台中光復新村－臺灣花園城市發展協會 自1950年代誕生的省府新市鎮，是台灣唯一成功的造鎮，在經濟尚未起飛的貧困年代，以美援資金，及英國「花園城市」的規劃概念，在當年的復國基地締造了宛如紫禁城般的城鎮，作為新的權力中樞機構。時值今日猶保存著昔日烏托邦般的極致之美。 這裡是「光復新村－復興基地」，超越政治意識，不分顏色，共同為文化資產的活化保存與營造再利用而努力，歡迎社會大眾加入我們的行列，並給予有力的支持與鼓勵。

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本報2010年11月22日台北訊，陳韋綸報導

淡水，如同被定位為北市衛星都市的其他地區，有著你我不會陌生的風景：上班時間總是塞車的主要幹道與凌亂蔓生的巷弄，以及超高容積率的摩天公寓。與綠黨新北市市議員候選人王鐘銘走回竹圍競選辦公室，映入臉簾的，正是如此。淡水是他的故鄉，然而長期以來淡水生活機能失衡、每逢假日壅塞的交通，以及不斷被水泥填滿的溪流與河岸，王鐘銘如同其他淡水青年，都有一個返鄉夢想，問題是：淡水準備好了嗎？

依綠黨最初規劃，預計於北市六區皆推出市議員候選人。對於回鄉淡水的強烈欲望，王鐘銘(blog.mingwangx.org)自己爭取，出馬包括淡水、八里、三芝與石門在內的第一選區市議員候選人。

擺脫臥房型城市 建立綠色淡海

淡水長期被定位為「臥房型城市」──處於衛星位置的淡水，因為房價相對便宜，使這裡成為通勤族心目中的「大宿舍」；另一批湧入淡水的人潮，即是假日來此觀光消費的遊客。通勤與觀光塑造了淡水「如何與台北市連結」、以對外交通建設為主的發展思維。這也造成淡水發展忽略在地生活機能。沒有綠地公園與人行道的淡水，馬 偕醫院患者與往來車輛比鄰而型的景象並不陌生。因此，王鐘銘認為是「以一個淡水人、一天24小時生活在此的角度思考『淡水需要什麼』」的時候了！

升格前的北縣政府，對淡水有其旗艦建設計畫。以淡北道與淡海輕軌強化淡海對外連結，期待2029年淡北新市鎮湧進24萬人口。另一方面，無論是金色水岸計畫或藍色公路，皆以休憩觀光為導向。「如果淡海新市鎮不是朝著『更多人進駐的思維』，而是以產業基地、提供現有居民工作機會的角度思考呢？」他問道。名片背面印著兩行字樣：「綠色經濟，結穗淡海」，王鐘銘以「青年返鄉、農業復育」作為主要政見。

王鐘銘分析，淡海、八里及三芝目前耕地比例仍高，在石油價格飆漲、糧食危機的未來，這裡具備「大台北糧倉」的潛力。然而台灣休耕補助造就「沒做稼的人領得比做稼人還高」、除草劑使用頻繁的怪異現象，王鐘銘主張：修正休耕補貼，認同農地對於環境友善以及糧食安全的價值，改為「保護土地」的環境補貼。

綠色交通可行 政府需補助鼓勵

淡水是否具備實踐綠色交通的可能？王鐘銘指出，綠色交通是不同交通工具交替使用的複合式運輸，相較「同一交通工具、一路到底」的公路式交通，必須考慮工具間交替節點與每種交通工具的便利性「綠色交通在淡水的全面性問題是：出捷運後轉搭公車並不便利，以及步行空間不夠友善。」此外，做捷運進入市區的花費，比騎摩托車高出一倍，選擇後者成為經濟效益上理所當然的選擇。王鐘銘思考：政府必須補助捷運，鼓勵民眾做出對環境友善的抉擇、改善搭乘公車的便利性，並對公車尚未到達的社區，使用計程車作為完成「最後一哩路」的補充方式。

打開水泥化溪流 王鐘銘要花五年與民眾溝通

「當騎車比坐捷運便宜的時候，為什麼不坐捷運是很清楚的。」王鐘銘體認到，能做的只有精進每個方案可行性、理解民眾的困境，而非要求居民對綠色交通進行表態。

「淡大交通管理學系張勝雄老師有一次問我：你是選市長還是選市議員？」他笑說，最初主張被認為不切實際，為了評估可行性，討論很多細節，到了最後像是在擬定施政。此外，王鐘銘作為綠黨市議員參選人，當環保主張的候選人談論溪流與河岸水泥化，如何理解民眾思維與需求？「竹圍有一條樹梅坑溪，完全水泥化，成為馬路與住宅，走街時民眾拿到『打開樹梅坑溪』，直問：難道你要拆我家？」他說，日本溪流整治，花了十年時間，他期許自己：無論當選與否，都要花五年時間，與居民溝通，達成共識。

北縣升格新北市取消鄉鎮化整為區，淡海被政府規劃為人口新駐區。王鐘銘強調自己如果當選，以市議員身份來說，他仍會禀持「優先處理淡水目前人口面臨問題」的原則。綠黨新北市第一選區候選人王鐘銘，要讓綠地、青年與在地經濟，一起回來淡水。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101122/109/2hls8.html