時最早1元,後來上調到1.5元、2元,甚至3元,一些景區收費7元,漲幅700%。消費者開始意識到:自己要注意共用充電寶的費用,而共用充電寶又被爆料出:平均投資回收期僅需4個月,這個business Model正常嗎?
  相比于共用單車、電動車,充電寶非常不起眼,連小黃車都沒有熬過2018,令人意外的是,共用充電寶就好像小怪獸一樣,在商場、車站、網吧、餐廳快速繁殖,加上,漲價帶來的利潤,共用充電寶企業正籌畫上市。
  充電寶能戰勝單車、汽車成為中國共用經濟的小扛把子,正在於它們是剛性需求,直擊消費者痛點,而且前期的投資也不像單車或汽車那麼大,所以才有了如今的盛世。商場、餐廳、機場、火車站等場景的充電寶滲透率已經達到50%,酒店、景區等低頻場景滲透率也超過20%,使用者,短短四年,就從3200萬快速增長到4.08億人。
  事實上,要成為真正的生活標配,共用充電寶還有一些工作要做。
首先,他們不應該仗著是剛需,就肆意漲價,一旦消費者覺得貴了,自然會改變出行習慣,要麼一直充滿電量,要麼包裡裝一個充電寶。其次,共用充電寶現在由“四電一獸”把持,他們聯手佔據90%以上的市場,但筆者認為,最好留下兩家,一方面有競爭相互促進,彼此成全對方;另一方面,統一型號、標準,更有利於制定行業監管規範,同時,消費者歸還充電寶也更加方便。
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殺不死的共用充電寶:一個“怪獸”遠遠不夠
單車/充電寶齊漲價,不符合市場經營邏輯,共用經濟淪為阿里…巨頭附庸
  回應
就看誰接最後一棒了,充電寶盈利能力連共用單車都不如
用低價吸引大眾,形成消費習慣後,漲價。
現在交通也很方便。走幾步也利於健康
現在年輕的都懶死了,他們不會在乎這些錢的!因為是爹媽的錢!
2021-03-25 11:02:33
阿楨
日媒:事實證明 輕視中國的技術實力是個致命錯誤

  《日本經濟新聞》2021-04-03《圍堵中國企業只會適得其反》摘編如下:
  中國的產業如今已經站上了技術創新的高地。例如,在金融科技領域,歐美銀行在技術層面已經落後於中國的銀行。在從人工智慧、量子電腦到電動汽車、電子商務的各個領域,中國與歐美相比都毫不遜色,甚至在有些方面更勝一籌。
  美國國家航空航天局對同中國合作嚴加限制。中國的火星探測器已對火星開始探測,還公佈了獨立的空間站建設計畫,這將威脅到美國在太空探索領域的主導地位。
  即便是在一些歐美仍然領先的行業,從某種程度上說優勢也不再那麼明顯了。
  可以預見的是,受歐美實施制裁影響,中國未來會越發堅定確保技術獨立和優勢地位的信念。
  歐美企業如果因為採取限制措施而喪失在中國獲取收益的機會,規模紅利就可能倒向中國。
  拜登政府試圖打壓中國的技術創新,其他國家可能不得不在歐美和中國之間選邊站隊。

德媒:中美晶片之爭 中國絕非美國想像的無能為力

  德國《商報》2021-04-02“晶片之爭,中國絕非無能為力。”儘管美國正試圖通過限制半導體對華出口讓中國屈服,但這一目的很難達到,因為美國相關產業付出了高昂的代價。
  由於未能獲得中國反壟斷部門的批准,全球最大的半導體設備和服務供應商美國應用材料公司宣佈,已停止收購原日立集團旗下的國際電氣公司。美國晶片公司英偉達(Nvidia)以400億美元收購英國晶片設計公司ARM的計畫,很可能會受到影響。
  美國在晶片領域對華“卡脖子”不僅無法讓中國屈服,還會不斷刺激中國打造出自己具有競爭力的半導體產業。雖然這一過程需要時間,但在太陽能、火車以及汽車產業領域,中國已經證明了自己完全能夠迎頭趕上。
2021-04-06 09:25:51
阿楨
回應
5納米晶片除了高性能手機使用外用途真的不多,電腦CPU,14納米甚至28納米晶片基本上都可以滿足。
我們搞晶片,就像當年搞兩彈一星,必須破釜沉舟!任何產業,僅僅是我們自己龐大的市場就能完全支撐,外人必須要看我們的臉色,


為什麼中國互聯網正在告別矽谷崇拜? 2021-04-04

  一、中國互聯網已經成長出一大批在美國找不到對標的大型公司和創新模式
美團創業之初的概念是從Groupon開始的,但如今的美團早已橫跨外賣、團購、O2O、酒店、共用單車、線上旅遊等多個領域,在美找不到在模式和規模上能和美團對標的公司。同樣,位元組跳動、拼多多、快手、YY、陌陌、在美找不到。
而即便是在模式上可以對標的騰訊、阿里、微博、嗶哩嗶哩、知乎等公司,其實也在中國獨特的競爭格局中走出了很多極具特色的發展路徑。
在模式層面,中國互聯網也探索了多條具有本土特色的道路——社區團購、直播帶貨、共用單車、二維碼移動支付、主權數字貨幣,——在美國並沒有成功的先例。
即時送達的模式在中國而不是誕生在美國興起主要由於兩個原因:中國的城市人口密度足夠高,能容納足夠多的需求;中國的勞動力人口足夠便宜,能找到足夠多願意加入眾包的騎手。
  二、中國互聯網的很多創新在反向輸出給美國互聯網
1.蘋果iOS14發佈的“App Clip”,本質上其實是微信小程式在某種意義上的翻版。
2.美國的共用滑板的廣泛流行在很大程度上也受益中國共用單車對這一模式的充分探索。
3.Facebook專門借鑒了Tik Tok推出對標產品Lasso,然而在美國本土被Tik Tok徹底碾壓。
4.WhatsApp等美國即時通訊工具也在事實上借鑒了微信。
5.最近大火的Clubhouse技術來自“聲網”,公司的創始人是YY曾經的首席技術官。
.......
中國互聯網也在印度、南美、東南亞、非洲等地被廣泛認可和借鑒——
1.Resellee是東南亞的拼多多;
2.IndiaMART被譽為印度的阿裡巴巴
3.Vskit是非洲版抖音;
4.StoneCo是南美的支付寶;
......
2021-04-06 09:27:54
阿楨
英特爾重返代工重創台積電股價 11:05

英特爾2021/03/24宣布斥資200億美元在美國亞利桑那州新建兩座晶圓廠,並設立代工服務部門,衝擊台積電今天股價重挫新台幣18元。除英特爾外,台積電赴美國亞利桑那州設廠,預期亞利桑那州將成為一個半導體產業聚落。
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英特爾CEO專訪:太多芯片在亞洲製造讓人「不甚滿意」 - BBC

英特爾CPU大單恐落空,台積電後市怎看? 2021-01-25

處理器龍頭英特爾(Intel)上週表示,直到 2023年多數產品依然會在自家生產。英特爾近年危機頻傳,不僅錯估市場需求,面臨14奈米產能不足,且10、7 奈米量產時程也相繼延宕。

晶片一路缺估到2023年 2021.02.08 中時摘要

1.聯電總經理王石表示,半導體需求成長幅度大於產能增加幅度的結構性問題難以解決,半導體產能供不應求恐延續到2023年。
2.由需求面來看,產能供不應求導因於去年到今年有三大趨勢同時發生,第一是4G加速轉向5G,5G手機矽含量與4G手機相較增加35%。第二是疫情引爆在家工作風潮,改變了生活習慣,帶動筆電出貨大幅成長。第三是去年第四季車用電子觸底反轉,導致現在車用晶片嚴重缺貨。

晶片缺貨引發各國對半導體生產積極投資,恐將導致未來市場崩跌 2021-03-28

為了擺脫東亞掌握全球80%晶片產能,各國政府開始用各項大規模補助計畫,美歐日本準備斥資數百億美元,中國2019年成立2019億美元的半導體投資基金,可能引發生產過剩造成市場崩盤的問題。
2021-04-07 07:44:24
阿楨
平臺經濟反壟斷,中國的制度優勢在於“防微杜漸” 2021-04-10 觀察者網

4月10日,市場監管總局對於阿裡巴巴在中國境內網路零售平臺服務市場實施“二選一”壟斷行為作出行政處罰,責令阿裡巴巴集團停止違法行為,並處以其2019年中國境內銷售額4557.12億元4%的罰款,計182.28億元。
如何更好地規範互聯網巨頭企業,已然是世界性難題。歐美國家收效甚微,利益等深層次問題更讓監管和執法有心無力。在中國,就互聯網企業的反壟斷等事項已進入國家政策和立法議程。“馴服”新技術巨頭,難在哪裡?怎麼解?對此,觀察者網專訪了中國社科院政治學所當代中國政治研究室主任樊鵬。
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人民日報評阿裡巴巴被罰:規範是為了更好發展(楨:國家壟斷? )
環球時報胡錫進:阿裡被處罰,對整個經濟界樹立並強化反壟斷觀念(楨:反資本? )
阿裡巴巴:誠懇接受處罰,堅決服從
馬雲旗下二手交易平臺閒魚遭約談 湖畔大學招生喊卡
  回應
182億對阿裡來說也不是鉅款。
全年營收的4%對誰來說都不是小數了
騰訊為什麼不罰款?
楨:殺猴警雞
依法治國對所有公司一視同仁,別把法律當成手段。
外企搞壟斷的也要罰。
資本要為人民服務
資本能夠為人民服務?資本的本質是什麼?
楨:相對於江澤民的「右」(海派文化)「南」(出生和文化性格皆屬江南),習的文化屬性「左」(習乃清大馬克思主義法學博士+中共的反資本反封建之本質)「北」(習和國母彭麗媛都出生北方)
2021-04-11 07:01:00
阿楨
日媒:從寶騰“選擇”吉利看亞洲汽車業變化

日經中文網2021-04-09從寶騰汽車看亞洲產業版圖變遷 馬來西亞的國民車企寶騰汽車近來銷售非常強勁,2月份在馬來西亞市場的份額達到27.3%。2020年,寶騰汽車在馬國內市場份額為20.5%,從創歷史最低紀錄的2018年(10.8%)開始觸底反彈,市場份額在短短兩年裡幾乎翻了一番。
轉捩點是與中國企業的資本及業務合作。2017年9月,中國吉利汽車收購寶騰汽車49.9%的股份。2018年底,吉利開始進口在中國生產和銷售的SUV 車型X70。這款車走紅後,2019年底改為在馬來西亞組裝。寶騰充分利用了與吉利的合作以及國產車的稅收優惠,以低四成左右的價格與日系車展開競爭。
寶騰在馬來語中意為“國家汽車公司”,於1983年在時任馬來西亞總理馬哈蒂爾的積極推動下創建。最初由馬來西亞重工業公司出資70%,日本三菱汽車和三菱商事各出資15%。寶騰曾一度向英國年出口2萬輛汽車,還收購了英國蓮花汽車,但只是曇花一現。2004年,三菱汽車出售寶騰股權,雙方解除合作關係。寶騰曾考慮與德國大眾、美國通用、日本的豐田、日產、本田和鈴木等合作,但都沒有實現。
時任馬來西亞總理納吉布將寶騰一半股權和經營主導權交給吉利汽車,曾引起寶騰締造者馬哈蒂爾的不滿。但時至今日,或許他也不得不承認當時的決斷是正確的。在汽車行業的大變革期,寶騰尋找活路的“向東看”的視線不再投向過去的日韓,而是投向了中國。如今寶騰(憑藉與中國車企合作)實現了對日系車份額的搶佔,正反映出亞洲產業勢力版圖的變化。(作者高橋徹)
2021-04-11 07:10:51
阿楨
滴滴堅持在建黨百年大會前赴美上市 惹惱北京 懲罰恐超越阿里 2021/07/06 旺報

大陸網約車巨頭「滴滴出行」遭下架整改,背後原因眾說紛紜。大陸財經網媒「巨子ICON」報導,滴滴不顧監管層多次溝通,堅持在建黨百年大會前赴美上市,先斬後奏讓監管層震怒,預料懲罰力度將超越阿里;中共黨媒《環球時報》評論,網路巨頭比國家掌握更詳細的超級數據庫,已踩到當局紅線。
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滴滴事件直接上升到國家安全
網路安全審查恐慌加劇互聯網巨頭集體走低,上證盤中一度跌破3500點:美團跌近6%騰訊跌4%,滴滴美股盤前急挫30%
打不死的山寨網貸平臺 -- 新浪財經
2021-07-07 07:31:41
阿楨
北京共用單車騎車出行驟增 2022-05-06 中新網

  14條地鐵線路的62座地鐵車站出入口封閉,百餘條公交線路甩站繞行……5月5日,“五一”假期後的首個工作日,北京暫時延續“五一”假期社會面有關防疫措施,朝陽、海澱、房山、通州所涉封控區、管控區、防範區和臨時管控區的公共交通進行了運營調整。
  美團單車資料顯示,5月5日6時至7時北京地區騎行量同比上周增長21.9%。其中,新村街道、盧溝橋街道、八裡莊街道、花園路街道、紫竹院街道為騎行熱點街道的前五。
  哈囉顯示,在最直接受地鐵臨時封閉影響的朝陽區,5月4日早高峰騎行量相比前一日增加15%,而5月5日早高峰騎行量日增幅更是達到69.2%。
  此外,滴滴青桔5日早高峰騎行量周環比上漲近10%,對比5月4日最後一天假期,騎行量增長近50%。
  單車消殺,及時調度“清淤”成重點

這屆年輕人為什麼都不愛看電視了? 2022-05-06

地鐵上人們拿著手機追劇刷視頻,回到家裡躺在床上用平板電腦看直播或電影,越來越多的人選擇通過移動設備收看視頻,正兒八經的坐在電視機前追劇看電影,似乎已經成為了一件頗有“儀式感”的家庭活動。《2022年春節聯歡晚會》海內外,電視端收看為5.38億人,移動端收看為7.58億人。
家電調研報告,2021年中國彩電零售3835萬台,同比下降13.8%。《2021年中國年輕人居家生活調查報告》顯示,年輕人搬家時最傾向優先丟棄的TOP10家電中,電視機排名第一,占比高達25%。
  回應
這屆年輕人為什麼都不愛看電視了的文章用在手機身上也合適,只不過換個標題,現在的年輕人為啥不換手機了。
2022-05-06 09:34:44
阿楨
陸發改委:中國4大基礎設施長期穩居世界第一 2022/09/26

中共國家發改委26日新聞發佈會表示,大陸重大基礎設施建設規模優勢凸顯,已取得歷史性成就,在高鐵、高速公路、電網、4G網路規模等基礎設施已長期穩居世界第一。
到2021年底,綜合交通網總里程突破600萬公里,220千伏及以上輸電線路84.3萬公里,光纜線路總長度達到5481萬公里,分別相當於10年前的1.3倍、1.7倍和3.7倍,水庫總庫容達到9035億立方米,這些重大基礎設施形成了超大規模網絡,高鐵、高速公路、電網、4G網路規模等長期穩居世界第一。
高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%,高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%,民用運輸機場覆蓋92%左右的地級市。動車組旅客發送量占比達到73.6%,民航航班正常率較10年前提升了13.2個百分點,快遞日處理接近3億件,城市供水普及率、燃氣普及率、汙水處理率等接近100%。
具備條件的建制村實現通硬化路、通寬帶、直接通郵,農村公路10年間淨增90多萬公里,具備條件的建制村百分之百通了客車,農村自來水普及率提高到84%左右。農村電網供電可靠率達到99.8%,2015年消除了無電人口。
鐵路、公路等客貨運輸量、港口輸送量、發電量長期穩居世界第一位,西電東送電力流接近3億千瓦。南水北調工程東中線調水突破500億立方米,直接受益人口超過1億。
移動電話用戶數、互聯網上網人數分別達到16.4億和10.3億,相當於10年前的1.7倍和2倍。4G、5G用戶普及率達到87%左右。
此外,中國基礎設施工程建築和技術創新水準不斷進步。高速鐵路、大跨度橋樑、特高壓輸電、三代核電、特大型水利工程、新一代移動通信、工業互聯網等領域實現跨越發展,離岸深水港、大型機場工程等建造技術邁入世界先進或領先行列。
2022-09-27 08:11:59
阿楨
吉普國內停產,下一個是誰? 2022-11-28 觀察者網

廣汽和荷蘭車企斯特蘭蒂斯(Stellantis)的合資公司廣汽菲克上個月連續五年產能下滑後終於向法院申請破產。
  回應
沒啥好猜測的,傳統油車一個個來,三菱、現代、馬自達、福特、路虎捷豹,接下來是日產、本田、通用、豐田、大眾,BBA說不定以後也會消失。十年後的世界車市,比亞迪電車將會是王者中的王者。
以後的電車與油車就是智慧機與功能機的區別。
沒有了發動機和變速箱,可以省掉許多修車的費用。等電車的量上去了,價格也會降下來。

以前幾乎沒考慮過比亞迪,對電車的安全性也存疑,在開過朋友的比亞迪,後悔買晚了

【本文來自《週末試駕了一圈,對目前新能源車有了新的認識》如果1.絕大部分用車在城市 2.有自己的充電樁 3.沒有經常性超過300公里的長途需求 4.家裡已經有一台油車,強烈建議上純電車。】
以前幾乎沒考慮過比亞迪,對電車的安全性也存疑,在開過朋友的比亞迪,研究過刀片電池後入手了一台比亞迪EV,兩個多月開了8000公里,後悔買晚了:加速快,靜謐性好,車機系統完爆傳統燃油車,幾分錢一公里。
2022-11-30 04:54:34
阿楨
全球第二大汽車出口國!中國新能源車企積極搶灘海外市場 2022-10-18 新頭殼

中國汽車工業協會發佈數據, 8 月汽車出口量為 30.8 萬輛, 9 月出口量為 30.1 萬輛,同比增長 73.9% 。今年前八個月,中國汽車出口達 191 萬輛,超越德國,僅次於日本。其中,新能源汽車成為了當之無愧的增長引擎。十年前,日本汽車出口量為 480.2 萬輛,比中國多 378.69 萬輛。到 2021 年,中國汽車出口量達 201.5 萬輛,僅比日本少 180.38 萬輛。
中國主要出口國為墨西哥、智利、沙烏地阿拉伯、比利時,累計出口量均超過 10 萬輛。 此外,澳洲也成為中國汽車第五大出口國,前八個月累計出口量為 8.2 萬輛,出口到英國的整車數量也達到 7 萬輛。
而中國汽車主要戰場為亞洲、歐洲、南美洲,其中亞洲佔出口比率最高達 4 成,而歐洲比例則是逐年增加,在 2019 年至 2021 年期間從 10% 增至 24% 。在各洲市場佔比中,南美出口量最大,達 39.2 萬輛,市場佔有率達 11.9% ,在非洲的市場佔有率最高,達 18% 。
中國各家車企也正要大展版圖,比亞迪汽車等企業也加大日本等海外市場拓展;在 2014 年,中國第一汽車集團宣佈興建首座海外工廠就在南非;長城汽車集團位於俄羅斯圖拉州工廠也於 2019 年正式完工開始運作。
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Made in China 垃圾滿天下 殘害全世界
綠渣稍安勿躁,電動車市場才剛起步!
2022-12-17 06:33:58
阿楨
中國汽車總量超過3億 半數以上家庭擁有汽車 2023/01/01 中時

中國汽車總量持續增長,2022年已達每千人擁有220輛汽車,每百戶家庭擁有60輛,汽車成為一般家庭的消費品,駕駛人4.63億,每2個成年人中即有1人持有駕駛證。中國汽車產量已連續多年居世界首位,車企超過1.7萬家,用工超過400萬人。中國品牌達到47.2%。2022年1至11月汽車產銷超過2400萬輛,同比增長6.1%和3.3%。其中新能源車產銷超過600萬輛,出口59.3萬輛,同比均增長1倍。

電動車銷量快速成長 中國製造290萬輛佔40%稱霸全球 2023/01/01 中時

《日經中文網》報導,2022年中國生產的電動車將佔全球40%,美歐分佔30%與20%,而燃油車製造大國日本,只佔不到5%。
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比亞迪超越特斯拉:中國邁向汽車製造王國的先聲
比亞迪計劃2023年上市日本市場背後的戰略和勝算 2022/08/24 日經
2023-01-02 07:57:22
阿楨
巴鐵公佈殲-10C參數,渦扇-10推力非常令人意外,“心髒病”治愈 2023-01-03 傅前哨

自中國向巴基斯坦批量出口殲-10C以來,巴鐵就不斷展示其比印度陣風戰鬥機更加優越的性能
  回應
起喜歡這種出口轉內銷、由買家親口說出的好消息,更重要是由巴鐵親口承認的參數;相信不久將來,會看到巴鐵精心製作的殲10CE版本 Top Gun 上演!
航空發動機這都努力了多少年了,發動機獨立成一個公司出成效,從WS10/15/18/19/20。
台灣F-16V最大起飛重量19.2噸,而最大後燃推力不過100KN多一點,殲10C(E)重量多了80公斤,但是卻有一具最大後燃推力145.2KN的渦扇10,F-16V在近距纏鬥包絡線的表現,恐怕就得差上殲10C一大截, F-16的不敗神話,很大概率就要在數年內的台海上空徹底終結,千萬別不信邪。
牛。從WS10/15/18/19/20。
https://www.youtube.com/watch?v=UA_P2JzC4Io
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解放軍拚福建艦試航 有望2024服役 電磁彈射內部首次曝光

反超美國GPS,中國北斗獲165國認可,有望拉動3000億的市場 2020-12-15 騰訊網

在北斗之前,全球比較完善的導航系統分別爲美國GPS、俄羅斯GLONASS以及歐盟Galileo。其中,美國GPS早在1994年就完成全球組網,擁有高達98%的全球覆蓋率。
2000年開始啓動的北斗系統,終於打破美國GPS的壟斷局面。而北斗系統也不負衆望,獲得165個國家的認可,好評度反超美國GPS。近日,日本《日經亞洲評論》的標題「北斗衛星導航系統令GPS失色」數據顯示,北斗的使用遍及165個國家。
那麼,北斗系統究竟有何過人之處?
1、短報文通信
2、高精度定位;
3、安全可升級;
據瞭解,北斗系統主要有行業市場、大衆市場、特殊市場三大應用市場,將拉動超3000億元規模的市場。

165國勝負已分!北斗導航反超GPS,印軍服了:確實深謀遠慮

印媒稱,在1996年二炮發射彈道導彈時,曾遭到GPS的信號干擾,最終導致導彈打偏, 1998年首次試射印俄聯合研製的“布拉莫斯”超音速導彈時,也遭到了GPS的干擾而失敗,然而北斗導航應時而起,甚至和GPS也分庭抗禮,贏得了165國的競爭,這確實是深謀遠慮的長遠佈局。
2023-01-04 09:13:58
阿楨
財富蒸發1820億美元,馬斯克打破個人虧損世界紀錄

吉尼斯世界紀錄官網2023-01-06報導,美國企業家馬斯克目前已打破最大個人財富損失吉尼斯世界紀錄,失去“世界首富”名號。
報導稱,由於市場動盪,馬斯克自2021年11月以來淨資產損失近1820億美元(約合人民幣1.23萬億元),主要原因是特斯拉公司的股票市值縮水了約65%。
美國《福布斯》雜誌公佈的資料顯示,馬斯克的淨資產從2021年的峰值3200億美元下降到2023年1月的1380億美元。1820億美元的虧損,也創造了最大個人財富損失吉尼斯世界紀錄。
該媒體分析認為,馬斯克的大部分財富都與特斯拉股票掛鉤,其價值在2022年暴跌65%,是巨大虧損的主因。在去年10月以440億美元收購推特公司後,特斯拉公司股價跌幅尤為明顯。
美國《國會山報》援引金融分析師稱,馬斯克似乎一直在用特斯拉的資金維持推特運營。此外,去年4月以來,馬斯克為收購推特公司籌集資金總共拋售了超過230億美元的特斯拉股票。
經歷市場動盪和空前的虧損後,馬斯克在去年12月就讓出了世界首富的“寶座”,取而代之的是奢侈品集團酩悅•軒尼詩-路易•威登創始人貝爾納•阿爾諾,其淨資產約為1900億美元。
不過,特斯拉仍是世界上最有價值的汽車公司,馬斯克也在世界財富榜單上穩居第二。吉尼斯世界紀錄評論稱,隨著馬斯克繼續打造自己的科技企業集團,他的淨資產在未來某個時刻反彈不會令人驚訝。
彭博億萬富翁榜單報導稱,2022年,全球最富有的500人財富蒸發了近1.4萬億美元(約合人民幣9.5萬億元)。除了財富接近“腰斬”的馬斯克外,亞馬遜創始人傑夫•貝佐斯虧損850億美元,臉書創始人馬克•紮克伯格虧損770億美元,谷歌聯合創始人拉裡•佩奇和謝爾蓋•布林各虧損450億美元。
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降價刺激買氣?特斯拉調降日本售價、降幅 10%
2023-01-10 07:39:25
阿楨
中美“狂飆”ChatGPT,一文讀懂超20家科技巨頭最新佈局

  自2023年11月底以來,美國初創公司 OpenAI 發佈的人工智慧(AI)對話聊天機器人軟體ChatGPT,短短5天用戶就超100萬,兩個月突破1億,成為史上增長最快的消費類應用。
  ChatGPT,既能夠寫詩歌、編代碼,還能創造劇本、幫你面試出題、發表論文,以及實現更廣泛的搜索服務等。
  近日,OpenAl 宣佈試點ChatGPT付費版本,每月20美元。據鈦媒體App推算,整個ChatGPT潛在市場規模將超過2000億美元。如果收費模式獲得成功,對於投資者而言,ChatGPT將是巨大的利潤前景。截止目前,全球約有250家ChatGPT及 AIGC 技術相關領域初創公司,2022年吸金超過26億美元。
  如今,包括微軟、穀歌、百度、騰訊等國內外科技巨頭都紛紛佈局,加入到這場全球新一輪 AIGC 技術競賽,但同時也有部分上市企業尋求抬升股價而對外“蹭熱點”,引起A股、港股、美股相關股票多日震盪。
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美議員TIKTOK把短視頻叫“精神鴉片”
民進黨封殺小紅書抖音
2023-02-13 07:12:59
阿楨
豐田皮卡真的改變了戰爭嗎? 2023-03-10 席亞洲

這是個很早的時候就寫過的老話題了,雖然乍得戰爭經常被宣傳為皮卡戰爭,但其實加裝機槍的皮卡並不是真的主宰了戰場。
豐田皮卡改變了以前缺乏正經軍用卡車的部隊就無法穿越沙漠的問題,豐田皮卡在沙漠深處守著,實際打法是,首先一大堆武裝小皮卡開始佯攻,在人家主炮射程之外來回拉,毫無準頭往坦克轟,另一批小皮卡把米蘭導彈運到反方向上的預設陣地,然後開始打的利軍放棄裝備跑路啊。不過後來發生的幾次戰鬥,其實皮卡方面也是吃癟的,被米-24打的是屍橫遍野。
  回應
說到底皮卡只不過是窮人用的,比沒有強點,有裝甲車誰還要它。

利比亞戰事再起 中日皮卡將在戰場上激烈競爭

  近日利比亞的局勢持續惡化。效忠利比亞民族團結政府的武裝部隊2019-04-07宣佈啟動針對哈夫塔爾將軍領導的國民軍的“憤怒火山”軍事行動。。
  利比亞卡紮菲政權倒臺後,國防軍被各方軍閥和部族武裝給瓜分掉,加上利比亞的地形決定了軍隊機動非常依賴於沿海公路,這給了既能夠當運兵車、又能夠做戰鬥車的皮卡以廣泛地生存機會。
  利比亞的正規軍圍剿乍得的遊擊隊,結果被受到西方支持的乍得遊擊隊裝備豐田皮卡給予了利比亞正規軍以重創,於是利比亞也開始大規模引進二手的豐田皮卡。
  到了新世紀,中國中興皮卡開始以自身可靠的品質維修保障和廉價的售價打開了利比亞的市場。2008年底和2009年初出口了6000輛民用皮卡到利比亞,幾大部族分撿回去就改頭換面成為了皮卡戰車,以安裝12.7毫米高射機槍、14.5毫米高射機槍、107毫米火箭炮,甚至裝上武裝直升機用的火箭彈發射裝置。
2023-03-13 07:01:23
阿楨
德媒:教育進步——德國可以向中國學習什麼?

德國《世界報》2023-04-06 德國已經失去對教育的渴望,輟學率保持在高位。另一方面,中國成功地激發了學習的熱情,教育在那裡同聲望相關聯。
  回應
可惜,作者沒聽說過清北留學預備班!

英媒:更多留學生選擇新西蘭和中國,而不是美英澳

英國“國際留學”網站2023-04-06 國際教育市場完全被掌控在美英澳手中的日子一去不返。隨著有關費用上升、生活成本高企和仇外情緒加劇,許多國際學生選擇前往中國或新西蘭求學和生活。中國具有吸引力的就業中心,外籍人士和國際學生正蜂擁赴華工作、學習、生活。

“孔乙己脫長衫”改送外賣,癥結在哪兒? 2023-04-08

本周,“送外賣的碩士想結束北漂”沖上網路熱搜。
“大學生收入沒有倒掛,你願意吃建築工人的苦嗎?”
有媒體圍繞“學歷通貨膨脹”之說展開了討論。
  回應
“孔乙己脫長衫”有很大的誤導性:1. 孔乙己是秀才,研究生含金量能不能類比秀才?清朝秀才錄取率2.5%,人口比萬分之0.067;22年研究生錄取率24%,人口比萬分之七。2.秀才是平民身份,需要自己混飯吃,考上舉人方是官身。
癥結在於:學歷是敲門磚,只是敲門磚!沒有能力,敲門磚不是階級劃分的泰山石敢當!
隨著招生規模越來越大,高學歷的水份也越來越多,另外,學生也不能只顧舉頭看學歷,不知低頭看職業,經濟發展更需實際技能。

年輕人為什麼寧肯送外賣也不進廠?

【本文來自《“孔乙己脫長衫”改送外賣,癥結在哪兒?》評論區】
大學生也可以很願意進入工廠。但怎麼保障藍領40歲後的職業生涯?怎麼確保藍領和白領的收入和社會尊重?
年輕人為什麼寧肯送外賣也不進廠。因為 “時間自由”以及“計件,可被直接剝削的勞動力少”而工廠,是一個明顯需要剝削你勞動力賺錢的地方。

中國現在很多的勞動關係問題,其本質:變相降薪

【本文來自《經常加班者達76.1%,僅1成人敢下班後不回消息》評論區】
中國現在很多的勞動關係問題,比如不給足繳社保,加班文化,其本質只有一個:變相降薪。說的簡單點,就是沒有發達國家的利潤,卻得了發達國家最大的病--房價。
想讓企業足繳社保,它能選擇的就是降薪,按照工資數實繳社保,它用人成本不變,國家也滿意,問題是你滿意嗎?加班的道理一樣。
  回應
房價是現在一半,你看內需振不振。
中小城市房價也沒有太貴,而且大部分人都有自己的房子的。
工作是為了什麼?為了老闆多買棟美國別墅嗎?
2023-04-09 09:17:34
阿楨
本人去年去米國待了半年,感覺在美國中等收入的華人的生活和國內中產相似

房子的開銷和中國類似,一般都貸款,首付20%,還要交仲介費3%。房貸和房產稅每月交,還有清潔費,垃圾費,水電費燃氣費網路費。
房產稅高的公校好,不收學費。私學學費2w以上/年。華人子弟在美國卷的一樣卷,鋼琴,漢語,數學,音樂,籃球,網球等等。星期天家長送孩子去補習和國內一樣。

稅務總局:房地產業2023年1-2月份銷售收入由負轉正,同比增長2.3%
  回應
房地產不坍塌,泡沫不被刺破,老百姓只能越過越窮。
俄羅斯人當年也以為“休克療法”符合老百姓的長遠利益
發展房地產是為了人民嗎?
買了房的不是人民嗎?改善了居住環境的不是人民嗎?
經濟不好,又想讓房地產也拉一把,這就是當前飲鴆止渴的當前利益。
不要忽視了房子的財產屬性,房價下降會導致老百姓的財富縮水,然後又導致出現一系列其他經濟問題。
房產稅還是有必要徵收
富人避稅方法五花八門
2023-04-09 09:25:13
阿楨
德媒:德國經理人可以向中國學習什麼?

德國《焦點》週刊2023-08-10 在政府的支持下,中國崛起為一個創新超級大國,但中國人的思維方式和企業文化如何,文化差異在經濟中又發揮著怎樣的作用?
中國人具有強烈的職業道德,由於政府治理和高度職業道德,中國成功實現社會穩定並確保廣大人口的富裕。
實用主義是中國經濟的優勢,員工突出的職業道德和積極性讓從想法到實施的速度非常快,在我看來,這在世界任何地方都無法比擬。在德國,官僚主義和缺乏靈活性以及高品質標準往往會削弱創新能力。中國經濟的座右銘是:不說,只做!面對新技術的巨大勇氣也令人驚歎。微信可能是最好的例子,超過80%的中國人現在使用智慧手機支付,在德國僅11%。

德媒:中國的經驗可以給巴西帶來啟發

德國之聲網站2023-08-13《中國怎樣避開俄羅斯休克療法》 中國成功避開了旨在一舉將計劃經濟轉變為市場經濟的一系列政策,而是發展了一種以國家作為增長戰略核心的市場經濟。

發展電動車走錯路了?不如反問為什麼日韓不行(回應:現在這波“日韓電動車無用論”,就是之前“日韓移動支付無用論”的翻版,說什麼中國是因為假幣太多、小偷太多、信用卡支付落後才那麼順利發展起來的,而日本/韓國因為“國民素質高”、“體貼老年人”、“假幣少而atm多”等等,然而現在再看,人家不也老老實實加入移動支付的“真香”?現在是人家落後了才跟你忽悠“電車無用論”罷了。)
2023-08-16 09:08:38
阿楨
年輕人愛上“國貨”,不只是因為自信 2023-10-12 環球時報

近日,搭配自動駕駛系統的新能源汽車“問界新M7”上市25天訂單量累計超過5萬的消息引發了熱議,國產新能源汽車正越來越受到中國消費者的肯定。與此同時,大量的商業資料都證實,從服飾到美妝,從手機再到汽車,在衣食住行的方方面面,中國消費者尤其是中國年輕消費者的消費目標在日趨“國牌化”。
不少人認為,導致我國年輕人越發青睞“國貨”的原因是中國消費者更加自信了,還有人說這背後有愛國等民族情感因素的驅動。這些分析不無道理,但也忽視了消費行為本質上是一種理性決策,國貨日益受到青睞,正是市場規律的結果。
過去一段時間裡,中國製造雖行銷世界,但一些產品的技術含量和品牌價值都不算高,這也導致中國產品價格低廉但品質低劣的刻板印象。
但近十年來,利用產業集群優勢,中國製造保持世界第一;同時,國貨也在產品的品質把控、品牌行銷以及核心技術的掌控上不斷取得質變。中企更理解中國消費者的喜好,再加上年輕消費者幾乎沒有多少對中國製造的刻板印象,他們也更加天然地接受中國本土品牌。
中企也越發理解如何用品牌故事來打動消費者。很多中企品質不輸外企,但西企更懂得行銷。如今,中企的行銷策略也越來越具有創意。
對核心技術的掌握。在國產晶片和作業系統上不斷取得突破的華為,以及在新能源電池及汽車生產方面取得領先地位的比亞迪等企業,是目前這一方面最為突出的案例。
中國市場巨大,國貨也越來越爭氣,未來不可限量。但在這一過程中,中國企業也需要保持清醒,消費者感情上或許傾向於國貨,但理性決定了他們不會盲目追求國貨。此前的“花西子事件”就充分說明,國貨身份值得驕傲,但絕對不是萬能的擋箭牌。未來的中國品牌會面臨更加激烈的內外競爭,因此在更具創新性的同時也要進一步放眼世界,讓中國製造業的成長和中國人生活品質的提升都邁入新階段。
2023-10-12 09:36:36
阿楨
蘿蔔快跑訂單爆量 「趕晚集」的百度要翻身了? 2024-07-13

近期,百度 旗下的自動駕駛出行服務平臺「蘿蔔快跑 (Apollo Go)」在武漢市的全無人訂單量迎來爆發式增長,單日單車峰值超過 20 單,有人對這項黑科技表示支持,但也有人擔心安全問題。
技術尚需提升,成本是挑戰
蘿蔔快跑部分透過軟體程式碼操控,可能會設定固定路線並受到地理限制,仍處於 L3 級,與 L4級的高度自動化水準仍有一定差距。
蘿蔔快跑第五代無人車各項成本總計 48 萬元 (人民幣),車輛可確保 5 年內的可靠運營,車的成本按 5 年分攤每天是 263 元,加上每月約 170 萬元的安全員薪資,成本壓力不容忽視。
為了進一步降低成本,百度今年 5 月宣佈第六代無人車的成本降至 20 萬元,且在四季度投放 1000 輛,並將全部轉為遠程監控 (無安全員),屆時經營效率可以大幅提高。

特斯拉再當鯰魚 刺激中國推進自動駕駛技術 2024-07-19 鉅亨網
技術路線差異 各有優劣
百度和特斯拉兩家公司在自動駕駛技術路線上存在明顯差異。百度採用多傳感器融合的方式,依靠高精度地圖、激光雷達等實現複雜路況下的安全自動駕駛;特斯拉則主要依賴純視覺感知系統,利用深度學習技術進行環境感知和決策,其最新 FSD V12 系統採用端到端的神經網路控制方式。目前業界難以斷言哪種技術路徑更為優越,但已有國內企業如小鹏汽車 (XPEV-US) 新車 P7 + 棄用激光雷達,開始轉向特斯拉的純視覺方案。

蘿蔔快跑_百度百科

蘿蔔快跑是自動駕駛出行服務平臺,已於全國11個城市開放載人測試運營服務,實現超一線城市全覆蓋。此外,蘿蔔快跑已經開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。截至2024年4月19日,蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬,穩居全球最大的自動駕駛出行服務商。
2023年蘿蔔快跑技術提升快速拓展時空覆蓋,單量和收入實現跨越式增長,使用者資料進一步顯示,蘿蔔快跑全國日均訂單量已達1萬單;2024年將實現武漢全城覆蓋,並計畫投入1000輛新一代量產無人車在武漢實現7x24小時全無人運營。
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