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2004-05-31 09:30:58| 人氣180| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

我國民航基金 去年赤字 要吃老本了

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【記者郭錦萍／台北報導】 曾長時間當「散財童子」的民航作業基金，去年首度出現赤字後，因國內航空業景氣回升有限，加上最近兩年民航局過度投資擴增建航站，民航作業基金的老本可能不要十年就會花個精光。

民航局指出，民航作業基金設立卅多年來，去年共虧損五億四千多萬元，今年則因為民航局原租給華航的六架飛機完成拍賣，才有盈餘。

明年開始，預估作業收入一百四十六億元，支出卻要一百五十二億元，短少六億元，如再加上噪音防治費將從百分之三調為百分之八，估計一年赤字達九億元以上。

民航作業基金早年就像是交通部的金庫，有些交通部不便支付的送往迎來費用，就由民航作業基金埋單，六、七年前，行政院成立的飛航安全委員會，也是由民航作業基金出資數億元。

民航作業基金的資金，是來自機場收費及民航局所收的各種規費，扣除成本的盈餘，一部分繳國庫，剩餘就納入基金。國內航線從民國八十七年開始走下坡，民航作業基金也從當年的一百八十四億元，逐年下降，到去年底結餘只剩卅億元。

民航局副局長黃錫榮表示，今年民航局因為飛機賣了六十六億元，繳庫廿六億元後，還有四十億元可挹注民航作業基金，但明年起，就必須年年吃老本。

據了解，早在兩三年前，民航局即向交通部提到民航作業基金快速消耗，必須及早因應，但執政當局因為年年要拚選舉，對於各地提出的航空站增建、擴建要求，全盤接收，近兩年因此支出一百多億元，成了民航作業基金成立來支出的最高峰。

民航局官員無奈指出，以年底要完成的屏東新航站為例，工程費花了近十五億元，但將來可能一天頂多只有五班小型飛機起降；再如馬公航站，地方希望能讓國際包機可降落，也花了廿四億元整建，但至今還沒有任何國際包機光臨。

黃錫榮表示，各地新航站不是蓋完就沒事，增加的水電、人事開銷，數字也都很可觀，加上高速鐵路明年底通車後，西部各機場的經營會更艱困，現在可以想得到的財源，就僅剩中華航空事業發展基金會賣華航股票的錢了。


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