今天有兩則與捷運建設相關的新聞，表面上一則喜、一則憂，但背後都突顯政府相關決策缺乏前瞻與周延思考，導致規劃中的捷運案，不時出現『放消息』和『狼來了』的前例。
這對當下可以運用相關題材的周邊建案及推案業者，自是再好不過；因為他們可藉機炒作話題，達到建案完銷的真正目的，但苦的則是提前卡位，希望坐享交通便利的購屋人；目前為止，還有不少民眾癡癡等著捷運支票兌現，攸關北大特區居民聯外便利的三鶯線，是最好例子。
根據報導，在桃園縣長吳志揚親自拜會之下，航空城捷運線(即桃園捷運綠線)終於通過經建會委員會之可行性評估，可望成為機場捷運後，桃園航空城第二條聯外軌道交通。不過該案總經費超過886億台幣，因此經建會委員會仍要求桃縣府及交通部，應就運量及地區未來發展，再做仔細評估。
這條捷運綠線，其實是桃園各規劃捷運路線中，縣府推動最力者；因為本線不但連結航空城及桃園機場，更穿過南崁、桃市及八德等該縣人口稠密精華區，且預定和台北捷運路網(三鶯線)串聯，幾乎是馬英九三年前競選總統時宣稱，連結大台北及桃園捷運路網建設支票的最重要一塊拼圖。
不過此路線和仍在規劃階段的三鶯線一樣命運多舛，原因則還是自償率過低。根據報導，這次桃園縣府修訂的最新版本(據說是第12版)，自償率已上修至25％，才獲得經建會審核過關，且只是通過可行性評估案，代表未來還是有要求重新規劃的可能性。這和先前號稱已定案的淡海輕軌綠山線類似，實際來說，只要還沒進入機電、土建規劃階段，一切都還有變數。
說到這點，就得提到今天另一則捷運相關報導，那就是朱立倫三環三線政見要角之一的萬大中和樹林線，昨日確定機電標第四度流標。根據分析，主要還是官方公告價格設定太低，不符目前原物料易漲難跌的現實，以致無廠商投標。儘管官方依然樂觀表示，將再做檢討，務必讓萬大線案預定時程通車，但早先宣示，該線可在今年第三季前後動土的承諾，跳票機率幾乎已是百分百。
然無論是自償率過低而屢被打回票的桃園捷運綠線，或四度機電標流標的萬大樹林線，都不是周邊區域及房市的新話題。以綠線為例，根據住展企研室觀察，約三年前相關題材就曾浮現；一年多前八德擴大都市計劃重新啟動，也是要為本線之推動作嫁。由此可見，這次通過可行性評估，當地房市絕對不會放過這個大好的題材炒作機會。
萬大線情況同樣明顯。儘管預計107年完工通車的支票，看來也是有可能跳票，但也是在兩、三年前，相關題材就已浮現；去年該路線通過交通部核定，到被納入朱立倫三環三線政見期間，更是該路線周邊房市炒作之高點。換言之，無論綠線或萬大線，周邊房市價量都早已有所反應，且不只一回。
只是，無論是官方規劃缺乏前瞻思考，或太過樂觀、沒考慮到後續經費問題，因此往往還沒真正確定前，就放出消息，結果只是讓民眾望穿秋水，房市業者則趁機題材炒作；接著，待捷運真正定案或動土時，業者再進來炒作一遍，最後通車時或前夕再來個臨去秋波。
如此這般反覆操作，屢試不爽，一條應該是通車時，才具體實現的捷運題材，前前後後一共可操作三到四遍。營運後問題頻傳的文湖線，我們看過一遍，去年通車的蘆洲支線又演一回，稍早土建工程剛啟動的環狀線一階段，應該也是要再來一次。而在此住展企研室即可預言，無論最後綠線和萬大線能不能如期動工及通車，這陣子肯定又將成為周邊房市推案最愛的議題。新聞提供：住展房屋網
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