加速發展 西門商圈再擴大
「軸線翻轉、再造西區」，是北市府的重要都市發展策略，為加速西區發展，台北市都發局公告將中華路2段兩側30公尺內的區域，從原先的住宅區變更為「特定商業區」，希望透過都市計畫，連結西門町及萬華車站周邊商業活動，擴大西門商圈的範圍。
此外，位於西門町東部邊陲地帶、已有30年歷史的洛陽停車場及西寧大樓，北市都發局亦正進行大樓拉皮，預計7月底完工，將成北縣進入北市入口的新地標。
洛陽停車場及西寧大樓堪稱北縣忠孝橋進入北市後的「第一高樓」，但由於建物已老舊，再加上西寧大樓部分商家轉移到光華數位新天地，商家減少，周邊治安受到影響，市府有意在周邊區域推動都更，再現東西門町的繁榮。
但由於周邊建物產權分散，再加上有違建戶需安置，整頓速度不如市府預期，市府決定先從公有產權著手整頓。第一步就是將西寧大樓及洛陽停車場外觀拉皮，並將北側住戶已老舊的鐵窗拆除更換為花架，另增西側夜間照明設備及廣場周邊人行道更新，預計7月底完工，屆時兩棟大樓將展現全新面貌，可望成為北縣進入北市的新地標。
此外，由於萬華車站周邊及西門町都已劃為商業區，但夾在兩地間的中華路2段卻是住宅區，發展受限，都發局決定進行都市計畫變更，將中華路2段、從愛國西路到汀州路路口兩側30公尺內或第一街廓範圍內區域，變更為商業區。該項都市計畫市府已經正式公告，預計8月底送市府及內政部審核，可望在1年內完成審查。
北市府指出，住宅區能進駐的商業有限，採正面表列，通常只能在1樓店面進行，規定嚴格。但商業區商業種類，則採負面表列，只要非禁止從事的商業行為，都可進駐，而高樓層亦可以作辦公室，零售業較易進駐。若通過審核，將有助於擴大西門町商業區的範圍，帶動當地繁榮。
仲介業者則表示，商業區容積率一定比住宅區的容積率更高，如果中華路2段變更為商業區，房價將可能上漲，對當地住戶而言是個好消息，不過，也有住戶擔心此舉影響生活品質。
北市都發局則說明，將中華路二段劃為特定商業區，進駐商業種類雖會增加，但容積率增加幅度有限，不會像變更為商四區後倍數成長，為的就是避免立即衝擊當地居民生活品質，住戶可以安心。
工商時報 【記者薛孟杰／台北報導】2010-07-25
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新聞幕後－西區更新比東區難百倍
北市府都發局公告都市計畫，將中華路二段兩側30公尺範圍內改劃為商業區，希望擴大西門町範圍，加速都市更新。都發局指出，推動西區更新難度百倍於東區，但北市要追求發展，西區更新是難以迴避的路。
北市「軸線翻轉」，將發展重心逐漸從東區移回西區，是最近幾年北市府重要發展策略，歷經前後任市長的努力，也慢慢的讓西門町商圈找出特色，脫掉老舊外衣，成為有別於信義計畫區的庶民消費基地。
只是西區更新速度明顯不如東區，尤其當百貨業龍頭一家又一家搶著進駐信義計畫區，不論拼店面排場、商品種類、甚至購物舒適度，都勝西門町商圈許多，讓許多市民不免問，資源投注在西區更新上，真的有必要嗎？
北市都發局對此問題感觸更深，因為身為推動都更第一線，在為重新規劃交通動線、或勸導地主改建老舊建物，經常也會被被問到「有必要嗎」？甚至還有地主回應「到東區投資才有價值」。
但都發局仍認為，相較於信義計畫區前身是兵工廠，產權單純，街道只要重新規劃、自然寬廣平直。反觀西門町，從日據時代起發展，已有百年歷史，產權複雜，巷弄街道複雜，推動西區更新難度自然高於信義計畫區百倍，但從專業角度，也更有挑戰性。
軸線翻轉的更重要理由是，北市發展已近飽和，即使信義計畫區，剩餘新建地也已有限，若要持續發展，只有循都市更新一途，而發展較遲緩的西區，自然是都更重點。
也因此，儘管有學者預言，以目前的速度，西門町可能還要等10到20年才能達到東區發展規模，但都發局認為，若現在不作，未來將更難看到成果，至於無法一次到位的部分，只能透過不斷溝通及招標，逐漸縮短與目標的差距。
工商時報 【薛孟杰】2010-07-25
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