依然有夢

8,320愛的鼓勵 1訂閱站台

【圖片：英國倫敦的Z字型行人穿越道】


打伯軒車禍官司過程中，我非常意外發現臺北市的交通號誌不同時段係採用不同週期時制，大抵而言，夜晚與清晨的週期時制較白天短暫非常多！以清晨五時至七時這個時段為例，行人號誌通行時間設定一旦不足，對早起運動的中老人和清晨上學的學生格外危險，交通當局應適度延長清晨五時至七時的行人通行時間！


●臺北市行人死亡人數知多少？

以下數據引述自《臺北市交通事故特性分析》中華民國第八屆運輸安全研討會論文集，作者有三位：曾安麗/臺北市政府交通局運輸規劃室專員，陳榮明/臺北市政府交通局運輸規劃室主任，及曹壽民/國立台灣大學土木工程學研究所教授/前臺北市交通局局長。

臺北市交通事故死亡人數，以機車騎士居冠，佔總數之四成七，行人居第二位，約佔二成九。本報告將交通事故主要發生原因歸責於駕駛人者佔總數之九成五，其中以未注意車前狀況 〈16.75%〉、其他事故違規或不當行為〈13.66%〉、超速失控〈11.25%〉、違反號誌管制〈7.82%〉、酒醉駕車失控〈6.87%〉等。

從民國八十四年至民國八十九年，臺北市平均每年有56位行人因交通事故死亡，每年行人死亡人數如下：

民國84年65人
民國85年59人
民國86年46人
民國87年64人 〈伯軒發生車禍當年，行人死亡人數相較前一年爆增十八人，逆向公車肇事傷亡慘重難辭其咎！〉
民國88年54人
民國89年45人


●台北市行人死亡率，八成是五十歲以上中老年人！

北市行人道路交通事故死亡按年齡分，其中以70-79 歲為最多，佔總數之31.4%；其次為60-69 歲，佔總數之23.4%，其中八成以上是50 歲以上的中老年人！

依本報告的表十一「臺北市交通事故死亡主要肇因」，可歸責於「行人過失」者總計僅有百分之○‧八七。

※未依規定行走穿越道〈0.60%〉
※穿越車道未注意左右來車 〈0.09%〉
※行人其他違規〈0.09%〉
※尚未發現肇事原因〈0.09%〉


●能不能更體貼年老的行人？

拜讀完本篇報告令我相當震驚，臺北市行人死亡率高居第二位，僅次於機車騎士，而且高達八成以上的死亡行人是五十歲以上的中老人！

換言之每年平均有四、五十位中老年人在台北市的行人穿越道遭汽機車撞擊致死〈三十天內死亡〉，依本報告事故主因歸責於駕駛人者佔總數九成五，可歸責於「行人過失」者僅有百分之○‧八七；由此可見，台北市的行人穿越道亟待豎立行人優先的權威！

由於中老年人步伐較為遲緩，行人穿越道通行時間之設定應參酌中老年人的腳程，適度延長行人穿越道的通行時間，讓中老年人有充裕的時間完成通行。

此外，臺北市黃燈閃爍應變與全紅清道時間，相較於美國與日本時間也比較短，延長黃燈閃爍應變與全紅清道時間，並向車輛駕駛加強宣導黃燈閃爍即應停止通行，讓半途上的行人有充裕的緩衝時間完成通行，應該也有助於降低行人的死亡率。

當然如果能夠更積極的闢建Z字型行人穿越道，取代地下道或天橋，則是更體貼年老行人的做法。如果幸運，有一天我們都會年老，我們的交通設施與號誌能不能更體貼年老的行人？