賺破7億的竹科「輸送命脈」
撰文－林宏達
攝影－邱如仁
2003年10月 e天下雜誌
高價電腦零件，不但脆弱、價格波動之快更難以想像， 由此可見，負責物流運送的業者對硬體廠商的關鍵價值。
專精於此領域的五崧捷運、驊洲運通， 如何吃下竹科市場、去年開創共7億多元台幣業績？
新竹科學園區這個台灣最重要的高科技產業聚落，靠著廠商之間精巧的分工體系，構成了一張兼具彈性和效率的細密網絡。高科技物流業者，在其中扮演串連這股競爭力的角色。
在這裡，分秒必爭不是形容詞，而是要求；運送過程中任何一點失誤，都會對整個供應鏈造成影響。物流產業激烈的競爭，讓新竹科學園區原有的21家運輸業者，現在只剩下6家存活。
9月底的竹科，儲運中心外艷陽高照，貨車依照緊密的行程計畫，無聲而快速地在貨棧前穿梭，操作堆高機的人員屏氣凝神，緩緩將貨物放進卡車。
所有人都在忙，但整個場地安靜無聲，像一隻時鐘一樣準確地運作著。貨棧一角，幾個工人正小心地從價值300多萬的氣墊車上，卸下剛自美國進口的高價電腦零件，運輸主管姚清雄在一旁坐鎮指揮。這個貨櫃的DRAM價值超過一億，每一小片單價要好幾千元。一個劇烈的振動，就會傷害這批敏感的電子零件，造成可觀的損失。
竹科物流產業的前兩名霸主，五崧捷運和驊洲運通，就是在這樣的環境裡，一點一滴打造自己的優勢，從勞力密集型產業，成功轉型為掌握特殊技術的高科技物流公司。
現在，竹科裡每100件運出去的產品，就有65件是由這兩家公司運送，雖然主要業務是將貨品運到60公里外的桃園機場，2家公司去年卻創造出7億多元新台幣的業績。
速度最重要
聽起來路程雖短，但科技業對運輸的要求標準頗高，沒有三兩三真本事，難以取得廠商的認同。
「速度」，就是其中最基本的考驗。
五崧捷運董事長邱文賢舉例：「當年DRAM缺貨缺得厲害的時候，早上出的貨，放到中午價格就不一樣了，真的是分秒必爭。」
以前從客戶工廠出貨、分裝、用膠膜封好、到向園區海關報關完成所有手續，2個小時內完成算是標準。「現在要是很趕，我們必須壓縮到半個小時內完成，」驊洲運通副總經理陳肇煌指出，「現在競爭激烈，一個小時內要走掉的急件，佔我們全部業務的80％。」
除了速度，運送過程也不能有任何閃失。五崧董事長邱文賢表示，運TFT-LCD需要的玻璃，運送過程中不小心破了一塊，對客戶的損失不是只有幾百塊，在時間壓力下，少一塊玻璃對整個生產流程都會有影響。甚至車子劇烈震動，都會讓玻璃產生白點瑕疵。「時間壓力下，我們必須一次就做好，」他說。
除此之外，高科技產業需要的原料，許多都必須在運送途中對溫度、震動，甚至水平加以控制，要掌握這些「Know-how」都需要有相關的高科技產業知識。
五崧就曾經運過一部半導體廠專用設備，運送全程都必須保持在攝氏零下20度的低溫。「只要周圍溫度高於零下20度超過一定時間，儀器就會不準確，重新調整，最少要再花100萬以上，」邱文賢解釋。
五崧靠專業 吃下一半市場
1980年，邱文賢申報了園區的第一張報關單，到現在，五崧已經成為園區高科技物流業的龍頭老大。市場佔有率50％，近年來在竹科市場佔有率也約70％，去年整個集團營業額5.5億元新台幣。
高科技物流要求嚴苛，五崧如何從傳統勞力密集的報關行變成這一行的泰山北斗？
深入瞭解產業特性，再主動開發最適合客戶的解決方案，是五崧的制勝關鍵。
以開發南科的TFT-LCD產業為例，當時邱文賢看準了這個新產業的潛力，在南科建廠前，他就到日本考察，看當地面板廠如何運送各項產品物料。
「TFT-LCD的玻璃運送有很多學問，」邱文賢娓娓道來，「要是裝載太密，玻璃和玻璃之間會因為距離太近，受靜電影響粘在一起，容易破損，裝載距離太遠，成本又不划算，」在爭取客戶之前，五崧就已經對這些運送細節做過仔細的沙盤推演。
「日本工程師很仔細，他們曾經派一群工程師無預警地抽查我們車子運送過程的振動數據，結果他們承認我們做得比日本還好，」邱文賢提到這一段，顯得十分得意。
自行開發的物流資訊系統則是五崧打下市場佔有率的另一個秘密武器。透過自行開發的系統，不但個人平均的生產力提高，更能讓每一筆物流資訊透明化，幫助高科技廠商有效管理供應鏈。
坐進五崧新一代的卡車駕駛座，伸手可及的地方就放著PDA（個人數位助理）、行動電話和雙向GPS（全球衛星定位系統），透過GPS系統，在電腦前就可以有效管理分布在外的每輛車。
五崧的新系統用條碼追蹤每一箱貨物的動向，透過雙向GPS，每輛車在哪裡，載些什麼貨物，在螢幕上都顯示得清清楚楚。貨送到之後，收貨人會在PDA上簽收，除了管理部門和委託廠商能收到確認訊息，系統還能讓整個供應鏈的上下游廠商同時知道貨現在在哪裡，節省許多溝通時間。
e化也讓五崧的效率大幅提高，透過自己開發的ERP（企業資源規劃）系統，許多資訊交換都透過網路進行。「一個人能處理的報關單，從150件提高到450件以上，」五崧捷運副總經理鄭彩華說。
鄭彩華表示，利用科技讓資訊高度透明化，省下的人力成本非常可觀。「技嘉跟我們合作後，物流成本減少了30％，」她總結說，「在微利時代，懂得如何用資訊科技取代人力，節省成本，才是關鍵。
五崧捷運還希望更進一步，輸出自己開發的物流系統。邏速科技，就是去年從五崧資訊部門分出去創業的一家子公司，主要商品是五崧開發的全球運籌管理平台。
從勞力密集的報關行起家，五崧是服務業成功轉型的好例子。邱文賢同意現在大環境景氣不好，但是他認為，服務業只要用心開發就會有突破。「我們是有R&D的服務業，」他語氣充滿自信。
驊洲從工研院老客戶做起
緊追著五崧捷運的驊洲運通，去年創造了2億新台幣的營收，市場佔有率約15％。
驊洲和五崧相似之處頗多，不但創立時間相近，都從報關行起家，新蓋的企業總部，不約而同還選在同一條街上對門相望，多年來，各憑本事，各有一片天。
驊洲和工研院關係甚深，從替工研院辦進出口業務開始，許多工研院出來創業的團隊都是驊洲的老客戶，也是從那個時候開始，驊洲開始和聯電的合作關係，打下在半導體產業的江山。
驊洲也強調科技應用的重要，年底將推出新一代的車輛管理系統，同時也努力幫助客戶降低成本，以彈性迎合微利時代廠商想降低成本的需求。
「景氣好的時候，廠商開員工餐廳，自己養車隊，現在為了降低成本，全部都外包，」驊洲董事長鄭日省指出，「現在微利時代，廠商連倉儲費用都想省下來，所以我們未來將推出Just in Time的即時供貨系統，滿足這方面的需求。」
「在通關運送這部份大家的差異都不大，」驊洲運通副總經理李灼娟表示，「我們的競爭力在於能夠為客戶量身訂做服務，像有些貿易商在台灣的Office就不一定要養物流人員，從進貨、報關到分配，我們都可以一次解決，節省人力和倉儲成本。」
她舉例，現在聯電就已經不自己養車隊了，他們廠和廠之間的物流運送，都是由驊洲的車隊，24小時負責。她認為未來會有愈來愈多資訊廠商將運輸業務交給專業的物流公司，才能更專注在本業上，提升競爭力。
用自由增加台灣競爭力
肩負串起台灣資訊競爭力的重任，物流業者對整體環境較為敏感，希望通關作業能夠更自由開放，增強台灣的國際競爭力。
「像在自由港，通常都是記錄誠實的廠商可以貨物先通關再補文件，」驊洲運通副總經理許維龍評論，「如果能夠減少貨物在海關停留的時間，更能加強出貨的時效性。」
這些呼聲其實正反映目前物流業者往後決勝的關鍵所在：效率。
在大部份出口產業將基地轉往大陸的同時，許多物料、零組件直接運往大陸組裝，台灣貨物運輸需求短期內不可能出現大幅成長。
台灣物流業者同時還必須面對大型國際物流業者以大規模、低成本優勢壓境所帶來的挑戰。
五崧和驊洲的例子都顯示，台灣高科技物流業者雖然規模較小，如果懂得利用科技降低成本，仍然能用管理創造優勢，配合現在電子業少量多次的生產形態，做到即時到料、即時出貨。
替客戶省下庫存、成本，爭取時間商機，正是台灣高科技物流因應變局，最重要的核心競爭力。
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