聽聽歷史，找回自己─跟耶穌做朋友 先人越走越遠，親朋好友被一道道山水阻隔，溫柔敦厚的家鄉已經蒸發，而我們都有點老了。 但是抬頭看看彩虹吧，大道（真理）一代代傳遞下來了。它是我們的家鄉或臍帶，讓我們與先人、故舊和後代子孫互通聲息...... 想不想走進這個快要淹沒的古文明？我們都是英雄的後人，我們也可以當一個英雄！

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　　8月2日　以西結書17～22章

★　改用商輪，跟外國人競爭

丁日昌可不想當「鬼奴」！《海防條議》主張學習歐美的長處（例如商輪航運），具備國際競爭力，跟外國商輪搶生意。

中國的帆船在世界航運史上，有一段輝煌的過去。在元朝，印度洋和南海之間往來的船隻，幾乎全是中國船。明成祖派遣鄭和去東南亞，當時造船技術和航海知識都是高水準的。問題是後來實施海禁，航海和造船技術的發展因而停頓了。

清朝繼續「禁海」，外國輪船開到沿岸來載貨。幸好朝廷實施「豆禁」，禁止洋船裝載登州、牛莊等處的豆貨，本地的沙船業還能做點生意。後來朝廷暫時取消「豆禁」，靠外力來弭平太平軍，本地的沙船業沒有競爭力，運費比洋輪貴，所以很快地衰敝了。

丁日昌上奏說，這兩年沙船業的成本已經虧損，富豪的商人變成赤貧，數不清的船隻停泊在港口，沙船業的十幾萬人不能生存。他不斷地上奏，清廷減免了沙船的稅捐，但是沒有恢復「豆禁」。

既然這樣，丁日昌就另想辦法，不顧外國領事和船商的抗議，對華商展開道德勸說，呼籲大家不要託洋船載運豆貨。經過多方的奔走，四十多家大商號受到愛國心的激勵，寧可負擔沙船的運費，簽訂公約，不再託洋船裝貨。

同時也上奏建議，建立新式的航業，跟外國商輪競爭，爭取在國內載貨的生意。該怎麼進行呢？一面建立輪船航運公司，設廠製造商輪；一面鼓勵華商捨棄沙船，購買或雇用外國商輪來載貨。

戶部拿各種藉口來杯葛，一再地提出難題來阻撓。丁日昌始終不肯放棄，想出種種的點子，對各方面宣傳、說服和折衝。第四年爭取到小規模的試辦，讓上海的航業耳目一新，所以大商號吳南記申請向國外購買四艘商輪。這真是令人興奮的進展呀！

★　不肯放棄夢想

戶部的尚書和侍郎都表示不滿，三口大臣崇厚也認為不該廢棄現有的沙船，另外嘗試輪船。曾國藩把這封公文交給丁日昌，他的心情只能用「悲憤」來形容。幾年以來費盡心血，希望建立本土性的商輪航運事業，現在眼看要功敗垂成了！

丁日昌提出一份官樣文章的答覆，並且另外附了一封信，懇切地分析輪船航運的重要，請求曾國藩全力支持這件事。

這封信說：「輪船公司一舉，本屬自強嚆矢。……但起辦之初，貴在立腳堅定……。總之，鄰氛日逼，不能不嘗膽臥薪；積習太深，不能不改弦易轍。非蒙中堂堅持定見，登高而呼，則某雖痛哭陳辭，恐亦不能挽回萬一耳。」

（輪船公司，是自強的新事業；創辦新事業，重點在態度堅定。……總之，鄰國一天天進逼，非臥薪嘗膽不可；舊習性積壓太深，非全面地革新不可。除非中堂能堅持下去，登高一呼，我再怎麼痛哭著解釋，也沒辦法挽回了！）

但是內陸運輸（漕運）是戶部的職掌，曾國藩沒有決定或影響的權力。過去四年的努力泡湯，華人經營輪船航業的嘗試叫停了。在這段低沈的時期，朝野再也不談輪船航運，只有丁日昌始終不肯放棄這個夢想。

去北京拜見慈禧的時候，又上奏建議了一次。回程特地雇用了一艘小型的河輪來拖行，親自給大家展示一番。上海「北華捷報」用尖酸的口氣，報導了這個消息：「此位開明官員，顯示出其對輪船旅行之欣賞。但……百姓均反對輪船進入運河，何以丁撫台竟不怕傷害彼等之情緒。」

丁日昌不管那些冷嘲熱諷。後來江西巡撫提出這方面的問題，他照樣懇切地回答說，沙船沒有競爭力，很難再興起了，設立輪船公司才是長久之計。

金陵（南京）舉辦鄉試，考生如果搭小船渡過廣闊的長江，有時候大風大雨的，水流湍急，航行不是普通的危險。丁日昌派出輪船，在大江南北的幾個渡口接送考生，讓知識份子見識見識輪船的威力。他在通告裡解釋，不需要在渡口排長龍，擁擠地搶搭小船。搭輪船又迅速又安全，可以當天往返。歡迎大家免費試乘，順便體驗一下這種新式的交通工具，可不要為了渡江而耽誤考試啊！

在沈寂的四年裡，他苦心地策劃、盡力地推動，不斷向各方面提出建議和解釋。四年以後，曾國藩、李鴻章和總理衙門內外呼應，中國第一家新式的航運企業終於創立，叫做「輪船招商局」。

為了具備國際競爭力，丁日昌建議購併美國旗昌洋行的16艘輪船，加上旗昌在各通商港口的碼頭、辦公樓和棧房。「輪船招商局」奠立了鞏固的基礎，長期執中國航運的牛耳。