這一次到上海的重頭戲，當然是舉世矚目的一級方程式賽車（Formula 1™，簡稱F1），上海市會繼日本及馬來西亞之後成功申辦F1賽事，肇因於中國已成為全世界第三大汽車銷售市場，對於這項全球行銷最成功的運動比賽而言，來到中國，就理所當然擁有了全世界五分之一人口的注目。
上海嶄新的F1賽車場，跑道設計頗有藝術及紀念性，是一個「上」字型車道，本次賽事共湧入超過15萬人進場觀賞，從管制區走進看台就超過五公里，結束後要再走五公里出來；由於票價昂貴，許多大陸當地人只好合夥購票，同一張票在三天中由三個人輪流進場觀賽，並一起分擔購票成本。
這個與奧運、世界盃足球賽並稱全世界三大賽事的比賽，只有最頂尖的二十位選手，可以在F1賽車場上競逐，目前F1共有十個車隊，每個車隊有兩輛車。每部賽車可產生900匹馬力以上，時速達到300公里以上，從靜止加速到時速100公里僅需2.5秒，從時速300公里煞車到靜止不超過四秒，每部噴射引擎可以產生約160分貝的聲浪，觀眾必須戴上耳塞才能忍受，由此可以想像F1賽車的震撼效果。
賽車手必須在長期且密集的訓練中，以顛峰的身心狀況下才能負荷比賽的巨大壓力，每位車手的體能狀況甚至超過馬拉松選手，且因為特別訓練頸部肌肉的關係，F1車手的脖子看起來比一般人粗。每一次長達兩個小時的比賽，每位車手全身所負荷的重量超過40公噸，例如每次過彎煞車，脖子承重超過30公斤，腿部承重超過80公斤，一次比賽的急速煞車次數約200次，另外手部操縱方向盤，要使用40公斤的力量；比賽時車手的心跳將達到每分鐘190下，背後座墊溫度可以高達攝氏60度，因此一次比賽下來，車手的體重可以因大量脫水而減少約三公斤，這就是F1賽車的可怕，及賽車手讓人崇敬的原因。
F1場上萬眾矚目的絕對是蟬連六年的冠軍法拉利車隊，及法拉利車隊所屬的超級明星車手麥可．舒馬克（Michael Schumacher），他在今年已確定拿下第七次車手年度總冠軍，也是目前全世界年薪最高的運動員，與老虎伍茲並列全球薪酬最高的名人榜第四名。法拉利車隊鮮紅的車體，及鮮紅的選手頭盔、隊服，一再向世人強調這個F1賽車史上的「法拉利王朝」歷久不衰的榮耀。
今年F1的中國站賽事，麥可．舒馬克的表現讓他廣大的支持者大失所望，在第二天的排位賽中，舒馬克的車滑出了車道，致使正式比賽時舒馬克是最後一名發車，因而與冠軍絕緣。據說舒馬克是賽車引擎出了問題，且新跑道黏性較低，輪胎容易打滑；但也有許多人懷疑舒馬克因為已確定拿到年度冠軍，因此故意表現失常，好讓他的隊友魯本斯．巴瑞卻羅（Rubens Barrichello）及剛剛復出的弟弟「小舒馬克」（Ralf Schumacher，隸屬威廉斯車隊）出頭。但阿兵哥不大同意此種說法，因為沒有一位運動員會不顧自己與團隊的榮譽，而故意使自己出糗來成就他人。
有許多人不斷探討35歲的舒馬克將在何時退休，更多人有興趣於研究誰有可能是他的接班人，以及將來有沒有人可能突破他的輝煌紀錄；儘管舒馬克自己總是聲言將繼續留在F1的世界裡，但許多人開始擔憂他會不會因為長久頂著冠軍的光環，便從此失去了奮鬥的目標，或因高收入而陷入紙醉金迷奢華的墮落生活中，應驗「少年成功大不幸」的可怕魔咒？
在光芒萬丈的成功巔峰急流勇退不是件容易的事，舒馬克的成功，讓人懷疑究竟是法拉利的車子好？抑或是舒馬克的駕車技術優越？這樣的探討勢必跟隨舒馬克的一生。我常想，如果我是舒馬克，我將如何面對「獨孤求敗」的心境？我又將如何再一次證明自己、粉碎質疑？大兵覺得舒馬克應該急流勇退，趁年輕趕緊投身排名後段的車隊，如果可以幫助三流車隊重新振作，再度攀登高峰，則不僅個人又有了突破自己的目標，也破除了賽車性能優於車手技術的疑問。
在人生的牌局中，拿一手好牌並不代表成功；將一副爛牌打好，才是成功！
後記：昨天（2004.10.25）看完F1的2004賽事最終站—巴西的比賽，舒馬克之前誓言要在最後一站奪下冠軍寶座，可惜排位賽中失誤，以第18名發車，最終舒馬克以第七名跑完（從18追到第7，算很厲害了！）；隊友巴瑞卻羅則搶得「杆位」第一名發車，最終以第三名上了頒獎台；巴瑞卻羅就是巴西人，在家鄉的跑道已連續九次中途退出比賽飲恨，今年終於勇奪季軍，全年賽季緊追舒馬克奪得亞軍。
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