談到交通不得不先概略提到地形，先從瑞典說起，瑞典位於斯堪地那維亞半島的東部，其東邊是一條漫長的海岸線，臨波羅的海和波的尼亞灣，西邊是斯堪地那維亞山脈，是和挪威的分界線。瑞典是北歐面積最大的國家，地形狹長，地勢從西北向東南傾斜，在地形上可區分為三個地區，北部為諾爾蘭高原、山地與大範圍的森林。中南部為平原丘陵，並且有眾多的湖泊(約有九萬多個)；最南部則是高地與平原。瑞典雖然面積廣大，但大部分的土地都是由森林覆蓋，有15%的國土位於北極圈以北，平均人口密度相當低，大部分人口都集中在都會地區，84%的人口居住在1.3%的城市中。
斯德哥爾摩是瑞典的首都也是第一大城市，位於瑞典的東海岸，市區主要由十四座島嶼和一個半島所組成，透過七十幾座橋梁將這些分離的島嶼連結成一個緊密相依的大都市，因此斯德哥爾摩也有「北方威尼斯」的美譽。但真正去過這兩個城市就知道，威尼斯就是威尼斯、斯德哥爾摩就是斯德哥爾摩，兩者的美與特色是完全截然不同。如果用「威尼斯」來形容一個由許多島嶼所組成的都市，那太多北歐城市都可以稱為北方威尼斯了，這樣一來不但太簡化威尼斯的魅力，也模糊了斯德哥爾摩的特色。
(遍佈河道的城市)
相較威尼斯，斯德哥爾摩的範圍更大、交通更現代化，即使兩者都相當依賴水運，但地理位置、自然環境、都市發展、產業特性，各種自然與人文因素都讓兩個都市的交通發展有很大的差異。威尼斯是一個沒有「馬路」可供車輛行駛的古城，完全依賴步行與水運。(威尼斯的交通見前文「威尼斯水運」 http://mypaper.pchome.com.tw/news/amy0819/3/1312232189/20090303012433/)
斯德哥爾摩的交通可稱得上四通八達，有北歐地區規模最大的公共運輸系統，包括地鐵、郊區鐵路、輕軌系統與大量的公共汽車路線。便捷的大眾運輸網絡、川流不息的車輛、彰顯工業化社會巨大的高架道路，這些構成整個城市生存的血脈。
(從看似寧靜的天空數道飛機劃過的痕跡透露出這城市忙碌的交通)
(和威尼斯截然不同的現代都市景觀)
(停靠在岸邊的大型油輪，可以看見陸續前往搭乘遊輪的旅客們)
在Stockholm除了機場巴士、地鐵和機場鐵路外，所有陸路交通都是由SL公司經營管理，SL公司負責統一販售票務，交通票分為兩種，單程票與旅行卡，兩種票都可以在限定時間內不限次數搭乘各種SL經營的交通工具，單程票有效時間一個小時二十六瑞典克朗，一次購買十張價格比較便宜180克朗，旅行卡的種類就很多，可以視不同需求而定，從一天到一年的都有。學生或者二十歲以下者與六十五歲以上的老人都有特別折扣。
以我們為例，這次總共來八天，買七天效期旅行卡是最划算的(三天票要兩百克朗，七天票只要兩百六十克朗)，考慮到最後一天要搭車到機場，必須要搭乘三段的交通工具，因此必須等抵達的第二天才能購買七天效期的票。所以我們第一天的行程就安排老城（Gamla Stan）漫步一日遊。
(老城中曲折狹隘的街道)
還好老城Gamla Stan的範圍不會太大，還能負荷，老城是斯德哥爾摩的文化發源地，街道大多還保留中世紀的風格，以石板路居多。不過在義大利待久了，看這些北歐「老城」都覺得不夠老，畢竟這些城市的年紀與義大利的老城比起來都太年輕。
(彷彿進入十五世紀北歐的時光隧道)
(老城裏一間看起來相當有年代的咖啡廳，北歐人超愛曬太陽的...)
(漫步在老城中的TY)
歐洲文明的發展軌跡主要是從地中海的中心慢慢往西移動，從希臘羅馬興起與衰敗、世界重心從義大利半島逐漸往西移動，十六、十七世紀的荷蘭、西班牙、葡萄牙；十八世紀的英國法國；十九世紀的美國。這波西移的浪潮在歷史發展中清晰可見，而北歐文明和歐洲大陸的發展是息息相關。斯德哥爾摩這個城市主要興建於十三世紀中葉，當時只是由一些木房子所聚集而城的聚落，在梅拉倫湖的入海口的一個小島上形成一條街，是和國外船隻進行貿易的主要集散地。因為斯德哥爾摩的地理位置適中，受到暖流的影響氣候溫和、因此在1436年定為都城，成為斯堪的那維亞半島最大的城市。位於世界文明重心的邊陲，斯德哥爾摩雖然不具有領導文明潮流發展的力量，但他取得了免於戰亂紛擾、自主發展的寧靜空間。
斯德哥爾摩靜靜的佇立在海的對岸端看十五到十八世紀整個歐洲大陸的風起雲湧，大世界的變動對這遙遠國度的影響微乎其微，這群北歐人自己形成一個小天地，以自己習慣的韻律持續發展壯大。這城市給人的感覺是清新脫俗，也許是少了一份文明重量的包袱，不需要太多思潮衝擊的轉折，北歐很容易就與現代化極簡功能主義相契合，不管是華麗的宮殿、教堂與鐘樓，都和義大利那種奢華極致的妝扮大不相同，斯德哥爾摩總是能在簡單的線條中勾勒出令人折服的冷豔美麗。
(可愛的瑞典娃娃，可惜大部分都是Made in China)
最近聽到一個消息令人驚訝，2009年初香港鐵路公司居然取得了Stockholm地鐵的經營權，這更凸顯了中國對北歐經濟發展的影響。香港鐵路有限公司(簡稱港鐵公司)從私有化股票上市之後，便陸續擴大業務經營的範圍，2007年之後更將觸角延伸到歐洲，不但擔任許多歐洲國家的地鐵運輸顧問，特別是以低投資額的策略，在歐洲私有化市場上爭取鐵路營運合約。在2007年港鐵公司就和Laing Rail以合營公司「倫敦地上鐵鐵路營運有限公司」(簡稱LOROL)取得倫敦鐵路七年的專營權。接著在2009年1月取得斯德哥爾摩地鐵八年的專營權，預計於2009年11月2日接管。除此之外，港鐵公司目前也積極爭取澳大利亞墨爾本地鐵的專營權。
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