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很慶幸試車當天是好天氣，讓Land Rover Discovery 4的試駕氣氛格外輕鬆，駕著豪華LSUV親山樂水，這就是我們想分享的心情！文/杜嘉豪+圖/王澤瑋


這是2011年式的D4，新追加了AHBA遠光自動感應系統，依路況與車況自動切換遠近燈，另外在不用啟動HDC陡坡緩降系統的情況下，車輛可享有HAS上坡起步輔助與GAC下坡加速控制，減少駕駛人在坡道上的操作壓力；此外新年式的車款擁有波羅的海藍、富士山白與伯朗威爾棕三種新色，屬於年式改款的幅度讓人不用過度想像。


而在選配件方面，新年式車款擁有價值32萬（愉悅預購價30萬）的莎士比亞娛樂套件，包含後座娛樂系統與Logic 7音響系統，另外值得加選的是環車攝影系統，能掌握車身周邊路況讓越野更容易，但使用頻率更高的則是市區停車，減少碰撞的危險，這套系統要價10萬（愉悅預購價9萬），但實用性讓其相當划算。而新年式也從TDV6換上SDV6的稱號，目的是原廠針對同一具引擎調校出兩種出力版本，新增的低出力版本為TDV6，而原先245hp則為SDV6。而以上像是課文般的新年式介紹不是重點，我們想分享的其實是擁有D4的心情！

隨視線無限遠的放空

因為是試駕，我們其實沒什麼機會去後座享受那套娛樂系統與寬敞車室（攝影大哥才有的福利），大多數時間還是握著方向盤談一場運轉手之戀，但其實反而給我們一種想像空間──「在挑高車頂下，置身劇院級設計的二、三排座位中是怎樣的光景」一直在腦海中浮現，我們的角色就像是爸爸，帶著全家大小出遊，不時從車室傳至駕駛艙的歡笑與幸福，我想這大概就是D4車主最大的滿足。


找到海闊天空之處，終於可以賴皮的丟下方向盤轉到後座去享受，車艙中的每一個位置都有良好的視野，且不論是車內還是車外。全車擁有三個天窗的D4，讓車上每個人都擁有自己的天空，搭配面積不小的側窗與LSUV的高姿態，舉目所及都是一望無際，無論環顧四周還是抬頭仰望，得到的都是無邊無際的自在，思緒很容易隨著視線飄遠，然後放空。


更棒的不只如此，D4的座椅變化相當聰明且人性，在簡單就手的操作邏輯下，不論男女老少都能在最短時間把座椅收納打平，寬廣平整的空間就是可供休憩的車床，擁有三片天窗與四面採光的慵懶空間專屬於你，而沉浸在如此享受中的我們卻顯露出人性的貪婪，開始感慨為什麼D4不是全景玻璃車頂？殊不知D4在這短短時間內已經寵壞了試車的我們！

冒險與涉險是一體兩面，D4可以讓人在荒煙漫草中盡興，享受如入無人之境的快感而無後顧之憂，但不代表駕駛能忽略大自然的野性！

旅程沒有終點，只有冒險

如果只是需要一部能夠乘載多人的汽車，那麼選一部豪華King Size的MPV就能勝任，但如果還想像歷史上傳奇人物與座騎合作無間的征服世界，那LSUV就是命中注定。不安於室、狂放不羈的想法與偶爾的放縱行為，也只有適合撒野的SUV能讓人關關難過關關過！


D4的強悍，已經有世界各國的媒體用族繁不及備載的文字與圖片證明過，而事實上也是如此，在Land Rover的地形反應系統與四驅底盤的幫助下，離開柏油路面的D4更能讓人感受其價值所在。當許多SAV車主在柏油消失的越野路段前仔細評估奮不顧身衝鋒的後果時，D4卻可以用輕鬆自在且無需多慮的瀟灑一馬當先，勇者無懼或是仁者無敵，兩種特質D4上都能看得到。


就算沒有地形反應系統，D4的越野能力或許不受影響，但有了這些先進的越野輔助配備，讓off road的樂趣更為普及親民，且降低進入此一專業領域的門檻，或許擁有D4的新手終究不會是越野世界裡的老鳥，但可以肯定的是開著D4去冒險犯難，是能確保在安全的範疇下可以盡情享受越野的過癮。衛道人士不要拿越野的危險來質疑D4的能耐，什麼事情都有其極限與各人的能力範圍，超過了當然是危機重重，就像沒人能擔保超跑之流一定不會在公路上失控是一樣的道理。

不論是用料或質感，D4的車室質感已有Range Rover的水準，高級奢華的氛圍詮釋豪華休旅可說是恰如其分。

好開的暢快

D4車上的那具3.0升雙渦輪增壓柴油引擎，擁有245hp與61.2kgm的最大扭力，尤其是扭力輸出相當驚人，要帶動D4的龐大身驅相當夠用，事實上從起步、加速至速限的過程中，你該煩惱的不是重拖、無力或油門反應慢半拍這些，該擔心的是要時時收斂右腳力道，避免不小心超速的情況。


如果是全油門起步的衝刺，車頭揚起的幅度與加速G值更是超乎想像，一部重達2.5噸的LSUV的衝勁會是這麼強烈，儘管加速成績比不上一票SAV，但在加速力道的呈現與整個過程的感覺，D4給人不會像是傳統柴油SUV般拖泥帶水，反而有種大排量汽油引擎的線性輸出特性，好開好掌控，61.2kgm隨傳隨到卻是安份不蠢動，不至於會辜負LSUV的「L」字首。


我們不忍苛責D4在柏油路面上因高重心與底盤懸吊設計而產生的晃動，讓其乘適表現得降低車速來換取，畢竟其在非柏油路段的豪放讓人沉浸其中無法自拔，犧牲一些on road的性能我們認為是相當合理的，要是論及具備同等越野能耐的吉普車，在豪華與舒適程度可就是螢火比皓月了。
我們當了一天的D4車主，感受其允文允武、兼具理性與感性的特質，這份悸動很難讓人忘卻，樂活的態度、挑戰的人生、溫馨的天倫之樂等生命樂章，若有了D4似乎顯得更完美，如此經驗並非人人可得，但「D4人生」肯定比某無線台的連續劇豐富有趣多了……

宛如精品般的儀錶設計，搭配多功能方向盤讓資訊呈現與操作介面都不會成為駕駛分心的負擔。

原先並非D4配備清單的環車攝影系統，在11年式車上列為選配可說相當有誠意，也是我們相當推薦加選的實用配備。

簡單明白的圖像化呈現，讓地形反應系統成為D4越野輔助的最佳幫手。

D4的後排座椅採漸高式的劇院式設計，讓車上每一個位置的乘員都能享有最佳的視野。

D4的座椅收納設計相當聰明，不僅操作便利，就連收納後的平整度亦屬一流。

新年式的D4的後座頭枕螢幕與Logic7音響系統相結合，提供頂級的視聽娛樂享受。

試完車的我們突然發現台灣太小、公路網太發達了，可以讓D4揮灑的舞台不像大陸型地區那般開闊，但D4的本質不會因為地區不同而有所差別，只要你願意，深入未曾到訪的林道、野溪都是唯命是從，這也讓擁有D4後的每次旅程都有意外與期待！

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價：352萬元
●綜合平均油耗：8.4km/L
●上市時間：2009/11
●原廠保固=三年十萬公里
●討喜之處：隨傳隨到的柴油動力、人性的越野輔助科技、標準七人座空間
●遺珠之憾：入手門檻較高