有角度也有力量
Text/Photo by Derral Chen
經過一年多時間，CTS便從3.2排氣量推進3.6升，馬力輸出一舉從220竄至255匹，為了與日、歐等高級入門房車較勁，借自OPEL Catera平台的CTS也比照BMW M或M-BENZ AMG營運策略，推出頂級房跑旗艦V系列。目的便是期盼能藉CTS高平衡度表現扳回一成，甚至有機會為Caddy打進歐洲市場，本刊在GM原廠安排下親身試駕3.6版CTS，實際驗證這款房跑車真正實力。
設計
儘管從底盤、變速乃至於引擎設定歐風瀰漫，但外觀上仍保有CADILLAC典型美式風味，不妥協的切線頗符合其硬派作風，但對於用車習慣保守的亞洲買家，以及崇尚弧線美的歐洲消費者，CTS褒貶不一的設計仍是最具挑戰性的部分。放眼對手舉凡M-BENZ C Klass、BMW 3 Series、JAGUAR X-Type甚至LEXUS IS，中規中矩的外型，絕對是穩定銷售表現背後主因之一，CTS線條邊緣化的強烈視覺是否討喜？還得留待時間觀察。
蛻變
接著看看其他部分，為提升性能表現，CTS換上五速自排、3.6升VVT（variable valve timing）可變汽門設計，一舉將其推上同級車前排，僅次於INFINITI G35之後。雖然3.2升版本持續販賣，但顯然地新引擎將會是最佳選擇。不過奇怪的是，3.6版本沒有手排提供選擇，這點似乎又背離房跑車市場方向，就連五速自排變速系統也只有Sport和Economy兩模式，沒有自手排操作喪失幾分駕駛樂趣，懸吊設定3.6亦重新變更，使其對應超過255匹馬力不致疲態叢生。
精緻
本刊試駕車款為全配備，米色內裝、前座電動米色皮椅還外加一套衛星導航系統。說實話在CTS身上看得到類似歐洲車的紮實與細膩，前雙座椅採電動調整並附加腰部支撐，駕駛高度與包覆具有高級車水準，惜後座寬敞度因入門設定略微不足，筆者認為四人剛好，五人乘坐就太過勉強些。CTS在豪華配備與舒適性不輸給其他對手，舉凡雙區域空調、七揚聲器、六組氣囊一應俱全，除了略嫌複雜的DVD影音整合導航系統，筆者花了相當時間才熟悉功能。
實感
採用前置引擎、後輪驅動的CTS，加上四輪獨立懸吊設計，操控性口碑不弱，在這次進化之後表現亦令人期待，尤其原廠研發小組在設定前，針對假想敵BMW 3 Series、M-BENZ C-Klass詳加研究。在試駕過程中，我們嘗試了公路、彎道甚至崎嶇的碎石路段，以瞭解其在調校上的精緻度。整體來看，CTS平衡度相當不錯，在車頭指向性、轉向和路感回饋都達到水準，雖然在連續彎上後輪循跡反應仍不夠敏捷，筆者感覺在彈跳、碎震處理令人滿意，同級中也許不是頂尖，但CTS 3.6可說是名列前茅。
平衡
新的3.6升排氣量V6引擎加上可變汽門，CADILLAC進氣與排氣也略微修正，使扭力曲線平均分散各轉速域。新動力單元最大輸出255hp/6200rpm，最大扭力252lb-ft/3200rpm，有拜排氣量加大所賜起步加速更輕盈，經本刊測試加速0-60mph可在7.1秒完成，進入高速域後力道湧現更平均，可惜少了手排變速系統，透過駕駛者掌控也許成績更好。公路行駛中發揮排氣量優勢，2100rpm時速60mph、2500rpm輕鬆進入80mph，隔音效果佳此速度座艙內仍相當安靜，油門一點、變速箱便退檔補上力量衝刺，過3200rpm後如奔牛般將CTS彈射而出。在山路急駛入彎速度過快時ASTC（All-Speed Traction Control）系統迅速接管，側傾抑制做得更好使過彎更暢快，這種感覺相當愉悅，唯獨少了手排變速箱協助引擎煞車，使筆者在進出彎時機變得保守。
自信
為了在同級對手中勝出，CTS針對操控和動力花了番功夫，新3.6升動力、大型通風碟、方向盤控制介面、安全籠型結構、ASTC、動態控制（Stability Enhancement System）系統和道路版懸吊。筆者在實際體驗後亦給予正面肯定，嚴格說來樂趣仍不及BMW 3 Series和LEXUS IS，但純美國製造的CTS，可在維持等量舒適性前提下，獲得相當程度提升實屬不易，北美原廠建議價格從31,345起，或許當你擁有CTS後，可從這輛車找到CADILLAC對新一代高級的自信。
駕駛者短評：
CTS中低速域的加速曲線修正，使扭力輸出更平均，加入可變汽門正時的3.6升引擎，和重新設定的底盤搭配性佳，與其說是進化應該說更接近平衡點。迥異傳統的外觀設計仍備受考驗，內裝已達高級水準但在同級中並不突出。
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