中國時報2009-10-27
為了解交通運輸系統對都市結構空間的影響，行政院國科會委託學者專家首度針對已營運多年的淡水線捷運線研究，發現捷運站區房價的總價較捷運周圍區多44萬，比非捷運區房價多109萬元，且就房地產景氣復甦期間的增值幅度而言，依序是市中心、市郊及郊區。
台北大學不動產與城鄉環境系副教授彭建文與屏東商業技術學院不動產經營系助理教授楊宗憲，以一九九九年全線通車的台北捷運淡水新店線，三千九百多個住宅交易資料，針對不同時間（2004至2007年房地產市場景氣階段）、不同捷運影響範圍（150公尺、150-300公尺、301公尺以上）、不同都市發展程度（市中心、市郊及郊區）、而且以相同坪數作估計，進行房價受捷運影響程度分析。
研究結果有三大結論。第一、捷運站房價較捷運周圍增加44萬元，而較非捷運區增加109萬元，顯示不動產價格會隨捷運站距離而遞減，與先前相關文獻結果相符。
第二、不同區位捷運站對其周間房價的影響範圍並不同，不動產價格隨著與捷運場站距離增加而遞減的效應較明顯。
市中心捷運在150公尺內與151公尺至300公尺間的價格存在明顯差異，但超過301公尺就無法證明和捷運站內150公尺有顯著差異；市郊捷運對房價遞減變化則是到150公尺以外就趨減緩；郊區捷運站只在301公尺以上有顯著差異，影響範圍大於市中心與市郊。
第三、這項研究發現，在該波房地產景氣期間，市中心平均房價的漲幅高於市郊與郊區，這和以往認為郊區房價增值潛力較高的傳統觀點不同。
彭建文認為，可能原因是台北捷運紅線已經營運相當時間，在原有住宅供給量已相當充足，加以淡海新市鎮開發帶來更多土地供給下，使得郊區不動產供給彈性相當大。
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