這是商業週刊榮獲去年*最佳環境報導獎*的專題。。。
刊載於2004年9月20日出版的第879期雜誌封面故事。。。
嚴格說起來已經算是篇很久的報導了～～*
雖然那時的我還未曾閱讀商週，
但是真正質優的報導不會被埋沒，
由於見著它成為得獎的專題作品，
我便興起到圖書館翻閱試讀的念頭。。。
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那期的雜誌封面故事簡介是這樣寫的：
北宜高，最貴的一條路？
「一連串錯誤的決策---萬年水脈斷流」
開挖13年，
300億冤枉錢，犧牲10條人命，檢方約談100多人次，
流掉上億噸的珍貴水源‧‧‧
成群面帶微笑的官員，簇擁著陳水扁總統，
這是雪山隧道導坑貫通典禮的現場；
在剪刀劃破彩帶的同時，鎂光燈四起？
光影下，隱藏的是多大的浩劫？
雪山隧道開挖後，有36處地盤湧水，
經檢定，這些水是台灣的萬年「古地下水」；
一個錯誤的決策，讓6年工程變13年，300億預算變600億，
也讓萬年水脈硬生生被截斷。 這是台灣最貴的一條路？
進入車程10分鐘的長隧道，這是多少英雄，在地底13年中的心血？
看到北宜高，看到了很貴的民意，是否也將看到很大的代價？
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這篇專題的主筆陳雅玲以二個多月的時間，走訪現場。
深入探查事情表面下的點滴！
在我專心地閱讀完那期商週的封面故事後，
除了感嘆之外，對於陳雅玲有著更多的敬佩，
不同於時下媒體一眛地譁眾取寵，
用她自身的專業嗅覺感知到這個題材的重要性，
然後溯本追源式地去查訪出和這題材所有緊連區塊，
寫出這篇與台灣土地息息相關的報導。
小小的一個台灣，
每天有多少事件的發生是會被新聞媒體報導，廣獲民眾注意的？
裡面又有多少是真的值得深思反省的？
我只能說：
從陳雅玲的這篇專題中，我見著了一個新聞媒體的模範；
用不艱難的字眼嘗試讓所有關心台灣環境的人瞭解一個事件的來龍去脈，
串連起所有的枝節，為讀者整理出一個清楚的脈絡。。。
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以下即是我所記得的報導內容，用我自己的文字編寫。。。
雜誌的封面故事分為四個部分。
一、政客的錯誤決策
一開始介紹北宜高建設的起始
起於十多年前國民黨時期的一個決策
當年在新建設的項目中*北宜高*並非是最迫切、順序最優先的
然而為了政治選舉的考量，在一名宜蘭出身的官員堅持下
它卻成為最快被通過執行的建設
而且本來是在台北跟宜蘭之間建一條快速道路的提議
也轉為被翻案成建設一條高速公路
經費也從原先的三百億飆高到六百億
然而行駛速限卻仍是一般省道的標準..........
及至移交到民進黨時期
北宜高雪山隧道多次的貫通典禮卻彷如成了績效展示。。。
再來即是開挖所使用的儀具，
誠如報導所說：
『斜亙在台北與宜蘭間的雪山山脈，是北宜高施工過程中的天險。
這項工程中的雪山隧道是全世界第五長的公路隧道，
困難度確實是「世界級」，
在英吉利海峽一戰成名的隧道鑽掘機ＴＢＭ，一部造價十億的巨無霸，
都在這條隧道中慘遭土石流壓毀。』
ＴＢＭ雖是極好的鑽掘機，
但是它適用於地質堅硬的隧道開挖，
雪山山脈的地質脆弱，有些區域岩盤破碎，斷層多裂隙也大，
因此並不適合使用此種機器開鑿。。。
建設之前硬體方面的花費是足夠了，
但是在軟體上卻用功不足，
雖然開鑿前政府已經花了一億元作地質調查，
但在世界各國間這樣的工程跟這樣的探測經費還是算少，
更別說預估到隧道對生態環境會有多大的影響。
二、萬年水脈斷流
文初即寫：
『雪山隧道開挖時，曾經過三十六處地盤湧水。
經檢定，是萬年的「古地下水」；流掉的水量，粗略估計已超過上億噸。
這對台灣的大地將造成什麼影響？』
這段文章的原文網址我會放置在最後，因此這裡就揀選我印象最深的寫。
地下水的存在很重要卻常讓人忽視，時間模糊了人們注意的焦點。
*漸漸*是最恐怖的進行式。。。
近年來台灣北部的乾旱缺水越來越明顯，
週刊紙本上引用了一幅圖片，
標明了從宜蘭到雪山隧道再到台北盆地的地形剖析：
可以清楚地看出原本山脈中大量的古老地下水會在地下自行分流，
分別匯入翡翠水庫的北勢溪流域和東部的蘭陽平原，
但由於雪山隧道的開挖阻斷攔截流往北勢溪的地下水，
使得地下水只能轉往宜蘭方向前進，
長期看來，會造成翡翠水庫的水源減少；宜蘭的水也會不均衡。
三、地底十三年
北宜高預定在今年底通車，長達十四年的建設，
背後有多少辛苦付出的工人。。。
在集聚各家記者舉行貫通典禮時～
在日後我們開著車行駛在北宜高時～
有誰會想到他們十四年來不停止的努力？
建設期間，時有聽聞災難的發生，
艱苦的一路走來，還發生檢調事件，
他們是遵循高層政策與自然對抗的英雄。
『民國八十六年十二月十五日，
主坑西行線的隧道鑽掘機ＴＢＭ被土石流夾埋，
就是一次典型的工程災難。
那是一個寒冷的星期天，工程人員預先探查得知的地質弱帶，
已先排水和灌漿處理，但ＴＢＭ才挖了二十三‧七米，
又在盾頭附近出現大湧水，
而且撐住隧道圓周的水泥預鑄環片也出現裂紋，必須暫停開挖。
然而第二天凌晨起，預鑄環片裂紋加大，湧水量又持續擴大，
到了下午二時四十五分，「一陣悶悶的巨響傳來，」
當時還在前頭察看ＴＢＭ盾頭的榮工北宜施工處二所副主任冷耀東回憶，
龜裂的環片先掉落，
接著每秒三百公升的大湧水挾帶剪裂泥、岩塊，排山倒海的湧入隧道。
「向外跑啊！」一聲令下，施工人員在電力系統全毀壞，
隧道一片漆黑下，靠著手電筒微弱燈光，跟土石流搶生命。
冷耀東是最後跑出來的兩個人之一』
四、最美的工地
拍攝了建設北宜高工地外的景致，屬於福爾摩沙的美麗！
為了證明*人定勝天*的精神，台灣人民無形中付出了多大的代價？
只能留待日後觀看。。。
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上星期五10/28我在網路上看到了這則新聞：
『未來民眾若在雪山隧道內堵到動彈不得，
還是必須和前車維持廿公尺以上的安全車距，否則將重罰三千元。
交通部解釋，長隧道內救災不易，
國外均規定長隧道行車安全距離應加長，
即使停止時，仍要保持安全車距，
以免火災發生時，車輛距離太近導致迅速延燒。』
長隧道內行車本來就很難控管，
之前日本也曾發生隧道內兩車互撞起火，
後因車輛倒退不易，導致當時在隧道內數百輛車子的車主全都棄車求生，
火在隧道內悶燒了數日之久才滅。。。
法規是頒佈了，只是台灣人們開車的習慣是否改得掉？
昨天11/02又見一則新聞：
『北宜高速公路年底通車，又出現變數，
疑似因為趕工拼速度，機電系統進度落後，
加上次要系統和安檢措施都還沒過關，年底通車，可能有困難』
我，只想觀察政府到底是會重視*速度*還是*安全*。。。
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商週879期目錄：
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部分內文：
http://www.businessweekly.com.tw/article.php?id=19038&p=1
真心的騙子, (耀程)