汽車市場的風雲變幻，江湖老大頻頻寶座不穩，除了江湖告急，隱于大市高手現身，搞得風大雨大，波瀾驚覺，誰也不知道誰可以穩住局面，一時間，多年來的門派之爭即將再起烽烟。
通用出局
2005年10月5日美國汽車製造商通用汽車GENERAL MOTORS CORP. 加拿大子公司公開表示爲了减輕財務負擔，宣布將出清所持有日本富士重工汽車FUJI INDUSTRIES LTD. 20%股權(1.57億股)。
同時，日本最大車廠豐田汽車TOYOTA MOTOR CORP宣布將買下日本富士重工汽車8.7%股權，成爲SUBARU品牌的最大股東，這一股權變動引發日本汽車産業大震撼。這家美國人控制的日本最出色的汽車企業終于回到日本人手中，而且是對手囊中。
豐田汽車宣布在10月12日買下6800萬股。以每股520億日圓計算，收購金額達354億日圓(3.15億美元)，勝利者很快宣布：已與相關各方達成基本協定。
不出意料的話，富士重工旗下的SUBARU 車廠可能納入豐田汽車陣營。豐田汽車TOYOTA目前囊括日本45% 的汽車市場。“豐田汽車之所以沒有收購通用持有富士重工的所有股份，是出于維護反壟斷法的考慮。此次收購沒有違反法律之嫌”豐田汽車副社長木下光男說。
這也反映出豐田本身在日本市場的絕對控制力。意味這家日本第一大車廠，依然不斷努力爭取有更有利的發展前景。豐田與富士更隨即發表共同合作開發汽車新科技的合作備忘錄，利用兩家車廠的資源，從事更尖端的技術合作方案。豐田表示與富士重工將以此次資本合作爲契機，積極開展開發及生産方面的合作。具體合作事宜目前尚未確定，將設立專門的委員會進行商討。
通用汽車表示會將手上餘下的11.3% (8900萬股)通過股票市場公開抛售。同時，富士重工表示將從公開市場回購9000萬股，以抵消通用汽車計劃在公開市場出售剩餘8900萬股股票的影響，富士要花4.22億美元。
通用幷表示正式放弃與富士汽車的合作方案，通用汽車GM在2000年入股日本富士重工汽車FUJI HEAVY，此次賣出股權將回收800-900億日元（約7.4億美元、約57.72億港元）的資金，也將召回日本富士重工汽車FUJI HEAVY董事會中的3位董事。有消息說：通用將發展重心放在亞太地區高速成長的市場以及其他戰略夥伴身上，比如中國。
分析人士認爲，通用汽車此次出售富士重工的股票將爲公司本財年帶來7億多美元的利潤。在這一次交易之後，通用手上能够動用的資金將會大幅增加。通用汽車向路透社記者表示將重整2005第二季財報，以反映其所持日本富士重工業股權的帳面價值减少7-8億美元的因素。而此次出售富士重工業20%股權獲得的現金和潜在收益將計入第四季財報。
富士投向豐田懷抱
富士重工汽車總裁竹中恭二(Kyoji Takenaka)公開稱﹐通用汽車與富士重工已經同意結束合作關係﹐幷會對重要的合作專案重新進行考慮。富士重工將繼續與通用汽車合作生産薩博9-2(Saab 9-2)運動型轎車。
通用解除與日本富士汽車的合作關係後，外界傳聞受最大影響的應是通用控股的瑞典SAAB紳寶汽車，紳寶的新車開發計劃一直與富士共用開發資源，例如仍在草案中的9-6X 新車，將因這次股權變動而胎死腹中。瑞典SAAB和日本富士一直以技術和獨特性著稱的品牌聯合計劃也從此泡湯。
竹中恭二(Kyoji Takenaka)透露了這個壞消息：兩家公司2004年宣布的一項合作生産薩博混型車的計劃將就此被取消。富士重工業是受害者，將在本財政年度計入與該專案相關的5000萬美元左右的支出，沒有未來回報的虧損。
日本人似乎對和通用合作經歷幷不滿意：竹中恭二(Kyoji Takenaka)指出兩家公司（通用汽車和富士重工）未來不太可能再有互惠的大型專案可以合作。不過他馬上又强調說﹐富士重工現在應該和新合作夥伴豐田汽車坐下來好好商談在一系列新領域進行合作的可能性。竹中發表此番講話時，豐田汽車執行副總裁木下光男(Mitsuo Kinoshita)就坐在他的身邊。
在同一場新聞發布會上，豐田汽車執行副總裁木下光男否認了上述3家公司之間的交易是爲了緩解日本汽車廠商給通用汽車帶來的競爭壓力。木下稱這對通用汽車提供幫助沒有任何關係。不過，這筆交易無疑會讓通用汽車獲得財務上的迴旋餘地。
不過，豐田汽車董事長奧田碩(Hiroshi Okuda)2005年春季曾向媒體表示，日本汽車行業應該給困境中的底特律同行一些喘息的空間，以免引發政治矛盾，他甚至建議提高汽車售價，不過這一提議遭到了豐田美國銷售團隊的反對，因此被擱置。這以後，外界就開始在猜測豐田汽車在通用汽車努力擺脫財務困境的過程中會扮演怎樣的角色。日本媒體連篇累牘都是豐田汽車如何爲底特律疏困的報導，但一直幷未見什么大動作。
這一次，豐田的動作很果斷。
豐田的木下光男副社長透露了此次收購的經過：“目前尚未考慮進一步向富士重工投資。也沒有考慮向五十鈴和鈴木出資。通用、富士、豐田3家公司從3個月前開始爲合作進行磋商。最早是富士重工與通用商議，最後富士重工向豐田抛出了橄欖枝。”
富士重工的竹中恭二社長表示：“與豐田合作對本公司今後的成長大有裨益。今後我們也將致力于水平對置發動機和AWD裝置的開發。”
以全時四驅AWD和水平對置發動機著名的富士SUABRU汽車，在日本是尖端技術和運動品牌的代表廠家，多年一直是世界拉力賽WRC的冠軍車隊，旗下多款汽車暢銷歐美澳洲，2000年被美國通用汽車購買20%股權，在法律上，這是家美國人控制的日本汽車企業，通用在收購瑞典薩博SAAB汽車後，積極協力，把兩家企業資源分享，SAAB汽車的渦輪增壓技術和安全設計獨步全球，表面看對雙方都有裨益。但事實幷未如願。
通用日子難過
另一邊，輝煌一時的通用汽車核心的汽車業務已經陷入虧損，2005年前6個月，通用汽車的北美業務就虧損25億美元。爲此，公司管理層已經公布了幾項成本削减計劃﹐包括關閉更多生産廠﹐幷執行更嚴格的采購戰略。但華爾街的投資人和尖酸刻薄的指責者幷不滿意：“他們做的顯然不够。汽車製造是一項周期很長的産業，你不可能6個月內推出一項全新設計來解决問題。”PanAgora Asset Management董事兼股票投資部主管布萊恩．布魯斯(Brian Bruce)對《華爾街日報》說。他任職的這家公司持有通用汽車的股票。
“好日子過完了﹐”美國的投資者說。這些悲觀主義者預計整個汽車生産行業2006年會走向衰退。而且，美國汽車工業將進入嚴冬，整合和破産在所難免。而，高歌猛進的日本汽車商正在全力擠進主流市場，幷獲得大部分利潤。
通用汽車背負著年深日久積累下來的巨大成本壓力，以及每年高達56億美元的醫療成本﹐只能把近期的期望寄托在一系列新推出的全尺寸運動型多用途車和GMT-900系列卡車身上。GMT-900系列卡車2005年1月份登場亮相，正值汽油價格飛漲之際。有些投資者懷疑通用汽車的銷量能够繼續保持高位，而通用汽車一直擔心主力銷售車型--運動型車的銷量會比最高紀錄100萬輛低大約30萬輛。
目前的難題是1999年從通用汽車分拆出去的汽車零部件生産商德爾福公司。德爾福公司10月中期已經宣布倒閉，通用汽車將負責繳納德爾福公司原通用汽車的工人的醫療福利和退休金。
德爾福公司年收入280億美元。有股票分析師估計，通用汽車需要承擔的德爾福公司的財務負擔大約爲70億美元，將給已經處于垃圾級信貸評級的通用汽車帶來更大壓力。通用汽車管理層未對這些估算資料發表評論。9月底，國際評級機構惠譽國際(Fitch Ratings)將通用汽車的BB+評級下調爲BB，歸因于通用汽車未能有效削减固定成本﹑汽油價格飛漲以及德爾福的危機。
通用汽車的股價很快回落到31美元以下。此外汽油價格勁升也將給該公司9月份的汽車銷量帶來不小的打擊，與工會組織全美汽車工人聯合會(United Auto Workers, 簡稱UAW)的談判尚未取得積極進展。
10月7日通用汽車在紐約證交所收報28.29美元，10月10日跌至27.10美元。
通用汽車(General Motors Corp.)的日子就要不好過了。他突然出手甩賣旗下公司股權，獲得寶貴的現金資源就完全可以理解，而且，對美國人來說，富士是誰的不重要，只要它是在美國生産的。
豐田看好合作未來
一旦面臨財務困境，原來君子風度，溫文爾雅的大公司馬上變得冷酷，毫不留情抛弃自己的孩子，這在華爾街投資者中是好的行動，至少說明通用汽車在减少虧損，控制成本，回收資金，縮短戰綫，收縮戰綫過長的投資。
當然，黃雀在後，野心勃勃的江湖新猛人毫不留情會在老大困難時出手，這是最好的戰機。
很快，富士重工汽車FUJI HEAVY與豐田汽車TOYOTA開始協商未來汽車研發和生産等事宜。通用汽車忙于自救，無暇顧及。
雙方快樂發表聲明：將結合彼此優勢，共同研發及生産，但初期富士重工汽車FUJI HEAVY只會在美國的生産基地組裝豐田汽車TOYOTA汽車。富士重工汽車FUJI HEAVY可能會建議兩家公司携手在歐洲生産小型車，以通過燃油效能的規定，豐田汽車TOYOTA是否會提供油電混合駕駛系統預期是另一個討論的議題。
分析家說：豐田汽車TOYOTA目前控制日本45%的汽車市場，而富士重工汽車SUBARU品牌則在小型車市場排名第5。雖然SUBARU小型車款默默無聞，但能與豐田汽車TOYOTA子公司日本大發汽車DAIHATSU MOTOR CO.合作可削减成本等，産生互惠效應，有助于壓迫日本五十鈴SUZUKI MOTOR CORP.在日本小型車市場的霸主地位。
到2004年，日本五十鈴SUZUKI MOTOR已連續32年在小型車市場稱雄，但第2位日本大發汽車DAIHATSU的差距已縮小。1994年日本五十鈴SUZUKI領先日本大發汽車DAIHATSU幅度達9.6個百分點，但2004年兩家市場占有率分別爲31.4%和29.7%，差距僅1.7個百分點。
豐田看到了一種新的希望，它可以改變對手格局，完全控制市場節奏。
有汽車財經分析員表示了另一種看法：此次豐田積極入股富士重工的原因，幷非看中富士汽車的四驅底盤科技，也不是看中水平對向引擎的技術，因爲兩種技術根本不能與豐田旗下的車系共用，豐田自身發動機技術、底盤設計也相當不錯。豐田有此一舉，其實是放眼于未來的環保車發展技術，因富士重工剛巧有發展先進的車用鋰電池技術，這對要進軍環保電動車的豐田公司來說，有可用資源。
另一方面，豐田汽車也看中富士在美國的龐大生産基地和完善銷售網路，以及相當不錯的市場口碑。
富士汽車2004年在北美銷售187402輛汽車。Subaru 在2005年12月份實現歷來最佳銷售業績，增幅達27%。富士重工還計劃2005年生産汽車總量爲60萬輛，將比2004年增長1.2%。2005年富士重工的銷售計劃定爲：日本國內爲47.4萬輛，比2004年减少2.7%；海外爲12.6萬輛，比2004年增加10.4%。2005年5月富士汽車在北美總銷量爲14475輛，增長5%。9月份富士汽車2004年在北美銷量總計爲16100輛，再增長了2%。
豐田汽車10月6日急不可待宣布，最早將于2007年開始利用富士重工在美國印第安那州的工廠進行委托生産豐田汽車。設計的年生産規模爲10萬輛。全部在北美銷售。
豐田汽車在北美設有五家工廠。還將于2006年建成德克薩斯工廠、2008年建成加拿大第二工廠，但仍然面臨著産能不足的問題。由于主力轎車“佳美”的暢銷，銷量台數的增長超出了預期。
2005年8月份在海外市場的汽車産量增長32%，至301140輛，連續第44個月實現增長。該公司提高産量是爲了滿足全球，特別是亞洲和拉美地區的强勁需求。與此同時﹐豐田汽車的出口量也有所增加，較上年同期增長2.7%，至13228輛，其中面向北美﹑拉美﹑中東和非洲市場的發貨量均有所上升。8月全球銷量較去年同期增加9.2%，達589773輛。
目前豐田在美國的銷售正在不斷擴大，但由于當地工廠幾乎沒有增産的餘地，所以豐田决定靈活應用富士重工的生産基地來强化北美的生産體制。而且，豐田已向派出專門人員進行調研，幷最終認定富士印第安那州工廠可以進行委托生産。
豐田汽車的目標是在美國新車銷售量由2004年的206萬輛，擴張到2005年的222萬輛，更計劃在2008年時達到250萬輛。豐田汽車不斷從美國三大車廠手中搶下市場占有率，2005年1月以來在美國的銷售已經比去年同期增加11.7%。行業人士預測：豐田汽車在2006年可能超越戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)成爲美國第三大車廠。2006年底豐田還將在美國的幾個組裝廠生産汽電混合版的混合動力車。這些舉措令對手緊張，而，江湖風雲變幻的時刻也即將到來。
更令人耀眼的是，豐田2005年全球銷售預計達到816萬輛，比2005年12月計劃的803萬輛提高1.6%。相對美國通用、德國大衆等世界級大廠的潰勢，這個日本來的江湖高手，正在不斷擴張領地，沈默之中暗戰頻繁，雄霸車壇之勢漸漸露形。
江湖風雲急，烏雲密布，落葉翻滾，一派肅殺。
事實上，這次股份變動效應，已即時在股市中反映出來，豐田汽車股價因收購富士股份而出現微跌，而富士汽車股價則因此而微升，顯示市場已對這兩家汽車廠的整合有期望，看來豐田要成爲車壇一哥，已愈來愈接近了。
日本前五大汽車廠2005年8月生産、銷售、出口(輛)統計
日本産量(%) 日本銷售 (%) 出口 (%)
豐田 284307 (- 7.2) 140369 (- 5.5) 143481 (+ 1.9)
日産 93349 (- 3.2) 54943 (+16.1) 47850 (-11.0)
本田 80783 (- 2.6) 49547 (- 6.7) 33278 (- 2.1)
三菱 45847 (+57.8) 12530 (+23.5) 33803 (+19.0)
馬自達 65958 (+30.3) 20041 (+ 3.0) 47713 (+38.3)
海外産量(%) 全球産量(%)
豐田 305466 (+30.7) 589773 (+ 9.2)
日産 158984 (+22.7) 252333 (+11.6)
本田 192789 (+20.1) 273572 (+12.4)
三菱 57927 (+ 3.7) 103774 (+22.3)
馬自達 20994 (+ 0.8) 86952 (+21.7)
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