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備受矚目的「京滬高鐵」正式開通後，航空客源是否流失令人關注。

據了解，面對京滬高鐵的衝擊，大陸航空公司先期採取價格戰，以折扣價銷售7月往返北京和上海之間的機票，最低甚至達到3.5折、人民幣400元，幾乎是航空公司的成本價，甚至較高鐵二等車票（車速250公里級）的400人民幣還便宜，地空大戰就此展開？


根據民航業內自行估計，京滬高鐵在開通初期主要還是搶走北京－上海之間的客源，加上民眾嘗鮮體驗因素，預計流失約2成民航客流；不過在通車後的1週內，該航線仍保持85%以上的平均載客率、影響明顯低於預期；至於下一波會否減少航班，航空公司強調要看高鐵搶走了多少客源。


其實，就算民航與高鐵持續進行價格戰，也絕對不是實際的作法，應以提升服務質素，包括準時、舒適度以及更便利的接駁；畢竟高鐵能打開市場，除了價格之外，明顯在時間、準點各方面也占了優勢。


根據大陸媒體分析，在中短途運輸方面(200～1,000公里)，高速鐵路較航空擁有諸多明顯優勢：一是旅途全程時間短(節省往返機場、候機時間)；二是運送能力大；三是受氣候變化影響小，正點率高；也因為高鐵的衝擊，大多數航線都會取消。


只有旅程超過了1,000公里，飛機才可顯露出快速、便捷的優越性；也因此航空公司必須開闢或增加飛往大陸西北或東北地區的航班，儘量避開中短途航線，尤其是京滬之間的。


此外，「高端商務客」還是高鐵與民航勝負關鍵，大陸航空業者分析，京滬航線7成以上的商務客源確保飛機載客率能維持一定水準，這些商務客對價格並不敏感，所以抓住高端商務客就抓住了這條航線的關鍵。


京滬高鐵


時速：平均300公里

時間：上海到北京只需要5個小時，縮短中國大陸政治和經濟中心之間的距離\

總長度：1,318.2公里，耗資9千4百億台幣\

施工期：3年

中停站：北起北京南站，南至上海虹橋車站，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市。


大陸高鐵 航空公司應對


一. 京滬之間國內線施行減班政策，部分時段貼近高鐵票價\

二. 避開京滬之間中短途航線，開闢往大陸西北或東北航線

三. 將運能拓增到國際航線上

四. 提高服務效率、準時、接駁等服務，穩定載客率

五. 培養高端差旅客源，與高鐵差異化

六. 化敵為友，航空與機場、鐵路聯手籌組空地鐵聯運

七. 空出時間帶給未來兩岸新增上海與北京的航班使用


對兩岸市場影響


大陸民眾改搭高鐵後，陸籍航空國內線會減少，時間帶有機會空出來給兩岸航線