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 霉批：國之將亡了，必有妖孽

若蔡總統的天然氣船也被「大排長榮」

 

聯合報 ／ 新聞網總編輯王茂臻

2021-03-25 05:50

昨天海運界熱門的新聞是長榮海運一艘巨型貨櫃輪，因強風影響擱淺在蘇伊士運河。蘇伊士運河因此癱瘓超過24小時，數百艘貨輪只能排隊苦等通過這條亞洲到歐洲的捷徑，國際油價一度因此上漲，國內網友笑稱這是「大排長榮」。

網友戲謔之言，我們可當茶餘飯後的消遣，但如果進一步檢視此事件對國際貿易的影響，就是一個嚴肅的話題。

蘇伊士運河每天至少50艘大型貨輪通過，運量相當於全球貿易量的12%，是中東至歐洲重要的石油與天然氣運輸管道，如果不走蘇伊士運河，改繞非洲南端的好望角，要多11天的航程，如果是急迫需要的貨品，多11天就很致命。

如果長期中斷 是國際能源市場災難

國際能源價格並沒有因此次蘇伊士運河阻塞事件而大幅上揚，原因是市場預期擱淺的貨輪很快就會被移開，但如果是長期中斷，就是國際能源市場的一場災難。

過去蘇伊士運河因為中東戰爭、六日戰爭時曾長時間中斷，當年國際貿易規模與緊密度遠不如今天，試想，蘇伊士運河中斷24小時就引起全球這麼大的關注，若中斷一周、一個月、甚至數年，會怎麼辦？

若在影響台灣經濟命脈的路線發生…

蘇伊士運河中斷對歐亞交通影響重大，對台灣似乎無立即衝擊，所以國內媒體或網路討論，都從看戲的角度出發。但如果今天類似的事件發生在荷姆茲海峽、發生在麻六甲海峽、發生在影響台灣經濟命脈的路線上，我們還笑得出來嗎？

過去日本有一種「荷姆茲海峽焦慮」或「麻六甲海峽焦慮」，因為一旦中東情勢生變，或南海交通要道出現問題，依賴中東能源進口的日本將受到極大衝擊。對高度仰賴能源進口的國家而言，海上交通命脈勝過一切，失去了順暢的海上運輸，就代表國家生命線響起了警報。

蔡總統能源政策 天然氣高達50%

蔡英文總統的能源政策的爭議有三：非核、綠能與高天然氣，先不論完全排除核能與短時間提升綠能這兩個爭議，高達50%的天然氣發電占比，就是一個令人憂心的配置。以日本為例，雖然在2011年福島核災後大幅使用天然氣發電，但日本規劃2030年的天然氣發電占比是27%。

50% vs. 27%，這樣的對比，反映出蔡政府能源政策的危險。台灣的地理條件與日本相當，都是仰賴進口能源，為何日本天然氣發電不到三成，但蔡總統卻堅持超過50%？蔡總統沒有告訴國人，這50%的超高占比，讓台灣成為另類「台灣之光」，位居全球前三名。

天然氣發電 讓台灣出現兩次危機

天然氣發電對我國供電的影響曾出現兩次危機，都是民進黨執政。國人還記憶猶新的2017年815大停電，就是因為大潭電廠供氣中斷，造成大規模停電。上一次民進黨在中央執政，2002年5月8日，因天然氣運輸來台不及，台電無預警宣布限電，當時的台電董事長林文淵請辭下台，距他接任台電董事長一職，僅69天。

蔡政府能源配比 能實現國家安全？

過去我國兩次因天然氣而停限電，當年天然氣發電比重都還不到四成，未來相當長的一段時間內，台灣天然氣發電比重都要超過50%甚至更高，這樣的能源配比，真的能實現蔡政府所稱的「國家安全」嗎？

「大排長榮」會是近期國人說笑的話題，但未來有一天「大排長榮」影響的是蔡總統的天然氣船，國人還笑得出來？