2010.11.10
東京灣上的海ほたる
一聽說我又到日本旅遊，幾位朋友又老話重提：怎麼老是跑日本，難道別的地方都不好玩？說的也是，沒去過的地方多的是，為何獨獨鍾情於日本？但反過來一問：山珍海味那麼多，為何只挑青菜豆腐吃？這一問可就問到了重點，關鍵就在於合不合口味。旅遊也是一樣，不合口味，就算是大山大水，風景如何秀麗，也仍然提不起那份興致。
日本土地狹小，旅遊景點相對就顯得比較密集，點與點之間不必像美國那樣一拖就要老半天。日本城鄉差距小，到處都很整潔，就算再偏遠的地方，也都讓人感到很舒暢。
日本的商場童叟無欺，不論是大賣場或小攤商，不會有被騙、被偷、被搶之虞。日本以客為尊的經商態度，就算你翻遍整個櫥櫃還找不到想要的東西，店員非但不會投以白眼，還得滿懷歉意地向顧客陪不是。
日本清淡衛生的飲食，讓人可以放懷地大啖美食，不用擔心會吃壞肚子。台日文化相近，日語不很流利，也不用雞同鴨講，只要比手劃腳一番，再參雜一些英文日常用語，甚或是拿出紙筆，寫寫漢字，最後都能溝通無礙。諸多精緻的旅遊條件，使得到日本旅遊成為賞心悅目的樂事。
日本是個高度工業化的社會，日本人忍受強大的生活壓力，拖著沉重的生活步調，窮其畢生之心力，才打造出如此精緻優雅的旅遊環境。
台灣距離日本只有兩三小時的航程，比去一趟花東還要方便，偶爾飛機一搭，就可悠哉地來郅這處旅遊天堂度幾天假，享受令人心醉的服務與美食，卻又不用陪著他們生活在緊湊的壓力中倍受煎熬。
世界各國的旅客不辭千里跋涉，都趕著來躬逢其盛。我們就住在日本的隔壁，不多加利用，豈不暴殄天物？或許是因為上了年紀，不堪長程的舟車勞頓，不願玩得提心吊膽，只想遠離塵囂去過幾天完全屬於自己的日子，因此日本就成了最合我味口的旅遊選擇。
前些日子在兒媳陪同下，我們一家人到日本富士箱根伊豆國家公園度了五天假。為何選擇在這個時候來到這個地方？一來，它距離東京很近，下飛機後不用再長途跋涉；再者，此時此地正是秋高氣爽的賞楓盛季，我希望能藉諸楓紅斑斕的色彩，對內人Yuki六十五歲生日聊表一點心意。
或許有人會說：都已經是年近古稀的老人，怎麼還學著年青人把玩羅曼蒂克？不說還好，說了反倒讓我感到無比羞赧。我與Yuki結褵至今剛好滿四十周年，四十年來我們不知浪漫為何物，非但不敢手牽著手並肩走在路上，也不曾親暱地叫過彼此的名字，頂多Say聲「哈囉」或叫聲「喂」而已。囿於傳統社會的時空背景，與拘謹保守的個性使然，我們一路走來，沒有卿卿我我的狎昵，沒有如膠似漆的熱情，有的只是相知相惜、互信互諒、淡如止水的生活起居。
也由於手頭不是非常寬裕，加以自幼簡樸成性，我們不敢也不曾穿金戴銀，吃香喝辣，有的也只是在自滿自足中過個溫飽無虞的日子。一晃四十年過去了，青春歲月再也找不回來，羅曼蒂克看來已經成了絕響，但Yuki始終陪著我在粗茶淡飯中盡享兩袖清風的淡雅，不曾有過怨言。在她六十五歲生日這天，就算我生性難改，開不了金口向她說句生日快樂，如果連寄情於楓紅，若無其事地陪著她去賞楓都不會，那可真的是無可救藥！
11月10日我們搭乘早上10:35的UA班機前往東京。由於還差三天Yuki才能享受高鐵的半價優待，若不是我的堅持，她還真的有點捨不得。與兒媳約好時間來到高鐵桃園站會合，難得一家人能夠抽出時間一起出遊，這或許是老來最感欣慰的事情。此行剛一啟程，就在濃濃親情的滋潤下，充滿了溫馨與感動。
飛機於14:25降落在成田機場，為了參觀橫跨東京灣的Aqua Line，我們沿著千葉縣的房總半島南下。Aqua Line於1997年12月8日完工通車，東從千葉縣的木更津市，西至神奈川縣的川崎市，全長近三十公里，總工程費高達1兆4409億日圓。
東京灣內遍佈一種小型甲殼類浮游生物，它體內擁有如螢火蟲般的發光構造，白天這種浮游生物都待潛在海砂之中，夜晚才浮游在海面下，發出微微冷光，因而被稱之為「海螢（海ほたる）」。
海螢夜光是東京灣海面上的奇景，入夜後點點青光隨著潮起潮落，觸岸即滅，徹夜不絕。夜晚憑欄遠眺，海風徐徐，橋上燈珠如串，海面青光閃爍，真的是蔚為奇觀。也因此Aqua Line又被稱為海螢大橋。
東京灣的Aqua Line是由幾個部份綴成，包括兩側的引道、木更津金田至海螢PA間的Aqua Bridge、海螢PA至川崎浮島間的Aqua Tunnel。
其中橫跨海灣這段飛天入地總長15.1公里的路段，可說是Aqua Line的重心所在。由於東京灣每天約有1400艘船隻經過，加以海灣旁的羽田機場也有難以計數的飛機起降，因此Aqua Line的建造必須兼顧到陸海空三方面的交通順暢。
從木更津市至海螢PA間4.4公里的海面上建造了一座跨海大橋。這座橋的橋墩不能太低，一般船隻才能穿行無阻，但也不能太高，以免影響羽田機場的飛機起降。
跨海大橋再過去（西側）建造了一座海上人工島，稱為海螢PA（Packing Area）。依照日本法令規定，高速公路必須50公里才能設置一處休息站（Service Area；SA），而Aqua Line總長只有30公里，只能設置PA，但海螢PA只差沒有加油站，其規模之大仿如東京灣上的一顆明珠。
這座海上城堡一、二、三樓做為停車場，四、五樓是Shopping Mall，外頭闢為觀景台，居高臨下，得以觀賞整座Aqua Bridge與海螢PA的雄偉，儼然是一處無比吸睛的觀光景點。
巨大紀念碑"刀臉"與海底隧道挖掘時使用的器械一樣大的紀念碑
風之塔 "川崎人工島 "是隧道的通風口
壯觀的海螢PA,往千葉市木更津方向是Aqua橋,
往神奈川縣川崎方面是Aqua隧道
海螢PA的觀景台欣賞落日餘暉
東京都的天際線歷歷在目
從海螢PA至海灣西側的川崎浮島是海底隧道Aqua Tunnel，全長9.6公里。這條海底隧道堪稱是舉世無雙，它建造在海面下60公尺深的地方，以利吃水很深的大船可以暢行無阻。
海底隧道的挖掘由於受到60米深的高水壓及地盤軟弱等因素的影響，是一項非常艱鉅的工程。川崎重工開發出電腦全自動化操作的「密閉盾構式隧道挖掘機」來挖掘。
它是一部重3200噸，直徑14.14公尺的大型圓筒，利用堅刃進行挖掘，可將泥漿、土石、海水等一並排出，同時將每段1.5公尺×4公尺的隧道邊牆粘貼於挖好的隧道上。
挖掘工程是從海螢PA及川崎浮島兩頭並進，全長約10公里的隧道，最後在誤差不到20公分的差距下在海底相接，真可說是神乎其技。
隧道總共是挖了兩條，一條往東，一條西行，每條隧道在圓型底部上約五公尺的地方舖設了七公尺寬的兩線道，底下五公尺的空間也充分利用，做為緊急逃生、工程車用道路、電力管線通路與機器設備等空間之用。
在10公里長的海底隧道中，排氣相當重要。在隧道中段處設計了一處排氣用的人工島──風之塔，將隧道內的汽車廢氣全部集中在此排放，並在上頭順著東京灣的風向，設計成兩個帆船形的風洞。
Aqua Tunnel雖然長度比青函隧道53.8公里短了許多，卻是目前世界上可通行汽車的最長海底隧道。
迎著海風，踩著夕陽，走在Aqua Line這條東京灣上的海上長城。在夕日的輝映下，東京都的天際線歷歷在目；起降於羽田機場的飛機不停地在藍天下飛翔；進出東京灣的巨輪一艘接著一艘在波光粼粼的海面上穿梭。誰也無法想像，在德川幕府興起前，這裡只是一個小漁村──江戶，於今它不再是小江戶，已然成了世界的大東京，怎能不令人感嘆世事的滄桑！
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