熟悉日產的NISMO（Nissan Motorsports International），直覺應該會聯想到熱血沸騰、風馳電掣的畫面，這款日產旗下的子品牌涉足賽車多年，NISMO幾乎等於奪冠保證，在頒獎臺上的的戰功彪炳不容忽視。
日產熱情邀約 賽車場小試身手
由於日產北美總部積極開闢改裝車事業，近年來安排諸如NISMO賽車手、車隊和展示車頻頻亮相，目的便是打響NISMO品牌的知名度。日前，筆者更獲邀請前往加州郊區Rosamond的賽車場Willow Spring，實際體驗NISMO的改裝魅力，NISMO 350Z R-Tune是我慕名已久的作品，堪稱Z跑車終極之作，將原本便不弱的引擎輸出再壓榨，務期將350Z的威力推到最高點。有鑒於此，儘管現場還有Altima和Sentra SE-R等硬派車款伺候，筆者的心早就飛到NISMO 350Z座艙內。
回歸歷史 簡述戰績
在下場試駕前，我們先接受NISMO駐美代表的簡報，他先簡短回溯NISMO背景：1984年NISMO投入日本C組耐久賽，1986年跨入Le Mans 24小時耐久賽，並在1990年獲得總排名第五的佳績，1998年更上一層榮登耐久賽頒獎台。2000年後由法國車廠雷諾接手後的NISMO腳步未歇，扮演起跑車研發的角色，最近的功績是2003、2004以及2005年JGTC大賽三連霸，將NISMO名望推至最高點。
Z跑車-日產家族的高速經典
從九零年代末期Z32停産令車迷扼腕；有關Z33的Z跑車後繼款消息甚囂塵上，數度出入車展以概念車出現，獲得高度肯定與重視。2002年推出後，成爲日產汽車復興計畫的仙丹藥方之一，至今全球銷售超過14萬輛。市場叫好叫座使原廠信心大振，更發出2007年銷售35萬輛的豪語，這種數字很難想像來自於一輛雙座跑車，也算是車壇熱烈討論話題。350Z除華麗外型，擁有287hp/6,200rpm和274lb-ft/4,800rpm強勁輸出，六速手排和FR雙座配置搶盡當代跑車鋒頭，且北美基本起價26,800而已，同級市場可說是難逢對手。
The Streets of Willow Springs
NISMO加上350Z被譽爲絕對的化學作用，抵達The Streets of Willow Springs跑道旁時，由於適逢盛夏加上測試場地位於沙漠；大氣的氣溫將近攝氏40度，跑道上的溫度達50幾度，車輛性能是否持續不衰竭是一考驗。整條跑道總長2.89公里，全跑道高度落差大，足以測試車輛上、下坡穩定度，且彎道後的極陡坡會影響車輛轉向，在維修區前的大直線車速可超過190km/h，是條相當有挑戰性的測試跑道。
R-tune高辛烷值最愛
在測試跑道旁備有的350Z車款一字排開，包括：350Z、35周年紀念版、S-tune、R-tune等。根據NISMO原廠方面說法，R-tune等級已經相當於業餘賽車手等級，或者對操駕技術要求高水準的人，NISMO更換套件的範圍，囊括V6引擎本體組件，如排氣管頭段、凸輪、進氣系、煞車片、輕量化飛輪、動力方向盤冷卻套件、強化型離合器片、防滑差速器、前引擎室拉杆、前36mm、後22mm防傾杆、下拉杆等，調校程度和性能輸出遠勝於原廠的350Z。
在被邀請的訪客名單中，有兩位現役的北美D1賽車手，他們應邀來此駕駛350Z進行飄移示範，其中的女性車手Verena Mei爲亞裔血統，出身夏威夷的她還是兼職模特兒，純熟操控技巧讓觀衆讚不絕口，可說是位巾幗不讓鬚眉的女英雄，隱藏在安全帽下的秀氣面孔，迷人雙眸讓眾人絕倒，看她純熟的將350Z甩進甩出，很難想像是位嬌滴滴的女性。
質感優 聲浪教人醉迷
興奮萬分的我早將焦點鎖定角落的350Z R-Tune，搭載編號VQ35DE之3.5升V6引擎，R-Tune輸出超越35周年紀念版和賽道版本的300hp/6,400rpm，最大馬力輸出將近320hp。350Z R-Tune的座艙與普通版差異不大，細節方面更豐富，整體佈局層次分明，座椅考慮到人體工學設計，無論大腿、臀部、椅背之包覆和支撐均達跑車水準，踏板配置與換檔手感皆拿捏得恰到好處。轉動鑰匙引擎發出渾厚聲響，隨高亢的排氣聲浪自後方傳出，切入一檔進入跑道開始熟悉路線試跑，中低速狀態350Z R-Tune的排氣聲浪更獨特，降低排氣阻抗接近直通效果的力道很直接，直線出來全油門爆發的聲浪，很明顯讓人意會到350Z正在飛馳，R-Tune的三輻真皮方向盤握感良好，視覺效果佳。面對駕駛者鬥大的Z字標示，暗示著我加速前進感受神奇之旅。
駕馭跑道樂趣加倍
抓著方向盤驅策前進，首先迎面的第一個右彎吃外線路沿石切入，在下一個大角度右彎前退至三檔，車身不偏不倚呼嘯而過，接著下坡路逼近左彎，此時輕點煞車將重心推前，靠後輪慣性帶入彎，R-Tune乾淨俐落的反應快到讓我措手不及，甚至比預期還要好，出彎後的狂暴推力讓人上癮。連續幾圈下來，說不上來有啥不滿意，操控、動力、制動性能都沒受到酷熱影響，高溫折騰筆者雖汗如雨下，但心情卻格外雀躍。
在每圈均嘗試推速，並數度將煞車時機延後，R-Tune車身側傾輕微，但並無任何震撼五臟的顛簸，R-tune算「中度改裝」的車型，涉及的技術層面深，能夠牽動賽道表現，從NISMO御用的進、排氣系、傳動系、煞車、底盤強化等悉數更換，基本上R-Tune離合器釋放力道偏重，進入直線後全油門轉速爬升快，同樣4,800rpm的峰值R-tune加速在彈指間，反應變得更犀利。面對彎道進出時，感覺車頭指向性優越，使彎中時間縮短且行駛路線可尖銳化，壓過路沿石彈跳震動明顯，最有趣的是面對高溫侵襲，R-Tune因冷卻系統經過改裝，使其得以應付一圈又一圈的狂奔不見衰竭，駕馭起來樂趣加倍。
結語
經過試駕後，雖因脫水而感到頭暈目眩，仍對這趟愉悅駕駛經驗回味無窮，感到份外充實滿足，日產近年來大力整頓出發，350Z被視爲拯救集團存亡的仙丹妙藥，透過工程研發團隊的努力，讓這輛跑車裏外兼備、充滿樂趣。而NISMO的能量注入後，使我在思念Skyline GT-R、Silvia之餘，得以從350Z R-Tune上找到日產匠心獨具的魅力。
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