約旦皇家空軍的C-130H
中國這款軍用運輸機擊敗俄方產品成功打入俄後院2017.5.8新浪軍事
無論怎麼說，國產運-8型運輸機都屬於相當老的型號，安-12B為參照進行測繪仿製的國產型號，1974年首飛，1980年定型，至今已近40年曆史。
Y8F100郵政機
該機在國際市場上相當受歡迎，可謂混的風生水起，從1987年，出口斯里蘭卡起，已出口至少8個國家，最新一個客戶為：哈薩克斯坦訂購了一批Y8F200WA。這回輪到俄眼紅了，哈本應向俄採購的，可惜俄目前的沒有處於量產狀態的中型運輸機，在研型號有，卻等不及了，現在拿不出哈方想要的產品；實際上，運8為目前國際市場僅有的幾款中型運輸機之一，同級別的只有C130。
安12在俄也是處於後繼無人的狀態
運8自投產以來，一直伴隨著中國航空技術進步不斷改進，性能也是穩步提高的，比如：運9型，不過海外客戶依然喜歡舊款的運8。
該機屬於中型運輸機，空重達35噸以上，機長34米，翼展38米，高達11米多，最大商載15噸，貨艙容積：137.6立方米，可以裝運4塊96×125英寸或88×125英寸標準集裝板，
該機動力裝置為四台渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，早期型號功率為4250馬力，新型的渦槳-6C，可以達到5300馬力左右，採用新的螺旋槳葉片，油耗下降，據說減少一半，不僅巡航速度提高，航程也增加了，其最大速度超過660公里，巡航速度也超過550公里，最大載重下航程1200公里以上。
也許有人認為它的性能並不高，缺少競爭力，這屬於一種誤解，該機運輸機，與作戰飛機對性能的要求不一樣，更注意的是：價格、可靠性、維護性等。運8只是外表老一點，其實應用了大量新技術，許多性能有相當大的改善，更重要的是，運8服役至今，一直保持著良好使用記錄。從委內瑞拉空軍引進運8，經過使用後，其飛行員認為不比以前飛過的美製C130難，維護人員也認為比C130簡單多了，使用情況也相當令人滿足。
哈地廣人稀，對於航空運輸的需求不小，其現有的運輸機已相當老舊，急待更新。運8顯然完全可以滿足其需求，成本低，維護與使用也相當方便。（作者署名：麥田軍事觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-08/doc-ifyeychk7149310.shtml
國產運9到底怎麼了？一張圖暴露中國超強戰爭潛力2017.7.2新浪軍事
相對於備受矚目大型戰略運輸機運-20，運-9這種中型平台受關注程度顯然比不上它。但是，根據美軍實際作戰行動統計對比，C-130的出動效率和頻率遠高於C-17，並且由於其是良好的運輸平台，被改裝成各種特種平台。跟美軍使用的C-130對應的，就是中國運9，而這也是中國正在加速量產的新機型。
根據在6月末公佈的一張衛星圖顯示的畫面，至少有12架運-9及特種改進平台機型停放在陝飛的廠區外面。這也成為了中國陝飛脈動生產線投產的一大佐證。由於中國現在需要的空警-500預警機、高新-6號反潛機，高新-10情報偵蒐機，都是以運-9及其改進型為平台改進而來，因此需求量極大。同時，對於中國空軍來說，運-9的加速服役也體現了戰術運輸需求的成倍增加。
運-9雖然是改進自運-8，但是幾乎是從里道外換了一個遍，採用了7台多功能顯示器替代傳統玻璃儀表，換裝了4台FWJ-6C發動機和更新的JL-4螺旋槳，比運-8的飛行時速提升10%左右，巡航時速可以到600公里。航程也提升到了5200公里，這些都是新型符合材料技術的投入帶來的優勢。同時，運-9還加裝了一體化光電吊艙，這也使得野戰起降能力獲得極大提升。尤其是在戰時，如果機場被破壞，運-9可以適應較短的起飛、著陸距離。
正是因為充沛的產能和全新的改進，運-9也對外推出的運-9E（出口型）運輸機。目前，該型運輸機正在對緬甸、泰國、委內瑞拉等國進行推銷。尤其現在，烏克蘭、俄羅斯都不生產同量級的安-12運輸機，能夠跟運-9E爭奪市場只有美的C-130J還有歐洲的A-400M，運-9E在價格上要比他們便宜1/ 3以上，這對第三世界國家吸引力較大。
雖然中國早在1980年就成功量產運-8，但是能夠改進出運-9得“感謝”美國。在上個世紀整個80年代，美國正在賣力推銷自己的航空工業裝備給中國，其中就包括的C-130。不過，由於美方肆意抬高合作門檻，使得這款大型運輸機的“身價”堪比戰略運輸機。比如：發動機的引進、機體的組裝等等都有嚴苛的限制，這也使得最終中國並沒有整機引進C-130。隨著後來中美交流的中斷，C-130進入中國也稱為了泡影，失去了中國軍用運輸機這麼一個龐大的市場。不過，值得一提的事，當年中國從美國方面引進了氣密機艙設計及相關技術，隨後整合到運-8上，才有了運-8三類平台這種最早的多任務平台載機。
不過，世事難料，30年後，中國基於運-8三類平台改進的運-9E和C-130J在泰國空軍的招標中，再度遭遇。儘管泰國空軍可能要到2020年才會宣布最終中標機型，不過基於泰國採購中國坦克、火箭炮、潛艇的歷史，這次運輸機中國方面也把握很大！（作者署名：無名高地）
中國改造運8性能仍不及美C130運輸機問題究竟在哪2017.02.27 新浪軍事
近期美國空軍和洛克希德•馬丁公司簽署了一份53億美金的合同，購買了83架C130運輸機交付空軍、海軍陸戰隊、海岸警衛隊。截止到目前為止，C130總共已經交付超過2500架。
C130由洛克希德公司在1951年開始設計，應空軍和陸軍的要求開發。C130最大的特點是極為重視不利條件下的起降能力和低空飛行能力，並將之作為核心設計重點；這為它後來在高溫高濕、高原或者是土質野戰跑道上的出色表現奠定了基礎。
從50年代至今，C130家族歷經戰火考驗，其性能和可靠性一直飽受讚譽。尤其是優異的短距起降能力和低速飛行能力，使得它能頂著敵方的火力強行在戰場第一線的殘缺跑道上完成起降，並能夠給飛行速度很低的直升機進行高效率的空中加油，這都是其它機種所無法替代的能力。
這一方面對總體氣動佈局最明顯的影響，就在於機翼面積的取值。飛機上天，需要機翼產生的升力來克服重力；因此大機翼面積的設計，就能在更低的速度下產生足夠克服重力的升力。起降速度降低下來了，那麼飛機的起降距離、最低飛行速度等等都跟著降低。
C130的機翼面積達到162平米，這意味著按空機來算的話（實際使用時加註的燃油數量等其它標準各不相同，因此按空機重量對比是最簡單明了的），它機翼的載荷只有214公斤/平米，失速（低於這個速度就無法形成足夠升力維持飛行）的速度只有185公里/小時。當然更大的機翼面積也會帶來負面影響，更大尺寸的結構必然導致重量的增加，而且空氣阻力也大得多了。
C130解決這兩個問題的辦法，首先是靠在材料和工藝上下本錢，減低自身結構的重量（比如以機翼結構做例子，C130在上世紀50年代，就做出來長達14.63米長的變厚度帶加強的整體壁板）；其次是採用輕重量、低油耗、大推力的發動機，以彌補速度和航程上的損失。因此C130的其它指標也並不低，比如最大巡航速度能達到592公里/小時（後期型號換發動機以後，達到650公里/小時以上）。
而中國的運8和C130相差極大，原因在於運8的測繪型號——蘇聯的安12，根本就不是真正的軍用運輸機。安12的前身安10，是安東諾夫集團開發的一款客機；而安12和安10相比，只是更換了後機身和機尾設計，機翼等關鍵氣動設計未作更改。
和軍用運輸機相比，民航客機不要求短距起降能力，不要求出色的低空低速能力，它要求的只是飛行速度達標和足夠省油。因此安12的機翼面積比C130要小得多，只有121.86平米，空機翼載荷達到293公斤/平米，比C130高出1/3還多。
在運輸機的發展上，蘇聯存在一個極為怪異的現象。這個以推行軍事發展為工業、經濟第一優先的國家，反而在軍用運輸機的發展上屢屢被民航部門壓制，不止安-12，還有很多其它型號軍用運輸機也是蘇聯民航口看不上、淘汰掉的方案稍作修改的產物。
而到底為什麼會出現這樣的奇觀，只有那些深入研究前蘇聯政府架構和運行體制的學者才能給出答案了。而對安-12來說，由於它最低飛行速度達到248公里/小時——對於軍用的前線戰術機來說這是根本不合格的，因為這個速度下運8其實是帶不了多少油料貨物的。
直升機由於飛行原理使然，高速飛行阻力奇大，最大飛行速度和固定翼飛機比起來非常低，300公里已經接近大多數機型的極限速度了。比如我國的直八運輸機，它最大起飛重量13噸，但在11噸重量時，極限速度就只有296公里小時。如果使用運8對其進行空中加油，必然出現這樣的結果：運8為了保證飛機不墜毀，速度已經達到300公里/小時以上，而直八則拼了命都追不上運8加油機，兩者越飛越遠。
而後來在運8基礎上開發的新運9，號稱的大幅改進只是更換了機翼的翼型等改動，實際上根本沒有跳出原來安-12的基本設計。對於中國第一線空中運輸力量的未來發展來說，傾轉旋翼飛機的批量服役還遙不可及；唯一現實的做法只能是加強螺旋槳戰術運輸機和直升機體系的性能規模與相互配合。
目前我國已經成功研製運20並即將定型服役，大型運輸機研製最費力、佔用資源最多的階段已經過去，完全有餘力可以空出手來開發新的中型戰術運輸機。
雖然都是從50年代起就完成基本設計的老飛機，C130由於總體設計的取捨非常精準，因此在不斷改進材料、工藝、設備（比如發動機）的今天，其性能仍然能良好的承擔起美軍的作戰需要。
而我國的運-8則不同，短距起降能力差，無法進行低速巡邏/直升機空中加油，都是不徹底另起爐灶就無法解決的問題，而且它們對於中國未來軍事能力的發展都影響巨大。在資金、技術都不缺乏的今天，中國再在安-12這個60多年前就是半吊子的平台上硬湊合，實在是沒有必要了。（作者署名：候知健）
回應
歐州的A400M才是王道
中國下一代的中型戰術運輸機運-30就是中國版的AM400
中國相關單位已經意識到運-9存在的問題，也清楚的明白運-9作為安-12/運-8重大改進型，其潛力已經挖掘完畢，所以提出了運-30方案，它在運-9的基礎上加大了機翼面積，採用了更大功率的發動機，可以得到更大的起飛重量，其大載荷/航程性能明顯優於C-130J，從而實現對C-130J的全面超越，將會在2020之後在國際市場對C-130J形成較大的優勢，並且可以與A400M進行競爭。
運8運9其實是有著相當高水準的中型運輸機平台，有C-130大力神80%到90%的性能，很高性價比。
運8和運9實際上達不到C130的80%-90%性能，雖然他們的最大載重量差不多都是20噸出頭，但是最大載重下的航程C130是運8的三倍多，運8在最大載重的情況下航程急劇減少到只剩1000公里左右。
你說的是運-8，不是運-9，現在的高新平台名為運-8實際都是運-9
運9改進跟C130較新型號相比仍然有限，更多是改進的貨艙尺寸和對航程的略微提升。運9和運8的最大航程其實差別不大。
運8綜合性能跟C130差距大根源是起飛重量:Y8最大起飛重量61噸，空重35.5噸，載重20噸時，載油量有5噸，而C130H最大起飛重量達到71噸，載油量多了10噸。可見，Y8是以減少油料來增加載重，Y9雖有改善，但65噸最大起飛重量，依然是通過減油料來增加載重，從130H的最大航程將近8000公里（楨：最大載重? 3791公斤)，比之Y9的5000公里就看出。
（楨：運8性能數據
空機重量：35488千克
最大載油量：22909千克
最大有效載重：20000千克
最大油量航程：3440千米
最大續航時間：10小時30分
造價：2000萬美金
運-9與運-8C比較的重大改進：
換裝渦槳-6C渦槳發動機，配備六葉複合材料螺旋槳，最大功率由4250馬力提高到5100馬力，耗油率下降。最大起飛重量在平原地區從61噸提高到65噸，載重從15噸提高到20噸，採用了機翼整體油箱提高到20噸，航程由3100公里提高到5000公里，留空由不足7小時提高到10小時。貨艙長度為運-8C的15.7米增加到16.2米。
C-130H性能數據
空重：34,170公斤
載重：19,870公斤
載油量：36300升(1升航空煤油重0.78公斤)
最大起飛重量：70,310公斤
最大航程7876公里、3791公斤（最大燃油、最大載重）
造價：52,290,000美元）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-27/doc-ifyavvsk3733281.shtml
