單車與鐵道的邂逅：2011西部幹線(彰化-高雄)＠用熱血感受台灣在地人文風情之美

2011-09-26 20:00:00| 人氣6,936| 回應2 | 上一篇 | 下一篇

單車與鐵道的邂逅：2011西部幹線(彰化-高雄)

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這次的行程差一點就因為中秋連假二鐵列車停辦而生變@@，還好最後還是順利的從彰化出發，然後回到高雄過節~220K仍是騎到晚上才到家@@，不過從彰化到高雄沿路仍是有許多值得一去的小站~當然本日最佳車站：後壁車站！

就在出發的前幾週，我打了電話到新竹車站去詢問二鐵列車的事宜，站方人員跟我說在當天買票就可以了，且區間車好像也是要當天買的樣子~

於是我就放心的一直來到了連假的前一天晚上~由於我還是不放心是否OK的情況下，上了台鐵的二鐵列車網頁去查看，結果看到首頁有公告，除了xxx車次之外的區間車二鐵環保列車於中秋連假期間停辦(未免旅客過多造成擁擠及安全考量)~

我一看到這個公告我整個人緊張了起來~因為，第一，我大部份的東西在前二天就已經寄回家了~第二，如果真的沒有班次可坐的話，現在到哪裡去買高鐵的票啊(這個時候我還不知道高鐵在中秋連假有自由座)？！二話不說再次打電話到新竹站去問，結果答案是確定的，這三天真的停辦(後來我有再去查二鐵列車的公告，新竹站即日起因為月台及電梯工程，暫時不受理二鐵環保列車的服務，要一直到年底或公告施工完成後才開放@@)，之後，我就趕緊上高鐵的網站去查車次，也許還有機會(心裡想說要買商務艙，可能比較沒有人訂)，一查我的天~一般座位還有位子，但最早的車是9點多，到烏日已經10點了~然後我再查了商務艙，更慘，下午的班次才會有@@

這時候的我燃起了「那就從新竹出發吧！反正到台中港100公里，三小時就搞定了，提早出發就可以了！」的念頭！！

一整個小宇宙燃燒約5分鐘就熄滅了XD

因為算一算也是300公里，加上還要去各個車站停留(所以才會山海一線"我的天")，肯定會比今年農曆年過年騎回家那次花更久的時間~

最後，我趕緊打電話給大姊，她也要帶小朋友回高雄，應該是坐高鐵(因為姊夫上班沒得請假)，一問才得知，原來有自由座啊！哈！哈！新竹最早的一班是7點左右，到台中也不到7點半，和我原先想買的二鐵列車的時間是差不多的~那就，來去搶自由座吧！

就這樣子決定了之後~因為我前一晚還要幫忙阿國做一下實驗，弄得有點晚，他二話不說，可以開車載我到烏日~

蝦毀？！真的嗎(我一開始以為他是要載我到高鐵新竹站XD)？因為他還要再開回新竹滴呀~一再確認，得到了肯定的答案XD，所以就跟我姊說聲抱歉啦~因為，阿國覺得可能會坐不上去，人肯定會很多~萬一沒坐上去的話，就一整個好囧了~(不過根據我個人的經驗，應該是沒問題啦，因為只坐一站，把車子放在門口就可以了~之前回高雄坐高鐵也是常常碰到車子塞不下，只好暫放門口的情況~)

就這樣說定了之後，鬧鐘調好，五點起床，六點前出發~

從成功車站出發後，轉興和路再切沙田路往彰化方向而去~不過此時的導航出了點問題(應該是路線長度太長，需要花很多的時間來計算吧@@)，來到了台化纖這附近，我就先把Edge 705關掉了~~靠著應該還不錯的方向感，往彰化火車站方向前去~

不過，我今天的第一站是彰化扇形車庫~之前有看過地圖，就位於火車站後方，路名也有記下來，所以應該不難找~

來到了永安街，我就先右轉了，然後再左轉三民路，這一路上車子頗多的~不過我的方向應該是正確的沒錯~來到了彰美路口，大大的字寫著：「往扇形車庫請走人行地下道」，那就中了啊！待綠燈之後，我往人行地下道而去~彰美路三段這裡是地下道，鐵軌的另一頭就是扇形車庫了！從這邊可以依稀看得到扇形車庫的屋頂~~不過，來到了人行地下道，沒有設計給牽腳踏車的坡道，所以，我又折返到彰美路的地下道路口，先通過地下道再說吧！

過了地下道之後，待轉迴轉，就可以看到扇形車庫的入口了！開放的時間是早上八點至下午五點~XD，現在就剛好快八點鐘~那等一下就可以進去參觀啦！我還先行問了一下警衛~不過他好像會錯意了，還是我會錯意了XD，叫我從後面繞過去，我以為入口在另一邊，就又跑到這一邊的人行地下道出口，發現根本沒有門呀~又折返，反正就在這附近繞了一下，又回到剛剛的入口的地方，剛好過八點XD，於是我又走了進去(前一次是牽著車子，這次先把車子放在門口，走進去闖闖XD

我想我剛剛是會錯意了XD~入內參觀是免費的，但要登記~我是今天的第一個訪客XD，登記的同時，我問了一下說我的腳踏車可不可以牽進來？(因為我有看到一台腳踏車放在警衛室裡頭XD)他要可以，要牽到警衛室後方的停車格放~

原來他剛剛的手勢是叫我說要牽到(警衛室)後面去放滴呀XD

終於，我進到了扇形車庫！在車庫的左方，設立了一個觀景台，可以看到扇形車庫的全貌，還有調度轉盤！

以調度轉盤為中心，共有12道放射狀的鐵軌連接著12個車庫~

扇形車庫位於彰化車站的北方，建於1922年，屬於台灣日治時期遺留下來，最重要的文化產物之一。

原本台灣還有另五座(台北，新竹，嘉義，高雄，高雄港)，但都被拆光光了…根據「台灣鐵道文化志」內文介紹，扇形車庫(Round House)實為蒸汽火車時代的見證~(蒸汽火車沒辦法轉向的嘛~)，現在也只能透過此書內的老舊照片來欣賞了~

目前彰化扇形車庫平日仍有維修車輛的作業持續進行，活脫脫是個活歷史啊~

這個就是調度轉盤啦！一大早，就忙得不可開交的了！

放在12號車庫的是CK101蒸汽機車，放在11號車庫的是CK124蒸汽機車哦！

當然要來拍一張啊！！

轉動中的調度轉盤！現場看真的很酷！

扇形車庫的全貌~那煙囪~應該是因應早期蒸氣火車所建的吧！

在這裡，蠻多機車頭的！

每當旋轉到特定的鐵軌之後，卡榫會自動伸出來固定住哦！

拍完了照，攝完了影，就離開了觀景台~來到了車庫邊，原本想要走進去的，但因為調度轉盤正在運作當中，還是打消了念頭~怕會影響到，也怕有安全上的考量~

彰化扇形車庫是各方努力爭取(抗爭)所保存下來的~

關於更多台灣早期扇形車庫的介紹：

扇形車庫(1)-台灣的扇形車庫

扇形車庫餘暉

離開了扇形車庫，緊接著就來到了彰化車站~

彰化車站是山、海線交會的重要一站，所有的列車皆有停靠，太魯閣號也有停哦！彰化車站也是長途列車(會跨日的那種吧！)的駕駛及列車長交班的地方哦~

彰化車站停靠的列車有西部幹線、南迴線、東部幹線及集集線~

彰化車站的第一月台及第二月台中間為西班牙式月台佈局，就是二月台間只有一條鐵道，如果二邊的門同時開的話就可以同時上下車，縮短靠站的時間~但在彰化站，列車僅開啟第一月台側的車門~~這是在網路上找到的資料XD，因為如果二邊同時開的話，應該會非常的混亂，且廣播說二個月台都可以上下車的話，也會容易造成混淆吧~

目前的時間是早上的八點多，得要趕一下下路囉~

彰化的台灣大戲院就在車站旁，一早就有許多的人在排隊等買票，就是為了「賽德克．巴萊」吧！我也很期待這部片！不過我想要等到下集出來之後，一次把他看完XD

接下來，我來到了花壇車站~

花壇車站設立於1905年，舊名為「茄苳腳驛」，車站附近的地名所命名，後來於1920年才改名為花壇至今~目前僅停靠區間車，由彰化車站管理~

來到這這裡，也打了通電話給阿國，問一下他的狀況，是否已回到新竹~~此時此刻他只剩一個轉彎就到家了XD，那我就放心不少~繼續前行！

今天的天氣仍舊是相當的好！但一路上仍是逆風的狀態@@，什麼時候才能讓我好好的騎車呢XD

下一站我來到了大村鄉的大村車站~非常有特色的車站建築體！

外形相當巨大的大村車站，目前為簡易站，只有區間靠站@@，車站體屬跨站式站房，其前身為1934年11月1日所建的「大村臨時停車場」，當時僅停汽油車，後來因二戰時期缺乏汽油，汽油車停駛，戰後亦未復站。2006年因應台鐵捷運化政策而重新設站，目前的站址為日治時期站址北方約100公尺的地方~

又是個經典的42度C

大村站前有個大風車，印象中是有營業的店家還是遊客中心的樣子~

離開了大村車站，繼續朝下一站，員林車站前進~

來到了員林車站的站前廣場~有著車站週邊的街道圖~

員林車站設立於1905年，目前為一等站，半跨站式站房(未來將改為高架車站站房，原有的車站體會被拆除@@)，由於目前是過渡時期，設有臨時的島式月台一座

這是2011年9月17日搭乘2011次莒光號列車南下，於員林站靠站時所拍下的畫面，之前的第一月台已經不見了，第二月台也只剩下支撐臨時天橋的功能@@，靠站的時候我有嚇到說怎麼拆成這副德性@@，員林車站高架化工程預計於2013年10月11日完工，屆時員林車站將會是完全不一樣的風貌

拍完了照，我肚子又有點餓了XD，就到旁邊的早餐店買了一個三明治和一杯紅茶，當做今天的第二份早餐XD

吃飽喝足，繼續往下一站前進！

下一站來到了永靖車站~一個只有二個岸式月台(但沒有車站體，應該稱為側式月台XD)的小車站~

車站雖以永靖鄉為名，但永靖車站離永靖市中心還蠻遠的~~

第一月台是下行方向，西部幹線往高雄方向和集集線

永靖車站設有人行天橋一座，下方就是洗手間~

車站設立於1958年10月24日，當時為「235公里號誌站」，1961年才改為目前的名稱，當時為簡易站，而在1975年5月1日之後，降為招呼站，由員林車站管理

剛好有輛區間車靠站~~

下一站我來到了社頭車站，站前的同仁社正舉辦著「臺灣織襪文物館」成立的典禮，有剪彩活動及表演~

社頭車站設立於1905年3月26日，原名稱為「社斗街驛」，目前為三等站，島、岸式月台各一座，2A側月台同時做為上下行待避軌道

離開了社頭車站，繼續前行，在縣道141，文興高中前的平交道等火車通過~

緊接著，我來到了田中車站~

這裡是站前廣場的「田頭水文史館」

這是新的跨站式站房，於2003年1月23日落成啟用的~售票口及候車室皆在二樓~田中車站還有個後站，有樓梯及電梯通往二樓的售票口及月台出入口~

為何我會知道哩？因為幾年前(我忘了哪一年了@@)，我坐著莒光號來到田中站，然後再搭計程到北斗鎮參加大學學弟的婚禮，我這位學弟是學建築的，目前他也在台鐵服務哦！也許最近台鐵新站房當中，有幾個是他在負責的XD，改明兒個可以問看看他~

這裡是舊的田中車站站房，設立於1905年3月26日，時稱「田中央驛」，於1920年改為目前的名稱~

田中車站目前為二等站，除了區間車、集集線外，還有大部份的莒光號及少部份的自強號停靠~

離開了田中車站~下一站是二水車站~

二水車站為集集線的起點站~設立於1905年1月15日，比田中車站早了一些，時稱「二八水驛」，於1920年10月1日改為目前的名稱~

和田中車站一樣，皆為二等站

今天的遊客不少，應該都是要前往集集的吧！

離開了二水車站之後，騎上彰雲大橋，跨越濁水溪，我來到了雲林縣~~

迎接我的下一站是林內車站~~

林內車站設立於1907年6月20日，目前為三等站，以區間車為主，有少部份的莒光號也會靠站，這裡離南投縣竹山鎮非常的近，所以有公車及客運往返，方便竹山的居民來搭火車~

車站旁的舊倉庫

這個週末，這裡要舉辦歌唱大賽，正在搭建舞台中~

拍完了照，我到站前的一家便利商店買了一罐可樂充飢~本週末是歌唱大賽的總決賽

喝完了可樂，休息片刻之後，繼續啟程~剛出發沒多久，就看到了似曾相識的招牌~

「華廈美而美」XD

不只花蓮壽豐鄉哦！雲林林內鄉也有的哦！要不是已經喝了可樂，肚子沒什麼餓的了，我可是要進去瞧瞧培根蛋餅是不是用炒的哩XD

拍完了照，繼續往前進~~

下一站是我好不容易來到的車站@@，為何會這樣子說呢？一開始我沿著台3線一路南下，看了一下地圖，我錯過了轉彎的地方，而在下一個可以轉彎的地方轉了過去，結果發現會進入一個社區，也沒有路可以通到車站，於是就再折返，這一折返又提早轉彎@@，走進了河堤邊的道路，不一會兒就沒路了@@，又再度折返~~

這次就鐵了心XD，一路往前走算了~因為看了一下地圖，再往前走一點還是可以通到石榴車站的~~~

好不容易，我終於來到了石榴車站XD

不過在這之前，要不是巷子口有住家，我真的會以為我還是迷了路@@

這是站前的介紹~~

根據上頭的解說，石榴此名是因為附近的石榴班溪而得名~舊名即為「石榴班」，戰後才改為石榴~

車站設立於1905年10月15日，建造當時是以軍需為主，也曾因為石榴所產的砂石品質優，在日治時期，建造鐵路所需要的砂石皆指定要由石榴所產的才行~~

也因為當時建造此車站的時候是以軍需為主，所以站房設計相當的簡易~石榴車站沒有自己的站名牌，只在封住售票口的鐵籬上用噴漆噴上了「石榴」二字，還有點被樹給擋住@@

裡頭坐了二個人，一個看起來是在自言自語，另一個應該是在等車的旅客的樣子，走過他們身邊的時候，有點毛毛的@@

石榴車站的跨線人行天橋，並沒有遮陽避雨的裝置，下雨天可能會有點麻煩~這大片的磚頭廣場應該是後來降為招呼站之後，已被拆除的站內側線鐵軌原本的地方~

售票口已完全被封住，上頭的時刻表也已無時刻可查~門上的則是老舊的防空避難圖，這在許多的小站裡都可以看的到~勝興、牡丹等等~

前方應該是石榴車站的職員宿舍，隱身於草木之內~也是構造簡易的木造房屋~

剛好有北上莒光號過站~

從月台側往車站體方向拍去~石榴車站應該是全台灣有車站體的車站當中，最簡易的一站了

9月17日搭乘莒光號南下時，驚鴻一瞥的石榴車站，我坐在第一節車廂，實在是有點難抓時間差XD

離開了石榴車站~下一站是雲林最熱鬧的車站：斗六車站~其熱鬧的程度和石榴車站實在是天差地別~

目前的斗六車站是2008年新建的跨站式站房，購票及候車室皆於二樓大廳

最早的斗六車站設立於1904年2月1日，時稱即為斗六，1940年因地震而損毀，二代站房於1958完完工啟用，現在的則是新的第三代站房~

下一站，也是雲林很熱鬧的車站：斗南車站~不過我在來到斗南車站之前，又迷路了@@，就在斗南車站前的陸橋來回走了一趟…是嫌今天的爬坡路段不夠多就是了@@

終於，我還是來到了斗南車站~~

車站前的退役五分車~

應該是糖鐵的火車~

斗南車站設立於1903年12月15日，時稱「他里霧驛」，有夠特別的站名~此站為日治時期所改建的最後一個車站

1920年10月1日才改為斗南車站，早期是沒有這個站前廣場的~為配合台鐵捷運化工程，這裡也即將改為跨站式站房了~

中午時分，天氣超熱的！

9月17日南下時，於斗南站靠站時所拍~

離開了斗南車站，就是準備要找吃的時候啦XD，原本的計畫是要去找麥當勞的得來速~之前在斗六車站的時候就想要買了，但是站前的那家麥當勞沒有得來速，所以作罷~

來到了斗南的麥當勞，得來速的車子超多~也不知道會等到啥時，所以就放棄了，不過我還有去櫃台那邊看了一下，但還是不放心車子，所以就跑到對面的小七用餐啦~~

這次又是點了和上次山海一線一段的沙茶燒肉燴飯~配上一罐可樂XD，由於是內用，微波完，服務人員還會幫拿到桌子上~還不賴~

今天的天氣爆熱，正中午時分更是誇張~我的袖套、腿套上已經沾滿了鹽巴XD，所以要吃鹹一點，補充水份，也不忘補充鹽份~~

吃飽喝足~準備下一站出發！下一站是此行除了後壁車站之外，最期待的一站~

就是看了這篇網誌之後，才知道有此秘境小站靜靜地座落於西部幹線上~

私房景點-離天堂最近的小站【石龜】

石龜車站設立於1958年10月24日，比其他西部幹線的車站年輕，當時稱為「278K號誌站」，1971年7月20日改為「石龜車站」(簡易站)，由斗南站管理，1977年5月1日降為招呼站，目前僅停靠區間車，岸式月台二座，跨線人行天橋一座~

售票口與行李房的窗口已經完全封死，若不是有小櫃台的話，根本會以為本來就沒有售票口~~

石龜車站沒有窗戶，是在牆上開了個大洞，以水泥柱間隔之，不過這樣子的設計，採光還不賴就是了！但相信冬天會很冷@@

站內沒有時刻表，可打電話至大林站或斗南站詢問~

開放式的月台入口

第一月台，往嘉義、台南、高雄~下一站是嘉義的大林車站

一回頭就看到了車站體在第一月台側的「石龜站」字樣~

車站前的稻田~

果然是隱藏版的秘境小站~是位於台一線旁沒錯，但卻很容易就會錯過~

北上自強號過站

從另一個角度看石龜車站~車站體的採光極佳，夜晚在光線的照射下，應該也是別有一番風味！

有機會要再來造訪！

離開了石龜車站，過平交道之際，遠方石龜車站的跨線天橋~

9月17日，南下莒光號，我抓不住你之驚鴻一瞥石龜車站第一月台側欄杆@@

繼續沿著台1線南下~過了石龜溪橋後，便進入了嘉義縣~

下一站我來到了大林車站~

大林車站設立於1903年12月15日，時稱「大莆林驛」，於1920年改為大林

於2008年12月5日正式啟用的新跨站式站房就位在舊站房的南側，是台鐵第一座綠建築的車站

下一站來到了民雄車站~站前蠻熱鬧的~蠻多的公車及客運都有在此設站~

但來到這裡也蠻熱的@@，相機在發燙了@@

目前的跨站式站房是在2010年1月12日正式啟用的~原本的舊站房已經拆除了~

民雄車站設立於1903年12月15日，時稱「打貓驛」，1920年才改為民雄~

在嘉北車站尚末啟用之前，嘉義與民雄之間因無號誌站，成為西部幹線站間距離最遠的二個站~~但從地圖上看不出來哩~~

實在是有夠熱~趕緊出發來去下一站囉！

接下來的這一站：嘉北車站，是一座非常年經的車站~~於2005年9月8日通車，施工期間曾稱為「北嘉義」、「嘉基」，但在正式通車之後就改為現在所使用的「嘉北」

左邊的建築物是嘉義基督教醫院，所以當時才會暫稱為「嘉基」

基本上我是站在嘉基的停車場裡拍的~~嘉北車站一整個就好像是嘉基在管理的XD，右側的道路目前是封閉的狀態，所以我是從嘉基的停車場走進來的~

相機不夠廣角，喬了許久~~

接下來，就要正式進入嘉義市區囉！也是小擔心是否會遇到大車潮~~不過還好~

在來到嘉義車站之前，我繞到了北門車站去瞧瞧~~

北門車站是阿里山森林鐵路的車站~嘉義車站過來之後就是北門車站了~

北門車站設立於1912年，這裡是舊站，新站在鐵軌的另一側~1899年日本人發現阿里山的大面積森林，而開始建造阿里山鐵路~

1973年新站完工啟用，原本的舊站便成為貨運與維修車站的用途，木造的北門舊站為市定古蹟，門口前的道路已經改成人行步道區~

北門車站仍位於嘉義市區內，海拔只有31公尺XD

裡頭陳設了許多有關於火車的畫作

售票口就位於進門的左手邊的位置~目前舊站以觀光為主，營運的部份則是在新站，但目前阿里山火車停駛當中~

對面就是新站，舊月台上的時鐘似乎跟著舊站的停用而停止了，不過這時間和發生921大地震的時間相去不遠~難道是那個時候所停止的嗎？？

小小的售票口上仍有時刻表~

離開了北門車站，繼續往嘉義車站前進~

來到了嘉義車站前~這裡也來過好幾次了XD

嘉義車站設立於1902年4月20日，1912年與阿里山森林鐵路做銜接，2011年2月20日，嘉義市先期交轉中心於後站啟用，我去過一次，也就是在9月17日南下時在此下車，從後站出站的~嘉義後站還相當的新，交通轉運中心也才成立沒多久，未來會是嘉義公車捷運的樞杻吧！

嘉義車站目前為一等站，只有每週五1149次南下自強號不停~

南部的天氣果然不一樣~熱~

接下來的路線就算是有熟悉的了~

來到了下一站，水上車站~~水上車站原名為「水堀頭乘降場」

1902年4月20日改為「停車場」，1911年3月20日配合南靖糖場興建，車站搬移至現今南靖車站的地方~

之後，1949年8月20日原址重建，稱為「水頭簡易站」，同年10月10日改稱為「水上」，有點一波三折的車站@@，我原本一直以為水上車站就位於縣道168底，結果是在更北側的地方~

目前水上車站為簡易站，由嘉義站管理，水上車站相當的簡易，而我原本以為這裡離北回歸線太陽館蠻近的，結果就是太久沒來了XD，還有一小段的距離~~已經廢站的北回歸線車站目前也正在規畫重建當中~

天氣真的好熱@@，我躲在稍微有樹蔭的地方@@

下一站也是我已知道在哪的南靖車站，只是一直都沒有去造訪XD

南靖車站是早年的水上車站~~其為配合南靖糖場的興建所致~所以1911年3月20日將原本的水堀頭驛遷於此地~

而後，1941年12月17日，嘉南地區發生大地震，將當時的水上驛(就是現在的南靖車站)的木造站房震毀，隔年就開始重建工作~

1949年在原本的水堀頭驛的原址重建車站，並命名為水上車站，而將當時的水上車站改為現今的南靖車站~~呼~呼~其歷史變革就有如後龍車站與豐富車站一般~~

南靖車站的候車室~木造的候車椅，新舊售票口就相互依偎著~~月台入口上方有著防空避難圖~

就連排隊買票的欄杆也是舊式木造及新式金屬欄杆也是並排著~~

門口的舊式打水幫浦~話說~在我國小、國中時期住的家，旁邊也有這種舊式的打水幫浦哩！好懷念的呀！

南靖車站全貌~~目前為甲種簡易站，以區間車為主~

站前廣場邊不合群的小磚塊XD

我在南靖車站上了個廁所，小便超黃的@@，水份流失的比補充的還要快@@，然後就到站前的雜貨店買了罐可樂XD，補充一下水份(其實是有點餓，補點熱量啦！)，一罐才17塊(鋁罐裝)，便宜哦！

在此同時，我也打了通電話給MY DEAR，告知她下一站就到囉！

此行最期待的車站快到啦XDDD

過了八掌溪橋之後，正式進入台南市~~

來到後壁車站之前，會經過一個陸橋~MY DEAR千交代，萬交代，叫我在上陸橋之前一定要再打一次電話~~她就可以準備出門了XDDD

上到了陸橋頂~可以看到前方不遠的後壁車站跨線天橋及月台~~~讚哦！

然後我就來到了本日最佳車站：後壁車站！

木造站房的後壁車站始建於1903年4月20日，舊名為「後壁藔乘降場」，同年6月1日改為「後壁藔停車場」

後壁車站時為前往關子嶺溫泉的下車點，在1911年時，還有關子嶺軌道株式會社舖設輕軌以利二地的交通哦！

結果我一直顧著拍照，都沒有發現My Dear的蹤跡XD，她說她有看到我，但我一直沒有發現她XD，後來她在車站前嘶吼著我的名字之後，我才發現XDDDD

天氣太熱了~她開車出門@@，這是她幫我準備的愛心啊！水果、香蕉、餅乾(但我怕脹氣就沒吃餅乾了)、礦泉水~不過水準備的不夠多XD，我二個水壺都沒水了~~~她又幫我買了一瓶，順便也買了一罐冰冰的無糖綠茶！！

吃飽喝足~此趟旅程(應該說有史以來XD)最滿足的一個休息點！XDD

說實在的，來了後壁車站這麼多次了，都還沒有合影過哩！

謝謝妳幫我拍出這~~~麼有腰身的照片XDD

人生的旅程有妳的陪伴真好！

1920年，行政區重新規畫與地名變更，「後壁藔」改隸屬台南州新營郡的「後壁庄」，車站亦更名為「後壁驛」，1924年，後壁庄開始漸漸的以稻米耕種為主而有了許多的村落，車站附近則成為了「車頭村」，1941年嘉義中埔地震，將原本的木造車站震毀，1943年於原址南邊重新興建，就是目前的後壁車站~2005年3月18日公告為歷史建築~

後壁車站的第二月台候車亭~~攝於2011年9月11日

第一月台為岸式月台，早期要到第二月台是要跨越鐵軌，後來才有跨線的人行天橋，但根據My Dear說，早期的天橋也不是長這樣子的XD

從跨線天橋上往上行方向看去~後壁陸橋就在前方~

於跨線天橋上往下行方向看去~直~直~直~的鐵軌~~火車來的時候，可以看到車頭燈，但要火車靠站還要一段時間XD

後壁車站的造型與林鳳營車站相似，主體建築為日式四坡寄棟頂，就是屋頂有四個坡面~寄棟是日文，寄棟造(よせむねづくり)，類似於「廡殿頂」(五脊四坡式)，也就是中間一條橫脊，連接二邊共四個垂脊，形成屋頂四個坡面，此為中、日、韓古代建築樣式之一，只有皇家、佛寺才會出現的建築體，而四坡寄棟頂則是廡殿頂的變化型，少了中間的橫脊，形成平頂的四坡屋頂造型~

屋頂為水泥瓦，在車站的東、西、北三側有用立於洗石子基座上的Y型木柱支撐著迴廊

牆壁的底端亦是洗石子基底，上方是和日南車站相同的雨淋板設計，之前為了防潮防蛀而塗上了黑色瀝青，不過現在已改為米黃色的油漆囉~~

後壁車站的國音電碼：ㄏㄅ

(這讓我想到前一陣子實驗室學弟妹們之間也流行過國音電碼，最經典的是"幫忙買便當"，簡稱幫買，後來簡化成ㄅㄇXD)

過站的莒光號與後壁車站~

後壁車站還有個小故事，當初在建造縱貫線南段的時候，曾在嘉義與曾文溪之間規畫了三條路線，分別是經由鹽水的鹽水線，經由白河、東山、六甲的六甲線與現行的路線，結果鹽水地方居民反對，且從嘉義延伸到鹽水的話，路線會變的冗長且過於彎曲，因此此路線就沒能成行，加上六甲地區的人口數有限，不具效益而作罷~

帶著妳的祝福，依依不捨的離開後壁車站~時間是2011年9月10日下午三點多~我還有好一段路要完成~

陽光的強度也漸漸的緩和下來~

離開了後壁車站，我以為下一站就是林鳳營車站了@@，我是知道新營離後壁很近~所以我以為中間就是林鳳營車站及柳營車站XDD，結果我一整個車站順序搞錯，我一直都記得是「新營、柳營、林鳳營」，順序是沒記錯，但北上、南下搞錯了XD，快接近新營車站時才發現林鳳營車站還早的咧XD

我來到了新營車站~~

新營車站是舊台南縣很重要的一站，早期還有糖鐵在此設站，延伸至布袋、學甲、烏樹林(也有糖廠)，目前皆已廢止了~

新營車站設立於1901年12月16日，時稱「新營庄停車場」，1920年改稱新營驛，1934年重建第二代站房，1964年擴建，而於1976年改建現今的第三代站房

下3點46分，我看我今天又要夜騎了@@，今天出發時所設定的時間是14小時至15小時，但我太晚出發了，計時的開始時間是早上的八點多~騎到來我看都快深夜了@@

回到了台1線，繼續朝柳營前進！來到車站前，會經過奇美柳營醫院，這可是當地相當重要的醫院哦！

來到了柳營車站~~第一月台的候車亭上的「禁止各種車輛進入」的英文怪怪的啊~

柳營車站設立於1960年6月1日，比鄰近的其他車站晚了50年~這是在戰後當地客運需求所爭取來的~原本的站務冷清，而在奇美醫院柳營分院成立之後，客運量才大增，這裡也有免費接駁車的服務哦！

終於，我來到了林鳳營車站XD，剛好有區間車靠站，有上、下車的旅客~

1901年12月16日設立「林鳳營乘降場」，隔年改為「林鳳營停車場」，目前為甲種簡易站，由隆田站管理

只是沒想到這個小小車站聲名大噪的原因並不是其為歷史建築，而是2011年3月31日所發生的遺憾事件~~

我肚子餓了XD

林鳳營車站相當類似於後壁車站~皆屬日式四坡寄棟頂設計，曾於1951年翻過過，目前坡面四脊上頭仍保有鬼瓦福神原貌哦！不過我沒拍到@@，候車室三面亦是繞以木造迴廊

離開了林鳳營車站，我來到了小七林鳳營門市吃個東西XD，肚子又餓了~~

吃飽喝足，繼續出發！下一站是隆田車站~

隆田車站設立於1902年4月20日，仍是以糖業為主所設立的車站，時稱「蕃仔田乘降場」，同年6月1日改設停車場，1904年3月31日廢止？？隔年5月15日又再復站@@

早期的糖鐵車站因站前美化工程而拆除了@@

繼續，我朝下一站前進~

拔林車站就位於高架橋下，不太起眼~我也找了一下才確定這裡是拔林車站~這裡是第二月台入口處~站房在鐵軌對面~

拔林車站設立於1901年12月16日，時稱「拔仔林乘降場」，隔年改為「拔仔林停車場」，1905年5月15日廢止@@，直到1972年11月3日才復站，稱為拔林車站~目前為招呼站~拔仔林是台語"芭樂"林之意

二月台間並無人行天橋或地下道可通行，所以要北上還是南下要先想好XD，走錯了可是要跨越上方的陸橋才能到另一邊的月台入口哦~我就是這樣子做滴XD

上了陸橋，來到了另一邊，也就是拔林車站的主站房的地方

拔林車站的命名由來是因為車站前的大片芭樂林哩！好特別！

離開了拔林車站，我迷路了@@，一直嚐試要回到台1線上~(早知道就回到陸橋的那路上，也就是縣171，直走就會接上台1線了XD)，我反而走在84快速道路下的道路，然後接上農路@@，才回到台1線~~當時有點挫到一下下XDD

繼續往下一站前進！

這一站我來到了善化車站~~設立於1905年5月15日，時稱「灣裡驛」，1920年改為善化至今~這裡離南科很近~

早期台糖鐵路車站也已經找不到了~但台糖善化廠目前仍有在製糖哦！全台唯二之一

我又肚子餓了@@

結果善化車站前的小七，沒有關東煮@@，這怎麼可能？！只好買了飯團來嗑~~順便看一下我還有幾站要走XD

原本，我還有規畫的沙崙支線在這裡休息吃東西的時候就決定不去了~因為真的會繞遠路，回到家一定很晚的了~下次有機會再去好了！

休息完畢，繼續上路！下一站是很年輕的車站，南科車站！

因應南科的產業形態，南科車站是台鐵的第一座太陽能車站~設立於2010年7月14日，屬跨站式站房，南科車站就位於西拉雅大橋下方~剛好有觀光列車靠站並準備出站~~

從西拉雅大橋的人行步道，可以來到南科車站的哦！

相當前衛造型的車站體~

不過，這裡，其實有點偏遠，夜間乘車仍是要注意安全~~

原本，我要繞回到西拉雅大道上陸橋轉台19甲，但後來，我在陸橋下方的人行道看到了階梯XDD，本來想說要扛車上橋了XD，後來看到階梯旁有設計小坡道，相信是給單車用的XDD，我就用走階梯的方式，上到了西拉雅大道的陸橋XD

來到了台19甲，繼續往下一站前進~

穿過了新市市區，我來到了新市車站，天色已經快暗下來了~

新市車站設立於1901年5月15日，時稱「新市街驛」，1920年後改為今名，新市車站的大門並非面對新市市區方向，反倒是面對新化，大部份的新市居民需過平交道之後才能到車站搭車~

車站前已增高改為人行步道，此時天已經暗下來了~

下一站，沿著台1線，再轉龍橋街、竹圍二街，來到了永康車站，也是上次「永保安康」行程的車站之一~~

不過天色已經完全的暗了下來~現在是晚上6點33分~

永康車站設立於1903年3月10日，設立「蔦松庄停車場」，永康車站這一帶即是蔦松地區，鐵道東側曾出土蔦松遺址文物~(國立台灣歷史博物館園區即將開館)

原本舊的永康車站是在鐵軌西側，因人口分佈，舊站遷至現址

永康站前的藝術牆，可以清楚的看到「永保安康」~

下一站我要準備進入台南市區了~~開始有點擔心了~

來到了大橋車站，一開始還走錯~~

大橋車站設立於2002年10月4日，設站的主要原因來自於永康市區近年來的快速發展所帶來的人口，加上這裡又是台南市中心的外圍區域，想當然爾會有其客運的需求，也因為如此，設站後的業務量居高不下~

大橋車站就位於永康陸橋下，月台就在陸橋下方~

大橋車站的站名取自老地名，17世紀荷蘭人在此興建的磚橋而得名~

車站啟用時，奇美集團捐贈3幅西洋複製畫(原奇美博物館館藏，奇美博物館真的值得一去！免費之餘，館藏之多及豐富性，著實值得好好欣賞一番！)，至今仍懸於售票大廳上方哦！我是沒進去看啦XD

接下來，就是恐怖的穿越台南市中心之旅@@，正值晚餐時間，又是連假的第一天，就是只有人車多@@，反正我是費了好一番功夫之後，才來到了台南車站的前站(我原本想去後站的，但中間卡著大橋車站，要到後站還得繞一下，就沒去了，因為我覺得後站的車潮會比前站少~)

從永康車站到台南車站我居然花了近一個小時@@

站前仍是車水馬龍啊！台南車站目前正在進行地下化工程，預計2017年5月完成，到時候又是不一樣的景象了吧！

台南車站設立於1900年11月29日，1927年台南~高雄間雙軌化，新建二代站房，也就是目前的站房，1936年完工，二樓有鐵道旅館(1965年歇業)，鐵路餐廳亦於1986年裁撤，不對外開放了~

1998年12月18日，台南車站指定為國定古蹟，屆時鐵路地下化之後，車站本體會被保存下來，就如同高雄車站一般吧！

看著台南車站上頭的時鐘，我想我今天鐵定是過十點才會到家了吧@@，不過沒關係，繼續往前走就是了！

好不容易來到了台南機場這附近，離開了市中心，人車就比較少了，且馬路也變大條了~

來到了與國民路的交叉口前，我提早左轉了@@，結果轉進了大樓社區的胡同裡，沒路了，再度折返，這次就走對了~

南台南車站就位於社區大樓的後頭，巷子口沒有明顯的指標，加上我又是這麼晚才來，著實不太好找~

1934年，日治時期因軍需而成立的車站，也曾經有客運之服務，目前為委外經營的模式，已成為鐵道懷舊餐廳，我太晚來了，早就休息了~我只能將相機放在欄杆上往裡頭拍照了~有機會再來吧！不過餐廳在例假日好像蠻搶手的，需要提早預約~

下一站，我來到了保安車站，這座曾經讓我驚奇的車站(當時候還不知道是有名的永保安康XD)，唯一的光源來自於車站牌，我是在前方有點距離的長椅上拍的@@，而我也再次買了「永保安康」的車票，以茲紀念~~

保安車站設立於1900年11月29日，當時稱為「車路墘停車場」，為配合台南~打狗(今高雄港車站)之需要~舊車站的地點是在現址的南方約1.5公里處，現在的車站地址是1909年11月10配合糖廠開業之需要才遷過來的，1962年12月15日改稱保安，未來配合台鐵捷運化工程，將在原本的舊址重新設站(暫定為仁德站)

離開了保安車站，我來到前方不遠的小七吃東西(又餓了@@)，這次就有吃到關東煮了XD，還喝了一瓶可樂~

吃飽喝足，正準備要出發之際，下雨了@@，雨勢有點大~但不急就是了~考量到安全問題，我打了通電話回家，若雨仍是不停的話，就要請家人出來載我了~

所幸，下了幾分鐘之後，雨就停了~那就，繼續完成接下來的路程吧！

下一站的中洲車站，較遠離省道，從保安車站到中洲車站是沒問題，但要再回到省道邊上，則需要繞點路才行

原本以為保安車站就是台南市最南端的車站的我，事後才發現原來中洲站才是台南市最南端的車站@@

中洲車站設立於1901年12月11日(中洲庄乘降場)，2010年10月1日配合沙崙支線，由三等站升為二等站，沙崙支線是通往高鐵台南站的鐵路支線，和連接高鐵新竹站的六家支線有著相同的功能~

目前的站房是第二代的新站房的了

寬敞明亮的候車室~連時刻表都是電子化的了~和保安車站有著完全不同的感覺~

離開了中洲車站，原本的計畫是轉往沙崙線的，但實在是時間不夠的緣故，只好下次再來~但，中洲車站的地理位置離省道或縣道太遠，聯外道路就那幾條，所以我得先北上折返至保安工業區後再轉往台1線，或者，照著原先的路線往長榮大學、高鐵台南站的方向去~

從保安工業區的中正路出來，就是嘉南藥理科技大學這邊~(奇美博物館就位於保安工業區這邊！)

過了二層行橋後，就是高雄市了~不過要到大湖車站還有點距離~~

來到了大湖車站~~此站雖位於路竹區，但離湖內區較近，所以主要客源是來自於湖內的居民，畢竟路竹那裡也有一站的呀~

大湖車站設立於1900年11月29日，時稱「大湖街乘降場」，我沒有多做停留便繼續往前進~

回到台1線上後，繼續南下，這一站我來到了路竹車站~

路竹車站設立於1902年12月15日，時稱「半路竹驛」，1920年地名變革，才改為「路竹」，未來高雄捷運紅線也會在這週邊設站了~

離開了路竹車站，我並沒有回到台1線上，而是選擇了復興路，一來是車少，二來是紅綠燈也少~沿路二旁大多是工廠~路也蠻大條的~

岡山車站到了~

我小時候常來這裡玩XD

第一代的岡山車站設立於1900年12月15日，時稱「阿公店驛」，1920年改為日式地名，岡山

第二代的岡山車站建於1923年11月，日式古典木造建築，現在的岡山車站是於1966年配合都市計畫東遷，但遲至1985年才動工的，站前的台1線是重新規畫後的新台1線，早期車站未東遷時，岡山路才是當時的省道台1線，我記得小時候來岡山只能搭火車，當時的舊站尚未東遷，但改線工程正進行當中~

可惜的是，第二代的木造站房正要爭取列為古蹟之時，因不明原因起火，全然燒毀了…此段歷史在「台灣鐵道文化志」裡亦有記載，裡頭也有舊岡山車站的照片~

現在的岡山車站，我一點印象都沒有了…

接下來的路線就是很熟的路線了~~已經快到家了呀XD

下一站來到了橋頭車站~設立於1901年5月15日，舊橋頭車站曾被選為舊台鐵車站站體的第22名哦！右邊的舊站房已停用，目前火車站與新的高捷車站共用共構新站~附近有名的就是橋頭糖廠，我曾經去坐過糖廠的五分車，橋頭糖廠值得一去~裡頭也有樹屋哦！

離開了橋頭車站，今天的旅程暫告一段落，接下來就是要慢慢的騎回家XD，橋頭離我家已經不遠了~停等紅綠燈，穿越平交道，轉個彎，就到家了~

快接近家門的那一刻，我爸剛好從屋裡走了出來~這時候是晚上十點多的事了~我終於平安到家了~也感謝老爸這麼晚了還在等我~幫我開門~

此趟的旅程暫停在橋頭車站，未完成的路線還有一條~正等待著我去探索~~從枋野出發，回到楠梓~

我從車站建築體看到了小小的不一樣。

西部幹線的車站建築體都各有特色，和東部幹線的小站們是完全不一樣的味道~只能說，東部幹線的小站們長的都很類似，也許代表的是東部的純樸及與世無爭感~而西部幹線各自有特色及某些頗具現代感的車站建築體，也許是人口密集度較高，社會發展的快，和東部的生活步調形成了強烈的對比~

而縱貫線南段的小車站們，大部份都是為了發展農業而設立的，尤其是台灣早期相當繁榮的糖業~而隨著時代變遷、產業形態轉移，小車站們也隨之轉變~這一變~是會愈變愈好的吧！未來台鐵捷運化後，車站之間的距離會變的更短，配合地方發展也是不得不的做法，唯一會感覺到不方便的地方就是通車時間可能會比之前更長了一些，但若有考量到單車族的便利性的話，也是OK的啦XD

不過，坐火車環島的計畫已慢慢萌芽~希望未來可以再次完成夢想~