諸緣來去何增減？笑擁斜陽照海天。。。 短暫人生幾番風雨情。 匆匆走過幾度回眸戀。 心坎鑲著足痕淚光影。 誰悟得無生法忍行去。 *幻羽*捻題一*悟行* 2023/01/03/18:34:58

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隨著全球經濟的迅速發展，汽車越來越普及，城市交通也越來越擁擠，交通事故頻頻發生，交通環境不斷惡化。若想改善現有交通環境，就需要運用高科技的尖端技術手段去建立一個智慧化交通系統。從環境，資金，能源，安全等各個方面去帶動全新的城市交通環境。

美國設計師戴夫·歐文斯設計的未來個人城市交通系統，就集環保，便捷，安全，高效於一體。來自密歇根州的設計師戴夫·歐文斯受到“活體植物細胞通過太陽能自動運輸”的啟發，設想出一個未來個人城市交通系統方案。此方案包括兩部分：即有軌系統和交通單間（交通單間通過有軌系統貫穿於整個城市）。

此種安全、順暢、準確和高效的智慧交通有軌系統，完全採用太陽能發電，從而產生可再生能源來帶動交通單間在鐵軌運行。據麻省理工研究人員開發出的有機染料層，可以吸收更多的光，所以當將這些有機染料層覆蓋在含有太陽能電池的窗棱上時，太陽能電池就會轉為動力。此原理不僅可以減少能源的耗費，而且可以減少機動車尾氣的排放。

交通單間規整有序的在軌道上運行，軌道為單軌線路且相互平行，所以，同時到達同一目的地或者從同一目的地出發的交通單間之間不會發生堵塞的情況。這樣便可解決堵車的問題，不僅節省交通時間，同時也會減少交通事故的發生，讓市民外出交通旅行更安全。由此看來，此有軌系統的設計可以很好的應對目前日益嚴重的交通需求和環境保護壓力。

 

依據在戴夫·歐文斯的設計中，包含了一個個獨立的交通單間。此種交通單間，體積較小，裏面僅設置有兩個相對的座位，可容納兩個大人或者一個大人和兩個小孩以及乘客的少量行李。單間的其中一面牆壁有一個滑門，以供乘客進出。相對牆壁上安置有一個觸摸屏介面，可供乘客選擇運行路線和目的地。並且此觸摸屏介面還會自動給出乘客最快速到達目的地的路線方案。此種交通單間的設計可以解決交通高峰期擁擠的狀況，並且避免一些傳染疾病在公共場合傳播的問題。交通單間體積小，可以節省空間的利用，在有限長度的有軌系統中，可以安裝更多的交通單間。

 

交通單間不僅可以運輸人，也可以專門運輸貨物。在此“社區公交”系統中，有著專門的貨物單間，其大小如同貨運集裝箱。據設計者戴夫·歐文斯介紹，此貨物單間會讓小型企業之間進行點對點的貨物運輸，這樣也會激發本地企業的合作動力，加速城市的經濟發展，並且給整個社會提供高品質低成本的快貨運輸。

 

一方面，運營者可以利用手觸螢幕系統選擇不同的運輸模式，選擇出能夠及時運抵貨物的最低成本的承運方案，並據此向貨主提供承運報價；另一方面貨主可以根據不同運營者各自的承運方案與報價進行合理選擇。同時，承運者還可以根據貨主需要隨時改變貨運路線及其目的地。

 

由此看來，若在不遠的將來，戴夫·歐文斯設計的此交通方案真的實施，那麼旅客就會享有可靠的出行資訊，從而減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，並且還會享有高品質的運輸服務。對於企業，也會提高運營效率與服務品質。

                    

世界上的許多城市都在面臨著交通擁擠、空氣污染等城市交通問題的嚴重挑戰。解決城市交通問題已經成為世界社會經濟發展、提高居民生活品質的關鍵。城市交通問題是一個複雜的系統問題，要想從根本上解決問題，必須科學地制定近期和遠期的交通政策，而這些都應該在城市綜合交通規劃的框架下展開，按照一定的程式和原則。綜合各個層次，協調各個部門，還要有立法的保障，才能為公眾提供滿意的城市交通服務。

城市交通規劃的實踐可以分為兩個階段：「道路交通規劃階段」和「多層次交通規劃階段」。道路交通規劃是指以道路網路規劃為重點，側重于確定道路、停車場、客貨運樞紐等交通設施佈局的交通規劃。多層次交通規劃是指進行城市交通發展戰略研究，並進行公共交通規劃、軌道交通規劃、停車規劃等交通專項規劃。

 

城市綜合交通規劃比多層次交通規劃更加強調規劃的連續性、綜合性和協調性。城市綜合交通規劃是指以城市內全部交通方式為物件，與城市規劃、土地利用規劃相協調，符合城市環境、教育、健康和社會福利政策的一體化交通規劃。世界的交通專家們擬定城市綜合交通規劃包括了以下一些步驟：

 

1.現行城市交通系統的監測。包括目前城市範圍內人口、就業、居住、土地利用等基本資料的收集，瞭解城市內各種交通方式目前的交通流量,清楚城市交通目前所存在的主要問題。這一步驟是對運輸系統現有基本情況和存在問題的瞭解，工作主要包括基本資料的收集、建立資料庫以及撰寫調查報告，為下一步的預測以及其他的定量分析打下基礎。

 

2.城市交通發展遠景和目標的確立。通過分析城市的經濟增長模式，結合未來的土地利用計畫，預測未來的人口、住宅和就業的增長，從而預測未來的交通量並確定主要的交通增長廊道；提出未來城市交通發展的方向以及所要達到的目標。這一步驟要求建立在數量分析的基礎上，這樣就需要建立預測城市未來交通需求的綜合模型，這是一項複雜的系統工作。

 

3.可供選擇的交通發展戰略的提出。以解決現有交通問題，實現未來發展目標,滿足未來交通需求為目標，提出幾套不同的發展戰略，這些戰略要求有未來預期的資金保障，並具有可操作性。

 

4.交通發展戰略的評價和排序。評價不同交通發展戰略對城市經濟發展、土地利用、空氣清潔和其他環境事項的影響，結合提出的發展戰略目標，對這些戰略進行排序。通過交通規劃各利益方的投票以及公眾參與等程式，最終確定未來的城市交通發展戰略。

 

5.長期運輸規劃的制定。在已經確定的交通發展戰略基礎上，結合中短期計畫的具體項目和方案，對未來20年左右將要實施的項目和方案做出規劃，安排相應財政撥款以及其他資金來源計畫。

 

6.中期運輸改善計畫的制定。對未來4或者5年內要實施的項目和方案做出規劃，要求有明確的資金保障計畫。

 

7.年度計畫的制定。年度計畫包括專案計畫和非專案計畫，專案計畫是具體專案在當年的實施計畫，非專案計畫包括交通系統維護、運營等費用的支出。

 

8.計畫方案的實施、監督和評價。對每一項具體的項目或者方案，在立項之前都要進行可行性研究和相關的經濟、社會、環境評價，項目通過相關評價，進入規劃程式之後才能得以實施，在實施過程中仍然需要對專案的完成情況、資金使用情況等進行監督，並且在實施結束後要進行專案的後評價。

 

城市綜合交通規劃應該是持續進行的，交通項目和方案的實施必然使已有運輸系統發生改變，今後的運輸規劃要在此基礎上滾動進行城市綜合交通規劃是一項龐大的系統工程，其工作是滾動持續進行的，除了交通規劃部門以外還需要多個部門的配合，而且規劃程式有必要通過立法的形式加以確定和規範。

 

城市綜合交通規劃是一種公共資源配置方式，它應當與政府財政預算手段相配合，共同提供符合廣大市民需求的城市交通公共服務，實現社會效益最大化。城市綜合交通規劃工作應將城市綜合交通規劃是滾動編制、連續進行。

 

長期規劃(20年及以上)應與中期規劃(4-5年)和專案計畫相互配套，內容相互對應和包含，以保證規劃能夠最終落實。同時為了保證規劃能夠考慮現實情況的變動，使得決策具有科學性，長期規劃應以4-5年為週期，中期計畫應以1-2年為週期滾動編制和修訂。

 

城市綜合交通規劃應是多部門參與的，由於一體化交通規劃設定諸如合理開發土地、保證環境品質，促進社會公平等規劃目標，而這些目標單憑交通運輸部門一方的力量難以實現。因而需要交通運輸與城鄉建設規劃、環境保護以及社會保障等部門之間進行有效的溝通和協作。必要的情況下，應將合作機制用立法的形式確定，而且各部門立法中所要實現的目標如果涉及其他部門,應該在其他部門的立法上有所體現。

 

雖說各部門之間的交叉管理雖然會帶來額外的管理成本，但卻是一種有效的途徑實現政府各分散機構之間的相互合作和制約。這種外力強制的合作機制不僅有助於運輸系統更好的為社會服務，更重要的是有助於實現整個社會的可持續發展。

 

另外城市綜合交通規劃應在資金約束下進行。城市綜合交通規劃要求與資金來源相對應，長期規劃要求有預期的資金支持，中期規劃要求有更為確定的資金保障。規劃方案的評價和選擇應體現公眾對公共服務的需求意志。

 

城市綜合交通規劃應該設立公眾參與程式，真實反映公眾的訴求。公眾參與也可以起到對規劃程式和規劃決策的監督作用。城市綜合交通規劃交應強調法制化的原則。法制化包含兩個層次：第一個層次是出臺規劃的程式性法律，第二個層次是賦予規劃方案類似實體性法律的權威性。

 

交通規劃是一種資源配置的方式，而交通規劃方案則代表了一種利益分配，所以受到規劃影響的每一個人，都十分關注規劃方案給自己帶來的利害影響。如果一個交通規劃方案不具備法律效力，那麼它很可能會由於博弈各方勢力的轉變而發生改變。為了保證規劃方案的穩定性和權威性，各國都在一定程度上規定了交通規劃的法律效力，從實施的效果看,法律效力越高的國家，規劃實施效果就越好。

 

城市的機動車增長量持續走高，城市的交通擁堵就成了無以回避的難題。各地紛紛出臺相關政策以期解決難題，如尾號限行、車牌拍賣、發展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。

 

城市交通擁堵收費是指在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取一定的費用，其本質上是一種交通管理的經濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。

 

收取『交通擁堵費』的做法最初來自於上世紀70年代的新加坡，它在近600公頃的"控制區域"徵收『交通擁堵費』，英國倫敦從2003年2月也開始採取類似的措施。實際上交通堵塞嚴重到了一定程度，與其說這是一條擁擠的街道，還不如說這是一個停車場，焦急的乘客等不到數量稀少的公車，而私家車卻到處都是。

　　

雖然當今這種現象並不罕見，私家車的增多必然產生大城市交通堵塞。大城市沉重的交通壓力會給人民生活帶來不便，也會對環境造成負面影響。一方面，一旦發生堵車，原來很近的路程似乎變得十分漫長，除了等沒有別的辦法，大量的寶貴時間被浪費在路上。另一方面，汽車排放的尾氣更增加了環境的負擔、導致了碳排放，這和低碳生活的理念相違背。

　　

當今全球都在採取有效措施，以緩解嚴重的交通堵塞問題，首先是否要通過提高稅費，限制私家車擁有率（保有量）呢？並且各國應盡快來鼓勵和推廣低碳的公車、地鐵等公共交通工具，以便使城市的居民都能擁有更順暢的交通工具及環境呢？值得好好審度審度....