"我看到一個傢伙入彎速度太快，他需要改改啦。 他剎車，然後重心后移，輪胎揚起一片塵土。 我身邊的每個人都說，'天呐，那哥們好快啊。 '但我想說，"其實，他剛剛失去了十分之二的速度，入彎確實挺快，但僅此而已。 ”
這就是Eric Carter，他對於速度的視覺效果與實際效果有不同於常人的看法。 作為一名前BMX職業車手，多屆全美山地速降賽的冠軍得主和雙人彎道賽賽及4X賽的多次獲勝者，Carter知道，看起來快和實際上快往往不是一回事。 他說，達到高速的關鍵就在於能夠利用所有可以獲取的自由速度。relx relx煙彈 relx ptt relx 4代 relx電子菸 relx二代 電子菸relx relx菸彈 relx漏油
說到底，利用自由速度並不是為了產生更多的能量，而是要將與速度相關的理論運用到實際賽道中，這樣才能掌握地形特點，找到正確的路線並知道在哪剎車，在哪要集中注意力以及如何調整重心，然後你將這一切結合起來實現高速前行。
閱讀下文將使你瞭解那些對職業車手來說早已了然於胸的知識;要想善於利用以下資訊，你應該致力於學習速度。 而要做到這一點，請把車速降下來並好好錘鍊自己的車技，因為速度真正自由，只能通過不斷練習才能將其很好地運用到實踐當中去。
瞭解地形
所謂「路線」是指兩點間最快的路徑。 在任何賽道或是山地小路上，正確的路線往往是別人常走的路線，但也並非完全如此。 在汽車賽道上，別人常走的路線就是瀝青路面上的黑色胎紋，那是所有車輛都經過相同的路線鎖留下的輪胎殘渣構成的。 為瞭解這方面知識，我們也請教了一些汽車競賽方面的專家，因為賽車跟山地車之間存在著許多共通之處。 R.B. Stiewing就職於Skip Barber 公司（http://skipbarber.com），教出很多著名車手，例如Marco Andretti和Paul Newman等。 他認為「路線」是存在的，因為它歸根結底就是為對每一寸賽道的合理利用。
與汽車的賽道不同，山地小道的路況有好有壞，各不相同。 這就是為什麼Stiewing還解釋說「潮濕路線」很重要的原因：「潮濕路線」就是彎道外側抓地力最大的地方。 人們走「潮濕路線」是為了獲得額外的抓地力。 "這也意味著在山地車賽事中有備選路線是非常重要的，因為原先選定的主路線可能過於濕滑而不能提供抓地力，轉彎、刹車、加速等動作在此根本不可能完成。
Carter解釋道：「通常，最好的路線並不是最明顯的或是已被其他賽車碾成溝槽的那條路。 "不管在競賽中或是快速的編組騎行中，速度總是最重要的，因此你真正該做的是將路線和技術結合起來，實現用時最少的目的。 這可能意味著，當你騎行在艱難的賽道時要稍稍減速以獲得良好的操控性，進而在接下來的路程中能騎得更順利。 組合最佳路線時要用上你的大腦，而不是靠粗糙的技術。 Carter說："當我逐漸成長起來時，那些像Nicolas Vouilloz（10屆山地速降世界杯冠軍得主）和Steve Peat（三屆世界杯冠軍得主）等人選擇的路線對我來說是根本不可能完成的，要不然我就是在玩命。 但我所能做的，是找到對自己來說最快的路線，並在這些路線上不斷練習。 ”
Sam Hill（閃電車隊）是2006年和2007年UCI山地速降世界杯冠軍得主，他也時常甄選多條路線，並思考如果在比賽當日有路線不可使用時又該如何應對。 "你無法確保之前在練習中一直使用的跳臺到比賽那天還存在，如果你之前整周都在這個跳臺上練習，那麼再臨時去找另一條新路線去飛躍難點是很困難的。" 賽前的練習並非只是為了追求速度，而是瞭解整條賽道並尋找多條備用路線。 "Sam Hill會告訴你，找到備用路線並不是什麼很難的科學問題——你只要在訓練時看看用什麼路線會更快（隨時為自己計時）。 賽前練習不僅能使你在騎行技術上樹立自信，還讓你知道有一條備用路線可使你安全高速地前進，並順暢地過渡到下一段賽道。
瞭解剎車的性能和極限
獲得自由速度的最簡單方法之一就是合理使用剎車（另一個就是獲得空氣動力效應）。 這聽起來有悖常理，但是那些懂得在最短的距離內完成減速的車手會有更多時間用於高速騎行上，在汽車競賽中也是一樣的道理。 Stiewing說："如果你的制動效率比對手高20%，即對手比你更早刹車，而你是先飛速超越他們之後再刹車，那麼你正是利用了對手技術上的弱點而超越了他們。 ”
Carl Decker（捷安特車隊）是2007-2008NMBS Super D賽事全國冠軍（也是國家級拉力賽車手）。 他說自己一直在思考如何在剎車上更高效。 "在拉力賽中，比別人更晚刹車是關鍵，當你不踩刹車時，你可將動能轉化成為讓汽車甩尾過彎的能量。" 在自行車上使用這一技術（或是在汽車等其它車輛上使用）需要掌握所謂的"極限剎車"，即用力捏刹車使刹車接近鎖死但又不是完全鎖死。 我們的目標是盡可能利用剎車的功能（這意味著你不需要長時間捏剎車）卻不使剎車鎖死車輪，也就不失去對整車的操控。
"這就是人們沒能掌握的要點，"Carter說道："好的刹車和不好的刹車之間的區別就在於對刹車節奏的把握不同。 "Stiewing說，一旦你在一段賽道中確定了最短的制動距離，你應該找一個永久可見的提示物，來準確地提醒你何時該刹車以及何時該鬆開刹車。 永久性的提示物？ "我曾經認識一個哥們，他在練習時把一個移動廁所作為刹車提示物"Stiewing說："但是，就在比賽開始前，工作人員把它移走了，你能想像接下來會發生什麼事。 ”relx vape 悅刻 relx悅刻 悅刻漏油 電子菸悅刻 悅刻電子煙 悅刻阿爾法 悅刻官網
學習Trailbrake
正如Stiewing指出的那樣，"極限刹車"如此重要的原因之一就是你的車輪在同一時刻只能完成一項任務：停止、加速或是轉彎。 如果要將這三者結合起來，則需要放棄一些東西。 如果在轉彎時急剎車就會打滑，因為車輪與地面間缺乏足夠的摩擦力。
為了解釋轉彎與剎車的關係，Stiewing喜歡讓學員想像剎車與汽車轉彎輪之間有一條緊繃的繩子。 轉彎的同時，繩子也拉緊了剎車踏板。 你不能同時讓剎車和轉彎都實現最大效果。 自行車也是如此。 Decker說："基本上，你轉彎程度越大刹車力度就得越少，要在這兩者間求得平衡。 ”
Decker和Stiewing都說，如果過快地釋放剎車，導致慣性從前向後轉移的速度過快，那麼就會失去之前將重量轉移到前輪所帶來的過彎能量。 但是，Decker解釋說："如果平順地釋放刹車並能把握適當的時機，就既可以保持住轉移到前輪的能量，又因為釋放了刹車，所以可以順利過彎。
我們的目標是輕輕的Trailbrake，即慢慢地釋放剎車以保持轉彎的勢頭。 你還可能因為在彎道上剎車過猛而把事情搞砸。 在彎道剎車會影響過彎。 "在彎道刹車會使得自行車傾向於直立而不是向彎道內側傾斜。" Carter說道：「從而你必須去調整轉向，前後輪成一角度，這也意味著車輪必須同時完成剎車與轉向兩項工作，而這是不可能實現的，最終導致失去過彎的效率。 但是，如果有人能在直道上平順地剎車，在進入彎道后不剎車，且在通過彎道頂點時僅一次傾斜車身，然後再從彎道出口處恢復到車身直立狀態，那麼他就能不浪費任何動能。
注意前方與周圍情況並保持平衡
Sam Hill說："如果你看職業車手們的照片，你就會發現他們的眼睛總是睜得大大的，高昂著頭，注視著前方遠處。 "Sam Hill認為理想的山地車高速前進的情況是：不斷地觀察眼前地形，同時在下降的過程中盡可能地向賽道的遠方看去。
這聽起來容易，做起來卻很難。 "新手視線瞄準的方向總是過於固定"Stiewing解釋道，"他們總是光注意車輛打滑的方向而不是他們想讓車前進的方向。 "Stiewing說，雙眼注視遠方是職業車手常用的一招，因為它減少了高速度給人帶來的威脅感。 他還說，利用眼角的餘光很關鍵，因為這可使你瞭解所處的位置以及下一個檢查點的位置。
視線的另一作用是選擇路線。 如果參加山地越野比賽，你可能不會有時間去徹底地偵察路線，但如果你利用眼睛餘光去看周圍，你可以觀察賽道中被賽道繩圍住的區域，並利用備用路線。 Carter從山地速降比賽中學得的一個經驗是：觀察賽道繩所圍賽道的邊緣地帶，尋找是否有開闊且可騎行通過的地方，也許你會發現另一條更快的路線。
與視線和對速度的感知共同起作用的是平衡。 "騎得很快的時候，人的本性會驅使你重心後移，"Decker說，"但你在車上至少應該保持平衡的位置，這樣前輪才能對地面有一定壓力，從而實現順利轉彎。 這就像滑雪一樣，如果你站得太靠後就無法轉彎。 "Sam Hill也用滑雪作類比來解釋，在過彎時身體所處的位置應當是大部分都處於中軸的上方，這有助於達到牽引力的平衡，實現更準確的過彎。 這確實能讓你變得更快。
如果你只學習一種技能
如果將以上所有技能都結合起來，你就能輕鬆地提高速度。 我們的目標是：通過最正確的方法，使你所擁有的能量發揮出最大效能。悅刻口味 悅刻停產 relx悅刻口味
也就是說，如果你只能在這篇文章中學得一種技能，那就應該是學習如何更有效的剎車。 Decker說："從我開始拉力賽生涯以來，一直和AdamCraig致力於提高的一項技能就是更有效率地刹車。 "這項技能可使你在任何道路上騎得更快，不管是在你家後院的小道上還是你們當地的山地速降賽道上。 同時，它也可使你更順暢地操控山地車。 我們都知道，自信心加流暢的操控能讓我們騎得更快。
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