講道理-- 遙望台灣 人在海外，心繫台灣；這是阿國在異國掙扎求生存的心情想法與批判，也是整理這兩三年來用文字關心台灣的心路歷程。我的心情站台不會像其他人的一樣有雋永華麗的言詞（沒心力鋪陳）和美麗的街景照片（沒數位相機也沒掃描器），絕大部分都將會是文字。 一切就要從一九九八年九月十三日我帶著前半生的積蓄兩萬塊美金，提著兩大箱行李，到美國西雅圖華盛頓大學報到開始...

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中時總算有點進步了，現在會說是抄自「新華社報導」了。我也去參考了新華社的原始報導，他們的標題是「祖國大陸為台灣建造現代超級貨輪」。只是他們還是照抄了「骨幹企業」與「領軍企業」等兩個奇怪的名詞，吹噓的語氣也還是沒變。

然而這個位於我們台大醫學院附近，在濟南路跟林森南路路口的中國航運公司，其董事長是被稱作為「高雄屠夫」的彭孟緝（二二八事件時的高雄要塞司令，曾下令部隊對不特定民眾開槍，但其中的是非曲直已成羅生門，我也無法評斷）的兒子彭蔭剛，他娶了香港船業大亨董浩雲的女兒，成了前香港特首董建華的妹夫，所以董才把中國航運的股份都送給了彭，以免在他當了特首之後該公司成為台灣政府的眼中釘。因此根本上這家公司是港資，並不是台資。彭蔭剛資助對岸各方面建設的資金都非常龐大，還因為大額捐助學校而被我們的稅務機關要求補繳贈與稅，然後跟國稅局大打行政官司。他甚至還無償出借他自己的中航大樓給「四海同心會」做辦公之用，說彭蔭剛是個「愛國商人」，實在一點都不為過（但他愛的當然是「偉大的祖國」了，他還是重慶市的「榮譽市民」呢！當然是因為捐了很多錢嘍…）。現在他不管是為了賣面子給中國，或是中國做的船比較便宜，但拿來吹噓說他們是「領軍企業」或中國的造船技術有多進步，那就有點太愛吹牛皮啦！台灣是個航運大國，長榮、陽明跟萬海等公司的資本額都比中航大得多，何必為了區區一艘新船也不忘把我們吃個豆腐，強調是『祖國大陸』為台灣建造的呢？現在全球造船業供需失調，高雄中船的訂單都已經排到後年去了，恐怕中國的那家「上海外高橋船廠」生意不夠好，才有辦法快快交貨吧，嘿嘿...。

我為什麼知道這麼多又這麼無聊呀？那就要感謝Google大神的厲害啦！至於「無聊」，那就真的只是好奇罷了。

好奇寶寶阿國

2005.06.01 中國時報
大陸為台建造第一艘現代巨輪10日首航
中央社

新華社報導，大陸為台灣建造的第一艘現代巨輪目前正停泊在長江口，6月10日將舉行命名儀式，將把這艘巨輪正式命名為「中華和平號」。

報導指出，來自美國、日本、新加坡、澳大利亞等國家和中國大陸、台灣、香港各界人士，以及上海、北京台商協會會長和台商代表等250多人，將共同見証這一歷史的瞬間。

報導表示，「中華和平號」的首航是從上海到南非，現在船艙和甲板已上好了紅漆。船的外殼則準備在出發之前再最後「上妝」。

中華和平號是一艘17萬5千噸級好望角型散貨船。船長289公尺，吃水16.5公尺，航速15節，船舶的最大載重量達到17萬5千噸。

中華和平號的建造者、中國最大的現代化船廠上海外高橋船廠，是中國船舶工業集團公司旗下的骨幹企業。

中華和平號的船東、中國航運股份有限公司，是台灣航運界的領軍企業。目前，中航已成為以海、陸專業運輸為主軸的多元經營的國際性公司。

2005.06.02 工商時報
陽明購建巴拿馬極限型散裝船
張佩芬/台北報導

陽明海運集團子公司全洋海運昨（一）日與賴比瑞亞Clio公司達成購建新船合約，以新台幣十一億餘元，購得委託日本造船廠建造的八萬零五百載重噸巴拿馬極限型散裝船一艘，新船預定於二○○八年完工交船，屆時陽明海運散裝船隊將自現有六艘增為七艘。

陽明海運董事長盧峰海在台灣航業公司任職期間，對於散裝船運市場有更深入了解，回到陽明後一直很積極擴建散裝船隊；由於目前全球造船廠塢期多已滿檔，陽明透過轉讓方式取得新造船訂單，船價約三千五百五十餘萬美元，較目前造船市場上約三千七百萬美元的造價低廉許多。

2005.06.03. 天下雜誌電子報
吳昭怡

目前光是長榮、陽明和萬海在全世界的市佔率就佔了一一％。根據甫出爐的《天下雜誌》一千大調查，二○○四年海運及船務代理業的獲利率高達二六．七％，是近五年來最風光的一年。

中華海員總工會祕書長吳學基表示，因為海運業這幾年表現不錯，航商開始大手筆投資造船。根據估算，未來五年國內業者將打造一四六艘新船，需要一千八百位甲級船員，換句話說，一年平均需要三百六十位新血。