俄生產新型圖160M2轟炸機改進思路與中國轟6K相似2018.2.17新浪軍事
俄形容升級後的圖-160M2只有外型和老飛機是一樣的，內部幾乎是全新的。 其實這並不難理解，其整體改進思路和解放軍的轟-6K（楨：含B-52)非常相似。今天，我們就來說說這事。
改良的重點都是發動機，轟-6K是將渦噴換成省油的渦扇，而圖-160M2則是將NK-32換成具備數字控制系統的NK-32-02，據說可增加1000千米的航程。
第2個類似點就是都改良航電系統，前蘇聯由於電子技術落後，座艙儀表板落後西方一個檔次
第3個類似點就是都以導彈為主要武裝，尤其是戰略巡航導彈1500千米以上的射程，所以轟炸機根本不需進入對方領空就可發動攻擊，飛機速度也就沒有那麼重要了。轟-6K可以外掛方式攜帶6枚，圖-160則可以彈艙內載12枚。
不過，圖-160是為戰略而生的武器，轟-6K肩負較多的傳統任務，除巡航導彈外也會掛載大型超音速反艦導彈、KD-88光電導引導彈以及製導炸彈等傳統武器。
然而，圖-160M2與轟-6K不管怎麼翻新，仍非隱身飛機，只能盡量以遠程導彈攻擊對手。相較之下，美國現役的B-2與下一代的B-21都是全方位的隱身轟炸機。
不過，中國已經有轟-20計劃，而俄在研的PAK-DA在圖-160M2的“排擠”下生死未卜。中國的轟炸機機隊雖然在現在遠落後於俄羅斯，但未來值得期待。（作者署名：北國防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-17/doc-ifyrpeif2429272.shtml
中國空軍繼續使用圖16改進型號發展思路是學習美軍2017.02.19新浪軍事
最近網上一張圖片成為爆紅，一名曾經教授中國飛行員開圖-16的前蘇聯老兵詢問中國空軍飛行員“你已經不用圖-16了吧？”，中國空軍飛行員一時頗為尷尬。
讓中國空軍飛行員尷尬實際上不是圖-16的國產化型號轟-6還在部隊服役，而是中國轟-6能夠服役到今天遵循是美軍先進彈藥投放（布撒）這個思想。
俄羅斯空軍逆火轟炸機在敘利亞還在使用普通炸彈
眾所周知，隨著高新技術不斷運用，現代武器裝備研製難度、採購成本、使用費用都在迅速上漲，已經難以按照等比例更新部隊武器裝備，這樣需要提高現有武器裝備性能以便適應新時期戰場，在這種情況下，美軍提出了可以用先進彈藥來提高現有作戰飛機性能，先進彈藥與先進載體相比，研製難度更小，費用也更低，也更容易實現，研製一枚隱身導彈的難度、成本和費用遠低於一架隱身作戰飛機，如果一架非隱身作戰飛機掛載隱身導彈，一樣可以增加攻擊距離和突防能力，同時這些新型彈藥也可以增加隱身飛機的作戰能力。
B-2太貴，難以替代全部替代B-52轟炸機
B-52掛載AGM-86B巡航導彈仍舊是令人生畏的組合
我們最為熟悉的例子就是B-52，B-52作為與圖-16同時代轟炸機，在現代防空系統面前生存能力較低，B-2這價格又十分昂貴，難以全部替代B-52，美軍提出的解決辦法就是為B-52加裝AGM-86B，巡航導彈射程遠，RCS小，可以超低空突防，對於現代防空系統穿透能力強，轟炸機就不用冒險突防防空系統，另外一方面，轟炸機本身就具備較大的航程和留空時間，又可以進一步擴展巡航導彈打擊範圍，兩者的組合效能更好，起到了1+1〉2的效果。
上世紀70年代末以後，中國提出了“改革開放”戰略構想，其中一個重要舉措就是引進西方特別是美國一系列先進思想、標準和規範，例如美製作戰飛機普遍採用的1553B數據總線，就是美國軍方專為飛機上設備製定的一種信息傳輸總線標準，也就是設備間傳輸的協議，中國根據1553B協議制訂了自己的GJB289A，1987年頌布，1997年又進行了修改，在航空發動機方面，根據美國軍標MIL-E-5007D編制了GJB241等航空發動機規範，發動機試驗階段時數方面，此前採用的前蘇聯規範以30小時為基準，新的規模則修改為以25個小進時為基準，在武器裝備發展思想也進行了轉變，更加重視可靠性、人機工程、效費比、標準化等思想。
考慮到當時部隊老舊武器裝備比較多，一時難以更新，所以有關部門對於用先進彈藥改進現有武器裝備這個概念比較有興趣，這樣一來可以以先進彈藥研製研製為楔機突破一系列先進技術，提高現有武器裝備的戰鬥力，未來還可以用於配套新機，為新機提供完整的作戰能力，正是因為如此，中國空軍一直將機載武器作為轟-6改進的重點，它的機載武器從最初的普通航空炸彈，發展到空地導彈、巡航導彈、精確制導武器等等。
需要指出的是上世紀90年代，中美關係發生變化，中俄關係則得到改善，有些人以美國標準、規範難度太大為由，要求重新改回前蘇/俄標準，這個問題在討論之中，大多數還是認為美國標準、規範更加先進、合理，實際上俄自己都在向美標靠攏，加上當時部隊建設立足點已經轉向“打勝高技術條件下局部戰爭”，對於武器裝備研製提出了更高要求，尤其從高技術戰爭實戰經驗來講也是美軍更好，最終中國還是決定繼續遵循已經引進規範與標準，所以我們可以看到上世紀90年代以來，從俄引進大量專家、技術，但是國產武器裝備發展並沒有轉向俄製體系，更多是綜合東西方技術、規範和思想，探索自己的道路。
防區外打擊、精確制導彈藥是轟-6改進的重點
作戰能力遠超逆火式轟炸機
所以在轟炸機發展過程中，中國空軍並沒有像外界那樣引進圖-22M逆火轟炸機，而繼續發展先進機載彈藥來改進現有轟炸機，結果就是我們在2016年珠海航展上看到轟-6K前面那一排國產精確精確制導武器，包括巡航導彈、空地導彈、隱身防區外彈藥布撒器、精確制導炸彈等，可以說國產機載精確制導武器超越了俄羅斯，正在大步接近美國，這些先進武器不但增強了轟-6K的作戰能力，也為未來發展的新型隱身轟炸機提供了武器，讓其具備更加強大的作戰能力。（作者署名：小飛豬觀察）
回應
好幾十年都沒有自己製造、符合現代戰爭要求的戰略轟炸機，還拿轟6吹牛是挺尷尬的。
啥叫吹？等新一代轟炸機出來你們這些狗還會說啥？美國還在用b52，狗怎麼不舔屁股了？
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-19/doc-ifyarrcc7997751.shtml
深度：轟6K或繼續改造服役20年 裝備數量將超過80架2017.2.19 新浪軍事
目前空軍航空兵已有3個滿編團，1個混編團裝備了超過70架轟-6K中遠程轟炸機。
近來，關於轟-6K中遠程轟炸機的新聞接二連三地出現：
先是央視軍事報導曝光西部戰區空軍航空兵某團成為第四個裝備轟-6K的團。按照我軍轟炸機團編制，每團一般裝備18-20架，如此，中國空軍裝備的轟-6K很快將達到80架。
後有知名軍事視頻自媒體節目《幀察》爆料，我國於2014年完成第三代反艦導彈轟炸機——轟-6K某改進型首飛；於2016年12月底完成具備空中加油能力的轟- 6某改進型首飛。如此程度的改進，說是“魔改”絕不為過。那麼，轟-6K及其改進型的總裝備數量突破80架，幾乎可以確定。
而央視《面對面》本月對南部戰區空軍航空兵某團參謀長劉銳的專訪，更披露了轟-6K從首裝部隊到赴西太平洋遠訓、赴南海戰巡等的許多細節。
在去年長春航展期間空軍司令員馬曉天已親口證實我國在發展新一代遠程轟炸機之餘，為何性能並不算先進的轟-6仍在“魔改”？
新轟服役前後，將有10年時間屬於轟-6K及其改進型
2015年10月27日，美國國防部宣布，由諾斯洛普•格魯門公司獲得遠程打擊轟炸機的合約。2016年2月26日，美國空軍正式將“遠程打擊轟炸機”指配代號為“B-21”。按照美軍計劃，B-21將於2025年初步服役。
由此反推，結合馬曉天司令員去年的表態，我國新一代遠程轟炸機節點應與B-21相差無幾。這意味著新轟很大可能也會在2025年左右開始交付中國空軍。扣除新轟入列後形成戰鬥力的時間，從現在算起，大約10年之間，解放軍航空兵只有轟-6K及其改進型這一種“準戰略型”轟炸機可用。
所以，轟-6K的繼續“魔改”，就是因為出現了這樣的時間差。解放軍空軍打造戰略性軍種的要求極為強烈，海軍也對載彈量大、信息化程度高、航程遠的轟炸機有相當需求。那麼在如此長的“空檔期”，利用不斷發展的航空技術對轟-6K進行持續改進，符合當前“政府（軍方）主導”加“市場需求”的原則。
其實類似的情況也曾出現在我國武裝直升機研發過程中，當直-10的批量列裝進度因發動機問題而延誤之時，直-9“魔改型”—直-19即應運而生。
以需求牽引裝備發展，正是最講求實用性的軍隊的一貫原則，中外莫不如此。
去年解放軍海軍航空兵軍機數次飛越對馬海峽赴日本海開展訓練，在某島國輿論和民眾中激起一些漣漪。但轟-6G的“腿短”、信息化程度不高等劣勢，也使得這樣的訓練所起的作用不能與俄軍圖-95的“繞飛”相提並論。
為此，出現具備空中加油能力的轟-6某改進型轟炸機也就不足為奇了。
轟6空中加油機對殲8II型戰機加油
在央視《面對面》節目中，劉銳透露他駕駛轟-6K最長的一次飛了將近10個小時，由此推測，飛行了9000公里左右。一般來說，戰機的作戰半徑為其最大航程一半數值的2/3左右，所以轟-6K的作戰半徑約為3500公里。
在具備空中加油能力後，轟-6K最大航程有望超過1萬公里，作戰半徑則可再延伸約1000公里，加上轟-6K攜帶的射程約為1500公里的長劍-20空射巡航導彈，“空中加油版”轟-6某改型的打擊範圍可超過6000公里。
也就是說，起碼在轟油-6等空中加油機的配合下，“空中加油版”轟-6某改型可以兵分兩路，從東西兩側直抵某島國最北端會合，在某種意義上實現對該國的空中“合圍”。
此外，還可以通過路線規劃，飛越爪哇島和蘇門答臘島之間的巽他海峽，深入東印度洋，以加強對重要戰略水道的影響力，牽制迭戈加西亞基地。至於赴西太平洋某海域，演練應對關島基地來犯之敵。
目前海軍航空兵裝備的轟-6G主要武器為鷹擊-12A超音速反艦導彈，該型機既沒有換裝渦扇發動機，也沒有像轟-6K那樣升級航電設備、加裝新型機載雷達和傳感器等。
然而無論在南海方向還是西太平洋方向，海軍都有很大的遠程空中反艦能力需求，轟-6G顯然已不能適應這一需求。所以，“ 第三代反艦導彈轟炸機——轟-6K某改進型”的出現也就順理成章。
那麼在擁有這款轟炸機後，海軍航空兵可以比較從容的在南海任何空域執行反艦任務，也可前出西太平洋某海域演練打擊強敵水面艦艇戰鬥群、編隊任務。
就算新轟形成了戰鬥力，轟-6K及其改進型仍能補充我軍遠程轟炸機數量的不足。所以，轟-6系列就算不會再飛50年，再飛20年還是很有可能的。（作者署名：百戰刀）
回應
轟炸機的設計與製作應考慮性價比!轟炸機是戰爭的消耗品,設計和製作應向B52圖95看齊!
轟6西飛一直在生產，有一些其實是嶄新的飛機。B52和圖95是真正幾十年前生產的舊機，現在只是在延壽升級。
因為沒有必要在花費時間和金錢去研製一款老式亞音速轟炸機，改的挺好用就好，而且新式戰略隱轟馬上就出來了，與轟6高低搭配能用很多年。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-19/doc-ifyarrcc7986917.shtml
我運20加油版用上電子化自動加油 再也不用死盯戰機 2018-07-13新浪軍事
△疑似試驗中的運-20電子化加油顯控介面
最近一段時間，來自俄羅斯、歐洲關於空中加油機的幾則新聞十分有趣，一些細節可以說是勾勒出了運-20加油型號的未來。
△穿上標準的塗裝的俄軍伊爾-478/伊爾-78MD-90
俄新一代伊爾-478加油機已經用600升“環保油漆”完成了標準塗裝，即將在8月展開測試，預計年底完成測試；而上周俄軍伊爾-78M加油機在為俄海軍航空兵蘇-30SM、蘇-24M飛機進行時，抽空讓記者在飛機的2兩個“特殊機位”拍了一組角度特別的照片，美感十足。
△伊爾-78領航員艙拍攝到的蘇-30SM（上圖）；下圖為伊爾-76家族的領航員艙內景
第一個位置是伊爾-78M的領航員艙，也就是伊爾-76家族那個經典的“玻璃下巴”。隨著導航技術的發展，這個艙室其實拿掉也無所謂，A-50預警機就是這樣的。可除A-50/100預警機外，即便在最新的伊爾-476/478運輸機/加油機上依然保留了這個玻璃下巴，可見俄對一些老東西固執的堅持。 第二個位置是伊爾-78M機尾的加油控制艙，我們知道本世紀前的空中加油機大都是在飛機尾部設置一個艙室通過目視為飛機進行空中加油。由於這個位置視野開闊，自然也成了“航拍聖地”，極其重視宣傳的美軍每年都會向外界貢獻無數的精美軍機航拍圖片，其中相當部分就是從這個“機位”拍的。相比之下，伊爾-78M，包括我國的轟油-6因為控制艙幾乎在機尾最尾部，可採用“三面採光”設計，拍起照片來角度自然是更好。
△加油控制艙視角拍攝到的蘇-30SM（上圖）；下圖可以看到“三面採光”的控制艙內景
值得注意的是，隨著技術的進步，我國正在研發的運-20加油機上將不會出現這兩個“拍照機位”。那個領航員艙自然不用說了，從公開的畫面來看，運-20的加油型號已跟上國際潮流，將採用更舒適的艙內電子化操作替代直接目視操作。
電子化加油方面，空客公司的A330 MRTT雖不是首先採用，但堪稱標杆。A330 MRTT配備有先進的加授油控制台以及一套監視加油的 “視覺增強系統”，該主要包含兩個可旋轉的高解析度把攝像頭以及位於機身尾部下方的一個監視盒（內置5組攝像機），整個“視覺增強系統”很好的感知飛機後方180º範圍內的情況，通過控制台機組人員則可以輕鬆掌控整個加油過程。
此外，由於採用電子操控以及電動執行器，機組人員在執行加油任務尤其是在進行硬式空中加油任務的時候工作量大大減輕。
△A330 MRTT外部攝像頭特寫
目前，美KC-46A、俄伊爾-478都採用了類似A330 MRTT的電子加油系統。此類系統的出現，當然也就意味傳統拍攝機位的消失。有意思的是，新加坡空軍在即將獲得A330 MRTT時，還來了個向“經典”告別的儀式——組織記者到KC-135R進行一次航拍活動。
△A330 MRTT自動加油的顯控介面特寫
這種的新加油方式的技術仍在不斷進步，本周，A330 MRTT的電子加油系統還創造了一個“世界第一”，一架A330 MRTT首次全自動的為另一架A330 MRTT進行空中加油。運-20的加油型號有後發優勢，所有的這些新趨勢，或許到它服役之時都將水到渠成。（作者署名：貞觀防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-13/doc-ihfhfwmu9936641.shtml
中國電子戰版轟6高調公開亮相作戰可覆蓋整個南海2018.1.24環球網
國內關於電子戰型轟-6G的報導引發境外媒體的強烈關注，印媒尤其興趣，轟-6G攜帶大型干擾吊艙執行專職電子戰任務有自身優勢，尤其是在海上、遠距離作戰時，裝有ECM吊艙的轟-6G可以在作戰任務中實施電子干擾、電子壓制和反雷達等作戰任務。
轟-6電子戰吊艙尺寸較大，應該不是戰鬥機廣泛使用的自衛型電子吊艙。美國專職電子戰飛機通常是EF-111、EA-6B和EA-18G。不過用大型機改裝為電子戰飛機也有先例，中國有基於運-8運輸機的運干-8，美俄也有基於C-130和安-12的干擾機，美國甚至曾計劃在B-52研製專職的防區外電子戰飛機。
理論上講，中國殲-15和殲轟-7都有能力攜帶這種大型電子戰吊艙，扮演類似美軍“咆哮者”的電子戰任務，如果用殲轟-7攜帶，該戰機作戰半徑比較有限。而轟-6G攜帶該吊艙後，幾乎可以覆蓋整個南海，當然也可以在台灣東南部海空域作戰。另外，和運-8相比，轟-6G航速更快，更容易與戰機編隊使用。
三種電子戰模式
第一種是防區外支援干擾。也就是在敵方防空導彈打擊範圍以外，對其防空警戒雷達進行壓制干擾。這時候電子乾擾波束從對方雷達旁瓣進入，產生噪聲和假目標，大大壓縮對方雷達的探測範圍。
第二種運用方式是伴隨干擾。也就是伴隨突擊編隊，對敵方高威脅雷達目標特別是火控雷達、砲瞄雷達實施大功率干擾。這時由於乾擾波束從雷達主瓣注入，干擾強度很大。轟炸機由於飛行速度慢、機動能力差，如果遇到空中攔截，自身的生存力相對較低，因此這類伴隨干擾任務通常由攜帶乾擾吊艙的殲轟-7戰機執行。但當執行遠距離伴隨任務時，例如轟炸機遠航、突擊遠海大型水面目標時，這種轟炸機改進的電子戰飛機將具有相當大的優勢。
第三類為自衛干擾。儘管該電子戰吊艙是一種典型的專用壓制型電子乾擾吊艙，但對於轟炸機來說，其重量尚能承受。將它安裝到較為老式的轟炸機上，可極大提高生存能力。這樣，這些老型號的轟炸機也可以執行一些高威脅的轟炸任務。不過，由於這類專用電子戰吊艙價格昂貴，而且付出的重量和阻力代價較高，轟炸機自衛應該不是主要使用方式。
http://mil.news.sina.com.cn/2018-01-24/doc-ifyqyesy0516362.shtml
中國最新導彈轟炸機曝光南海進入飽和打擊時代2018.1.22新浪軍事
中國空軍轟-6K轟炸機的主要武器是長劍-20巡航導彈。
目前，中美俄都各自擁有一套完整的以空射反艦導彈為核心的海上打擊體系。俄有100架圖22M3逆火轟炸機，美國一個中隊的B52H能夠齊射一百多枚魚叉，而B1B每架可攜帶24枚LRASM，射程800公里，一個中隊的12架可向3000公里外的敵艦隊投擲288枚導彈。 中國除殲轟7A掛裝鷹擊83和鷹擊91反輻射導彈，蘇30MKK2掛裝X31反輻射導彈和X59反艦導彈，更重要的是擁有轟-6G掛裝鷹擊12重型反艦導彈。
鷹擊-12是以從俄製X31反輻射導彈和日炙反艦導彈的整體組合式沖壓發動機為技術基礎。能夠進行大空域複雜彈道的超音速飛行，末段速度達到4.0馬赫，當今西方現役任何近距攔截系統均對其無能為力。
鷹擊-12射程比印度布拉莫斯導彈“遠兩倍”，飛行速度也更高，在使用高-低結合彈道時最大射程可能與俄P-800相當，達到550~600公里。
不過，目前約40架轟-6G仍然採用老舊的渦噴發動機，油耗很高，作戰半徑只有2000多公里，推力較小，只能掛載兩枚重型反艦導彈後。
現在，落後的發射平台限制已經被轟-6KH打破，南海將迎來飽和打擊時代。
轟-6KH 2014年首飛。為加裝鷹擊-12，機載火控雷達進行了升級，外側機翼增加了一對掛點，安裝俄製D-30KP-2渦扇發動機，推力增加了30%，耗油量減少20%，可對超過3500公里外的敵軍航母群發起攻擊。
未來，兩個轟-6G機團很可能會全部換裝轟-6KH，如果40架對敵艦隊實施飽和攻擊，可一次投射240枚鷹擊-12。
我們可以想像一下這樣的情景：中國海空軍的運-9電子偵察機、運8雷達警戒機、空警500/200預警指揮機，轟-6KH，在蘇30MKK等戰鬥機護航下，搜索海上目標，下達作戰決心，規劃攻擊航路，發射平台任務分發，直至發起導彈飽和攻擊。然後敵方艦隊上空飛過來的是一群鷹擊-12，以及從大氣層外呼嘯而入的東風21D特快。畫面太美，不忍直視！
回應
無論怎麼說，轟六都只能是過渡機型。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-22/doc-ifyqwiqi1700837.shtml
