台北囝仔來到南台灣
1974年，甫自高中畢業的張黎玲來到高雄小港，清秀的臉龐青春洋溢，還帶著一臉稚氣，十九歲的她忐忑不安看著這個陌生的城市，五甲附近看過去還是一片稻田，高雄的道路大大的，樹少少的矮矮的，這是她對這個充滿新鮮氣息的城市最初的印象。
她是台北囝仔，和她最要好的同學，同時考取中船委託國民就業輔導中心招考的繪圖員，同學卻在報到面試時臨陣落跑。她在基隆台船受訓實習後，和同期一、二十位女孩們一起，揮別了車站送行的親人，坐著火車南下，這一趟車程很漫長，硬板的火車座位坐到全身痠麻，讓她感受到自己終於離開家門，像高飛的展翅翱翔了。
來到高雄的中船，映入眼簾的是一大片工地，堆著鋼料的建材，各梯次建廠、造船生力軍投入，彷彿新兵入伍般熱鬧。有在台船實習就認識，被挖角來的同事，用驚訝的眼神說「妳們怎麼也來了」，有從日本研習歸來的工程師、 領班、班長。也有青輔會招考的新人， 她有點大開眼界的感覺。她聽說以前繪圖員初中畢業就可以報考了，今年卻開始規定要應屆高中畢業生，她心裡想著同期考取的女伴們，她們都是基隆女中畢業的，只有她是台北人。由於大家都沒有學過繪圖，錄取後就在國民就業輔導會北區職訓中心，接受為期半年的製圖訓練，受訓後還須實習半年。然後基隆女中那票女孩，多半希望留在基隆，她卻嚮往新興的大城市，於是選擇南下，她還不知道這會是一趟什麼樣的旅程，但她相信憑著自己的毅力，無論什麼考驗都能克服。
小港那時還屬於高雄縣，叫小港鄉，台糖廠的小火車行駛在機場附近的甘蔗田間，中山路大統百貨也還沒蓋好。公司派交通車來接她們，感受到好的照顧。她記憶猶新，當時辦公大樓尚未蓋完成，設計及繪圖員只好分散在已完成的餐廳及宿舍辦公食宿。她和同事四人一間，住進行政區的宿舍，宿舍緊臨建廠工地，基礎工程正日夜不停地敲打地樁，也習慣了每晚總是轟隆聲入睡。 逢年過節放假張黎玲才能回台北，當時高速公路尚未完工，而且連國光號也沒有，家在北部的同仁就合租，走省道的公路夜快車，第二天天亮才能回到台北。建廠期間，同仁們在簡單的環境下，建造世界第一大45萬噸超級大油輪，也培養出特殊的革命情感。
有一個禮拜天，公工組詹連創拿相機在宿舍前面拍照，好心的邀請她攝影留念，她趕緊跑回宿舍，特別穿上新買的衣服鞋子，在宿舍前留影做紀念，照片中的她穿著淑女洋裝，站在剛上樑完成的大吊車前，中船的標誌留下倩影。
剛到中船受訓時，張黎玲每個月的零用金是六百起跳，後來中船又招募一批女性從事庶務管理員的工作，一進來月薪卻有二、三千元，張黎玲年紀小，心裡感到納悶，於是有位長輩告訴她「別傻了，進來中船就是要學一技之長的啊，趁年輕眼光放遠多學習比較重要，有技術性工作是不會被時代所淘汰的。」
果然，實習結束後，她一個月領四、五千元，相當於當時一個國中老師的薪水，她覺得有耕耘才會有收獲是公平的。半年後中船的又招考兩期繪圖員，也沒有十八歲應屆畢業生的限制了，出現年紀比較大的女姓，及當完兵的男生。公司將每批新人大多分發到設計處，船體廠、工務處等部門趕工。另外也有配合各單位需要，或個人意願分發到人事處、物料處、政風處等做管理類的工作。
她看在現場的女前輩們，是做放樣的資深技術員。放樣是船體廠的第一道工作關卡，鋼板就像裁縫師畫布去剪裁，將船身曲線切割拼出。她們雖然只有初中畢業，但因為本身有專門技術，被高薪從基隆廠挖角過來。她將她們視為自己的榜樣，學技術才是最重要的。
有一回蔣方良女士來中船，還特別來放樣間走動。說真的，十大建設是當時行政院長蔣經國先生所推動， 他經常來中船視察，但是張黎玲沒有見過他，卻見到這位來自俄羅斯的傳奇女性，她和公司的其他女性，都覺得蔣方良女士像經國先生的分身，很開朗活潑。
為了增進造船專業的知識，1978年，張黎玲進入高雄海專造船科，念建教合作班，中船提供進修的優惠，只要成績達到標準，學雜費全免，她覺得又是一個可以學到技術的機會，因此她也把握住。她是班上唯一的女生，三年來班上的同學，每天下班後會輪流騎機車載她，搭渡輪去旗津上課，令她非常感念在心，只是晚上經過一堆墓ㄚ埔，還是心中有點毛毛的印象 。畢業後，中船第一次舉辦升職等考試，沒想到竟一次就順利地通過成為工程師。這對張黎玲來講，是一個新的啟點，還是到了達終點，她自己卻無法預料。
受經濟不景氣影響，中船首度開始裁員，船體廠之各場女庶務員全被資遣。因此女姓繪圖員必須有半日去兼她們的工作，一個人要抵兩人用。張黎玲才體會出，其實庶務也是件繁雜的工作，要應付各場約二百人的管理，沒有三頭六臂是不可能擺平的。每天一開工就去工地統計缺勤的班員，再到他們每六人一桌的餐桌上，用粉筆寫上葷素便當份數，統計未事先退伙金額留作各場公積金。 當時未有電腦輔佐的年代，考勤卡、加班單、報工單等完全用手寫登錄。印象最深刻的事，是每個月兩次發薪日，銀行員搬大麻袋現鈔到船體會議室，一封封清點薪水袋上的金額，一個銅板也不能少，當然這些繁瑣或搬運重的粗活，班長都會派人支援相挺。張黎玲也很樂意以「有求必應」的菩薩心，鼓勵自己去服務現場基層同仁，不到一年就獲得許多的友誼。當景氣復甦，造船工程圖開始趕工，庶務管理的工作才改派現場公傷，或挑選出優秀的來接手，這對張黎玲來講，也是一段難得的經驗。
中船工作場合以男性居多，不過她覺得在船體廠工作的女性，不論在工作上、體育競賽或文康表演各方面，很有團隊精神。女性在中船的人數畢竟是少數，一般社會上的人不容易接觸船，更何況是女性?現在她看船、看BLOCK也漸漸習慣了，覺得是龐然大物，其實只不過是桌面上，各種工作圖設計的展現，「一切唯心造」。
張黎玲在中船船體廠的工作經驗大約27年，約可均分成三個階段，從早期在放樣間與技術員學習，到船體廠將所有新考進繪圖員，集結整編改為工程員，並包含七位女姓同仁，負責大小組合、安裝、起重、塗裝、電銲、塢墩等各種現場施工圖，藉以控管生產進度、掌握施工要領、統計產量效率。當進入中期階段，船體廠將通過升等考試的男性工程員，轉派到各場當工程師。繪圖人力不足部份，開始改由現場技術員遴選，或增加臨時點工，不再對外招考。張黎玲和僅存的三位女性工程員，則帶領培訓新人開始交棒。
船體廠推動辦公室電腦化初始，張黎玲負責作為船體廠對生管處、資訊處的窗口。當時的廠長王克旋，經常派她去台北，新竹或台南經濟部專業研中心接受資訊管理課程，甚至專案申請經費，讓她和張世宗一起去補習班學程式設計。所以在台船，只要肯學習就有成長的機會，長官栽培讓她感恩在心。當年在DOS作業系統下，完成組織表、危險加給表、退伙名冊等電腦化作業，免除庶務員人工手寫、立可白塗改，浪費時間沒效率困擾。
她又想起值得一提的事，由於王克旋廠長、江枝文、張黎玲住家都在附近，為解決現場停車位不足問題，於是三個人採上、下班共乘制，每週六天每人開車二日，直到廠長調離船體廠。節能減炭，他們十五年前就實施了。
張黎玲在船體廠後期階段，設計處自行研發開始，設計N5601新船型，船體廠成立新的因應小組，致力於設計結構圖之鋼材編整，在造船領域工作崗位上，讓張黎玲又更進一步學到新的技術。船體廠是以生產力為導向，分直接工和間接工，會跑工地的男性工程師才算直接工，設計製圖員在現場也是做桌面的，工作算間接工，所以女姓工程師在升遷上是不被考慮。長期下來。職等反而比非造船專業女性管理師落後，彷彿一場龜兔賽跑，抵達終點才看得出名次。因此造成女姓優秀人材，選擇轉換跑道或離開。默默走過27年歲月，最終願意留下來的只剩三位，張黎玲是當年那班南下火車。唯一堅持留下的女孩，還在期待每一個成長的機會。
計算「浮船」的舵手
2001年，「再生計畫」時實施後，她們三位被調到設計處三個不同課，張黎玲分發到基本設計課。那是張黎玲從未接觸過、很神祕陌生的單位，裡面的成員包括兼課長的曾國正副理，至少比她年輕十歲左右，工程師八成是碩士以上學歷，是中船最高學術研發單位。
曾國正副理約談她時說:「基本設計課工作內容: 包括估報價、初步設計、交船計算，妳以後做的是交船計算。」張黎玲很緊張惶恐的説:「我什麼也不會呀! 」
曾副理一派輕鬆地說: 「只要知道什麼是LINES就可以啦! 」 她心想哪有這麼簡單。以前他也不認識張黎玲，只說是因為看人事資料，她是高雄海專畢業的。
新單位感覺非常安靜，「再生計畫」走掉一半成員，大家就更忙碌。辦公室靜悄悄的，所以她得輕聲細語。因位年紀比較大，同事都叫她「張姐」，不再是船體廠的「小張」。
課裡每位都是高水準的青年才俊，都非常有耐心訓練她。從如何上網，發EMAIL開始，到電腦TRIBON計算軟體，AUTOCAD繪圖軟體，各項出圖程式設計。更有意思的事，是課本上的「造船原理」，在這裡變成很實用。她從事的交船計算，除了計算浮船下水的重量重心、建艙的容積報表、壓載油水量計算以外，還要在完工新船上，幫忙做重量調查、傾斜試驗、或試俥等船上的工作，張黎玲會備足飲料、食糧及防曬，當成海上一日遊。
大約每二個月要浮船、下水各兩艘， 要計算浮船、坐墩吃水，有時要跑現場觀察聯絡。計算浮船要搜集很多資料，資料準備愈充足，浮船的計算愈準確誤差愈小，但她覺得浮船的工作很有挑戰性。她開始喜歡這個特別的工作，轉型做設計工作，讓她很幸運能跟著台船的「 再生計畫 」往前成長推進。
「除了努力，還要加上運氣，還好我的運氣都不錯，船都有浮起來。」
如果船沒有浮起來，那該有多糗啊 ! 張黎玲口中的運氣，就是資料的準備要充足，說穿了這不是運氣，而是細心和準備的工夫。「浮船 」是很有趣的工作，不只是計算讓船浮起來，還要讓船安穩坐下去，就是所謂的「坐墩」。想一想讓一個龐然大物在水中站起來，又乖乖的坐入水中，是不是很有趣的畫面。如果整理資料，分析資料的工作做得好，八、九成浮船沒什麼問題，現場工作人員還可以處理。如果計算的誤差太離譜，就會產生船身前後左右不穩定的大紕漏，甚至壓載強度不足會有斷裂的危險。有時候，會讓現場人員喬了半天，還是無法順利坐墩，沒有兩把刷子，船不是都那麼乖乖聽話的。
「我和現場的工程師比較有默契，有問題要和現場人員比較容易溝通，至少人家認識。」
每次回現場，張黎玲就像回娘家的親切感覺。有次浮船大塢正在進水，船艏還沒浮起，她聽到負責的徐劍秋領班，與旁人觀看浮船高談闊論，「小張說吃水三米，就是三米會浮起來，是小張算的」彷佛自己人的傑作非常得意。背後傳來韓專案叫她，有三位老外船東看到她，想認識一下，當韓專案告訴他們，這次浮船下水是她計算的，頓時收拾起三張笑臉，瞪大傻眼呆住。想到他們那種瞬間表情，她就覺得好笑。不過從此以後，她比較喜歡在浮船過後，曲終人散時。再去看吃水船況，並拿出相機拍下那份寧靜之美。
「我擔心後繼無人，但不見得別人能接受我那套方式，注意到現場經驗的重要。」
張黎玲那套計算浮船的方法和別人不同，沒有現場經驗的人不容易領悟，她其實很願意和人分享她的經驗。原本這工作有兩個人在做，現在只剩她一個人。每當現場主管、工程師、領班稱讚她的仔細，說她計算的誤差比以前減少很多， 她會很開心，露出靦腆的微笑。在打水弟兄的心中，張黎玲的那張壓載計劃簽單，已經是有品質保証的註冊商標了。
張黎玲終於了解，現場工作那二十七年的可貴，就是讓她更上層樓，貢獻自己豐富的經驗。她的生命自我實現往前推了一把，也為公司「再生計劃」後，人才、技術流失的工作環境中，創下新的里程碑。
「我抱著單純的心態渡過34年，遇到困難就想辦法突破，認真的投入工作。」
有人說，她把青春都奉獻給中船，她卻認為是中船養育她34年，如果沒有中船，就不可能有今天的張黎玲。難怪在船上有韓國船東，探詢她的學歷背景時，
「我是念台船大學畢業的啦! 」她朗聲笑出來。
那一次張黎玲協調完畢，走出船體辦公室，那時有一部載BLOCK 台車，向她的方向開出來，被夕陽下大吊車陰影遮住了，沒看到台車，只差一點點就撞車了，幸好沒事，她覺得冥冥中有神明保佑，要她好好活著繼續在台船做下去。
「我不是刻意選擇的，好像一切都是自然的安排，我只是不斷的學習成長。」
就是這樣自然，張黎玲默默的在台船走過三十四年的歲月，她的成長故事，宛如台船女兒的故事。
（《 鋼板在吟唱》 2008,12月出版)
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