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2006-03-26 06:08:47| 人氣89| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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東鐵車底承托設計有問題

研究九廣東鐵裂痕事件的專家小組有突破性進展。小組發現，造成裂痕的元兇，可能是列車車底的承托設計，未能配合列車在本港環境行走的需要，事故的矛頭直指列車的英國製造商ALSTOM。小組正撰寫進度報告在本月底提交給政府，小組表明需要進一步研究，始能確定列車的英國製造商在裂痕問題上應負的責任。

矛頭直指英製造商

消息人士說，九鐵委任本地學者及工程界人士組成的專家小組負責尋找東鐵裂痕元兇及解決辦法，原訂上月可完成報告，但最近有突破性進展，令小組需延長調查的時間，就算本月底向政府提交報告，也只是中期報告，顯示有重要的研究工作尚未完成。
消息人士指出，自去年底爆出裂痕事故後，東鐵除做了臨時加固措施及用工業用尼龍索帶暫時穩固車底部件，更已對列車進行詳細測試，收集車底各個部份產生震盪的數據，從而找出裂痕成因。小組分析數據顯示，一直以為裂痕最可能成因是行車車速快而車程短、路軌是石子路墊、加上自動煞車系統令煞車太急，令車底承托列車組件的支架不勝負荷所致。
但小組最新的分析數據則發現，列車車底組件重逾一噸，用來承托組件的支架設計應能承受所有壓力，與列車壽命一樣是三十年，但調查顯示支架設計未能承受列車在本港環境行駛所造成的壓力，以致出現裂痕，提早結束壽命。
消息人士說，目前還不足以確定列車的英國製造商ALSTOM要為東鐵裂痕事件負最大責任，小組仍需進行更仔細研究，把出現裂痕的零件與原來的設計圖做比較，以及進一步測試，才能達成結論。因此，小組在本月底只能提交進度報告，可能還需數月才能真正完成報告。
不過，小組肯定一點，將來列車製造商必須按照各地不同情況來設計列車，不能像以往般，設計一款列車便推銷到全世界。事實上，英國最近兩年也發覺有些地區的列車設計，與當地環境未能配合，設計標準需大為提高。今次東鐵裂痕也反映出本港有獨特的行車環境，一貫的設計未必能配合。

或需提早更換列車

由於東鐵日後還要重新設計車底組件的承托方式，難免會加重九鐵的維修開支，例如可能需加厚組件與支架的焊接；把部份組件位置重新安排。九鐵是否需要提早更換只有二十年車齡的列車，以便更合乎效益，則需稍後詳細比較維修計劃的開支， 至今沒有決定。

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