在過去相安無事的歲月裡，北美市場始終由三大廠把持掌控，直到日本車的進駐改寫歷史，對美國三大來說，今後汽車歷史由日本品牌伴隨勢必顏面無光，且更重要的是牽涉到存亡關鍵。以前FORD所仰賴的Contour、Taurus正淹沒於洪流，祭出新車刺激銷售勢在必行，而從427概念進階至量產的Fusion，便扛起捍衛市場的責任。
現階段FORD集團在美有旗艦Five Hundred，戰火最為熱烈的層級，就由借用MAZDA6 CD3平台的Fusion擔綱，這輛車於今年初底特律車展公開亮相，這段時間裡據傳超過115,000名民眾表達購買意願，那廂FORD亦邀集各媒體參與討論，針對其最後細節進行修正。
日前FORD開始於全美巡迴展開宣傳活動，甚至連NASCAR競技版本均加入亮相，筆者在參與FORD於POMONA RACEWAY舉辦的活動中，便趁機試駕Fusion V6版嚐鮮。基本上，這款新車迎戰的對手包括HONDA Accord、TOYOTA Camry為首的中型車，在尺碼、操控和輸出數據等均相當接近。
在POMONA RACEWAY現場，筆者分別進行90度右彎、髮夾彎、連續彎和急煞停等測試，在工作人員導引下得以盡情馳騁，實際近距離接觸Fusion產品特質。動力方面，FORD此番選定來自歐洲的Dutatec系列，有2.3升直列四缸和3.0 V6兩種，V6最大馬力輸出達221hp/6,250rpm、扭力205lb-ft/4,800rpm，在同級市場中具有中上水準。另為提升駕馭精緻性，FORD以六速自排伺候，使其速度銜接緊密，並維持優渥的乘坐品質。
另有鑑於房車尺碼擴增趨勢，FORD費盡心思拓展座艙佈局，Fusion單從數據觀察，107.4吋軸距的座艙內，57.4吋前座肩部、37吋後座腿部和15.8cu.ft置物容量均為箇中楚翹，其開闊空間造就的舒適性，加上內建的加熱真皮椅、可調高低方向盤和六片裝前置CD/MP3音響，集豪華與配備於一身的Fusion內外兼具，條件不輸給日本對手，筆者年初發現後座頭部空間不足，這次搭乘後發現座椅位置降低，車頂也向上拓展，可以看出工程團隊的用心，值得鼓勵。
對應動力揚升，FORD將大部分精神放在操控本領，單是車架鋼性增加12.7﹪且透過Digital電腦進行車身計算作業，將精密度要求提升至另一層次，加上四感應、三迴路ABS煞車防鎖死，以及EBD電子煞車力道分佈，這些都有效維持該車的安定和平穩。負責Fusion專案的首席工程師Brian Vought曾告知，設計小組針對操控進行無數次試驗，目的是發揮Fusion的道路性格，順利發揚FORD新一代房車理念。筆者接觸這輛車屬頭一遭，在此之前曾駕駛過MAZDA6，加上有NASCAR車隊背書和工程師推薦，自然是躍躍欲試，整條路段里程不長且試車人數不在少數，輪到筆者後調整座位出發，大腳油門下去發現車子平穩加速，出乎意料的車內安靜非常，可見得組裝已不可同日而語。
一開始的急右彎筆者保守通過，隨後的連續彎測試轉向，儘管側傾明顯但車頭仍很安分，按照筆者操作方向前進。隨後的髮夾彎處理得有些操之過急，可以發現推頭明顯、轉向略偏不足，隨後又是另一段短加速和急減速的彎，煞車一踏車子穩穩地帶過，最後的減速筆者性急，不幸掃到幾個錐筒，下車時外界響起諷刺性掌聲。
嚴格說來，Fusion動態如預想差異不大，路感和懸吊設定討人喜歡，力量輸出充沛飽滿，六速自排變速箱有效降低震動，平衡度令人稱許，可以理解工程團隊的心思獲得回報，接下來得看群眾對FORD品牌的信心重拾度，若可破除此罩門前景大有可為。這輛被原廠寄予厚望的新作，生產線位於墨西哥Hermosillo工廠。原廠建議售價介於17,145至21,710美金之間。
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