站上國際舞台的起點 停滯的青春在飛揚 即使沒有太多刺激與興奮 生命仍在尋找希望的曙光

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記者 陳靜連
[路透香港電] 中國地大人多，無疑是發展廉價航空的理想市場。但香港的學者及分析師認為，礙於內地航空業仍未開放，管理及運作與國際水平還有差距，加上互聯網和信用卡等配套條件均未成熟，預計幾年內難有機遇。
中國民航總局一直嚴格規管內地航空業，包括控制飛機燃油價格、票價及購置飛機等方面。

香港中文大學財務學系副教授蘇偉文表示，「(廉價航空)在亞洲區市場不如歐美的大，暫時不看好。」

他補充說，中國的國內航線較多，廉價航空其實有發展空間，只是現時政府高度規管航空業，且被數家主要航空公司壟斷，故難有顯著進展。

而中國南方航空研究及發展部一名人員亦稱，「中國航空的服務對象仍是精英一族。他們預期有理想的服務、膳食，和美麗的空姐，要改變這些觀念還得一段時間。」

該局局長楊元元早前出席上海一航空論壇期間向路透表示，「開放廉價航空之前，中國須要先提升監管水平。我認為這並不容易達至，但相信未來在中國市場會有發展空間。」

廉價航空在歐美地區已流行多時，近年擴展至亞洲，令區內更多市民能負擔機票價格。香港目前已有數條同類航線，馬來西亞廉價航空公司--亞洲航空(AirAsia)亦將於下月中開辦往來澳門及泰國曼谷的航線，票價低至每程25美元(約195港元)。

**中國市場障礙重重**

然而，經濟師認為，中國會先在國內發展廉價航空，之後才對外開放。

香港總商會經濟師朱丹認為，「五年之後，我覺得(廉價航空)有機會發展，因為當局頗緊貼國際形勢。」

她指出，主要的問題在於內地航空公司的管理機制仍未臻完善。機場及航線根本未完全發展，加上其他相關配套等均未達一定水準，所以不可能一下子開放這類航線和市場。

廉價航空公司一般是透過使用較小型客機如波音737或空中巴士A320，提供最少的空中服務，及透過互聯網訂票和信用卡扣帳等方式盡量降低營運及銷售成本。

朱丹指出，海外大型航空公司的成本貴在人工和食品等增值服務，上述方法能有效控制成本，但中國航空公司的成本則貴在飛機價格、油價及起降費等開支，那是公司不能控制的。

此外，亞洲航空行政總裁Tony Fernandes近日向記者表示，中國南部城市的互聯網滲透率雖不成問題，但持有信用卡的市民卻不多。他說要數年後才會發展中國市場。

**海外廉價航空測試中國市場**

不過，海外廉價航空公司已蠢蠢欲動，測試中國這龐大市場，並先行進軍中國兩個特別行政區。

以新加坡為基地的ValueAir於上周開通到香港的航線，來回票價僅1,388港元(178美元)。亞洲航空亦會於6月開辦至澳門的航線。

內地媒體曾報導，一家以廣州為基地的電訊公司將在成都開展廉價航空業務，或會成為中國首家私營航空公司。

除亞洲航空之外，另一廉價航空公司--泰國航空屬下的Nok Air Co Ltd亦表明有意開通中國航線。

Nok Air行政總裁Patee Sarasin最近在澳門一航空會議中指出，「我們希望先主導(泰國)本土市場，但未來計劃則是進運北亞市場。昆明、上海、深圳、澳門、香港都是目標市場。」

澳門航空上月表示，正與亞洲航空商討合作經營中國航線。(完)