馬來西亞航空公司1架飛機昨天凌晨在南海神祕消失，專家表示飛行最危險的時刻是起飛與降落，飛機高空航行途中發生意外的情形不多見，所以可能是突發意外使機師措手不及，連求救都來不及。
美聯社認為，調查人員可能要費時數月甚至數年，才能查明這架從吉隆坡飛往北京的波音777班機發生了什麼事。
前波音777安全工程師柯蒂斯（Todd Curtis）說：「現階段，我們聚焦於還不知道的事實上。」
如果是輕微的機械故障，或更嚴重的問題，例如2具發動機同時停擺，機師會有時間透過無線電求救。安柏瑞德航太科技大學（Embry-Riddle Aeronautical University）意外調查專家瓦多克（William Waldock）說，連一次無線電求救也沒有，表示「發生了非常突然、激烈的事情」。
一開始看來，可能是飛機突然解體，或發生某事導致飛機急遽俯衝。部分專家甚至暗示，可能是恐怖攻擊或機師故意讓飛機墜機。
航空顧問公司Leeham Co.主管韓密爾頓（Scott Hamilton）說：「要不是突然發生扯裂整架飛機的大災難，就是發生犯罪行動。」「實在發生得太快，他們來不及發無線電。」
專家說，現在還無法排除任何可能性，要回收飛航資料、錄音並調查殘骸才能找到最有用的線索。
這架客機消失的可能原因包括：
飛機機身或勞斯萊斯Trent 800發動機發生嚴重結構問題。多數飛機為鋁製，使用一段時間後可能出現腐蝕現象，特別是在高濕度地區。但這架飛機安全紀錄優良，專家認為這不太可能發生。
起飛、降落時機艙持續加壓、減壓也可能威脅到飛機的完整性，例如2011年4月西南航空1架波音737從鳳凰城起飛後機身破裂，不久後緊急著陸，但這不太可能發生在這架波音777身上。波音777通常用於長距離飛行，起降機會少得多，機身承受的壓力也少很多。
天候惡劣。飛機原本就設計成可承受最嚴重的風暴，但2009年6月，法國航空公司（Air France）1架從里約飛往巴黎的飛機經過大西洋時在嚴重風暴中失事，當時這架空中巴士A330空速表結冰導致讀數錯誤，加上機師誤判，飛機失速墜海，機上228人全數身亡，機師來不及透過無線電求助。
不過以昨天馬航班機這個案子來說，一切跡象顯示當時天候非常明朗。
機師迷失方向。專家柯蒂斯說，機師可能關掉自動駕駛系統，偏離飛航路線，發覺時已經太晚。飛機可能從最後一次與塔台聯繫之後，又飛了5、6個小時，偏離路線長達3000英里，但在本案不太可能，因為這樣一來別處的雷達會偵測到這架飛機，但現在還不能排除這項可能性。
2具發動機同時故障。2008年1月，英國航空公司（British Airways）1架777客機在倫敦希斯羅機場（Heathrow Airport）距跑道約1000英尺處著陸，當時由於燃油系統結冰，兩具發動機同時失去推力，但沒有出人命。
這在本案可能發生，但韓密爾頓說若是這樣，機師會有充裕時間求救。
炸彈。1988年12月、1985年6月、1989年9月都發生過飛機上有炸彈爆炸的事情。
劫機。一般劫機犯通常會要求降落在機場，並提出某種要求，在本案沒有這種情況。但911式劫機比較有可能，恐怖分子會強迫飛機直接墜海。
機師自殺。1990年代後期發生過2次大型噴射機墜機事故，據信是機師故意讓飛機墜毀。政府事故調查人員從未正式宣布是機師自殺，但專家廣泛認為那是機師的蓄意行為。
遭某國軍方意外擊中。1988年7月美國海軍飛彈巡洋艦曾意外射下一架伊朗航空班機，造成機上290人死亡。1983年9月俄國戰機也曾擊落1架大韓航空公司的飛機。
失聯馬航 美籍乘客身分曝光
馬來西亞航空失聯的MH370班機，其中1名美國籍乘客，家屬證實為來自德州、50歲的伍德（ Philip Wood）。伍德擔任IBM主管，因工作關係居住在吉隆坡。
馬來西亞航空MH370班機，8日0時41分從吉隆坡出發，原定於北京時間6時30分抵達，但客機於吉隆坡時間2時40分左右，從馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯絡。
馬航失聯航班上，共有3名美國籍乘客。伍德的前妻伊蓮‧伍德（Elaine Wood）透過臉書發文，證實伍德確實搭乘這架航班，並寫道：「伍德是很好的人，雖然我們已經離婚，但他仍是我的家人。我與他的兒子們現階段只想要安靜。」
雅虎新聞（Yahoo News）報導，IBM方面雖未正式評論，但伍德的1名前任同事表示，伍德目前服務於IBM吉隆坡分公司，之前則曾在IBM北京辦公室任職數年。
伍德的父親奧布瑞‧伍德（Aubrey Wood）在德州家中接受媒體訪問時表示，除了媒體上已經報導的資訊之外，家屬方面並沒有得知任何進一步消息，「我們一切都仰賴上帝。
馬來西亞航空：是馬來西亞的國營航空公司，經營馬來西亞國內航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國際航線，全東南亞擁有最多機隊的航空公司。
馬航失聯：疑似失蹤前照片流出 乘客罕見「沉默」
【大紀元2014年03月11日訊】（大紀元記者方曉綜合報導）馬航MH370航班已經失蹤超過三天，機上239名乘客及機組人員至今生死未卜。據報導，馬航失蹤的波音777可對外通訊，但至今沒有機上乘客發出的任何信息，罕見「沉默」成迷。
失聯超過72小時 仍無消息
當前，距離馬航客機MH370失去聯繫已經過去了72個小時，馬航官網上的聲明雖在更新卻並無太多新意，全球各大媒體仍密切關注失聯航班的任何消息。但「目前為止，沒有消息，」3月10日一家外媒以此為標題簡短報導。
被安置在北京麗都飯店的中國籍失蹤乘客家屬仍然焦灼地等待。前兩天，不少家屬為親人毫無音訊而失聲痛哭。馬航失聯事件任何一點蛛絲馬跡都有可能點燃失聯乘客家屬的希望之光。
馬航失聯飛機乘客罕見「沉默」
馬來西亞航空公司MH370航班失去聯繫後，至今沒有確切消息，引起眾多猜測。有兩名乘客持偷盜假護照登機的消息，令恐怖襲擊的疑雲難散。
馬來西亞代交通部長希山慕丁．胡先稱：「沒有證據」證明此事故與恐怖襲擊有關，但他還表示正在「調查各種可能性」。
馬航MH370航班由一架波音777-200ER航機執飛。
2008年，馬航與英國空中移動（AeroMobile）聯手推出一項新服務，讓空中的乘客能夠通過自己的手機發送和接收電話和短訊。這項服務只用於波音777-200型號飛機，包括中國和日本的一些亞洲航線。那麼在失聯的飛機上，乘客可以利用手機發佈信息。
同時有報導說，馬航還保證說，衛星系統是安全的，不會影響到飛機上的通訊系統或地面通訊網絡。因此按理說，馬航MH370號航班上的乘客是有機會進入這個尚在飛行中的飛機手機和數據服務。
然而時至目前，失聯飛機乘客的親戚朋友或商務夥伴，無人收到任何手機短訊或推特、微博的記錄。
從飛機起飛，到確定失聯，乘客有整整兩小時時間，可以用自己的手機傳輸信息圖片等。然而至今不見任何由乘客或機組人員傳送的消息報導、微博、照片等。
據大陸媒體報導，一家屬曾打通失聯乘客的手機，但接通沒說話就掛斷，要求對該手機定位。港媒報導稱，不排除所謂「接通」其實是呼叫轉移帶來的假相。
有多名失聯乘客家屬反映其親人的QQ 頭像在飛機公佈失聯後變亮，某些失聯乘客的QQ還不止一次上線下線。日前，騰訊方面對此進行官方回應，稱在用戶沒有進行正常退出操作、直接關閉手機的情況下，QQ會保持一段時間的在線狀態。
馬航MH370飛機上的任何通訊都沉默如謎。為甚麼他們陷入沉默，或許將成為下一波搜尋的重點。
網絡流傳IBM高管失蹤前照片
《華爾街日報》報導，美國IBM公司駐吉隆坡的高管伍德（Philip Wood） 是馬航失聯航班上的一名美國成年乘客。據說，他是一個環球旅行愛好者。
近日，一張看似伍德在乘飛行前拍攝的照片在推特上流傳。
失聯客機12名機組人員照片曝光
在失聯的馬航客機上，共有12名機組人員，馬航員工紛紛在《臉書》換上『PRAY for MH370』(為MH370客機祈禱)的照片，並製作一張12名失蹤機組人員的圖片，盼望他們能平安歸來，另外也有許多留言為失蹤客機人員祈禱，期望有奇蹟出現。
（責任編輯：劉毅）
雷達掃不到失聯航班 大馬越南被疑隱瞞真相
【大紀元2014年03月11日訊】日前，有資深飛機安全調查專家稱，馬來西亞航空公司失聯航班MH370從雷達屏幕上消失疑點重重，令人匪夷所思。馬來西亞軍方航管和越南航管被質疑有雷達相關數據未公佈出來。
馬航失聯航班於3月8日凌晨12點21分起飛後，於2點41分和地面失去聯繫，地面二次雷達無法截獲應答機信號，從而從雷達屏幕上消失。
據台媒報導，有飛機安全調查專家表示，飛機從雷達屏幕突然消失，很有可能是空中解體或爆炸。
馬來西亞軍方稱，雷達跟蹤顯示，飛機有回航的跡象。該飛機安全調查專家說，依照飛行常理判斷，為安全起見，任何在空中轉向或是偏離航道的飛機，飛行員都需要先向航管申請，除非機上的電力系統完全失效，才無法使用無線電。如果飛機失事，飛機「黑匣子」的設計會在斷電後自動發出高頻的緊急無線電電波長達30天，以便飛機失事後被找到用於調查。
其次，失聯航班是在三萬五千英尺的高度突然從雷達上消失，即使是空中解體或是爆炸，雷達電波的主要回波也能掃瞄到飛機碎片。據悉，雷達可以掃瞄到2平方公尺以上的金屬。該專家認為，馬來西亞軍方航管和越南航管沒有公佈任何其它數據，令人感到可疑。
（責任編輯：徐亦揚）
手機訊號在美國？ 馬航搖擺家屬怒
作者： 葉佳蓉 | TVBS – 2014年3月14日 下午2:17
>馬航失蹤進入第7天，傳出已經追蹤到乘客的手機訊號，就在美國的堪薩斯城，但馬航態度搖擺不定，家屬始終得不到確切的說法，班機到現在還是行蹤成謎，對這樣的處理方式，家屬感到失望又憤怒，甚至打算要控告馬航。>>
馬航發言人：「(家屬)給我們的電話號碼，我們政府已經跟馬來西亞的通訊公司做了調查，可以追蹤到美國堪薩斯城。」
追蹤到了手機信號，馬航乘客人真的在美國嗎，經過1星期的煎熬等待，馬航就是無法給個交代，家屬的心情已經從焦急轉為憤怒。馬航乘客家屬：「現在就是把這個法律條文再確認，我們一定會告馬航，他們從頭到尾都在講廢話。」
大聲質問馬航工作人員，卻遲遲等不到消息，一位爸爸29歲的兒子，本來開開心心出發去北京，現在一點下落也沒有，實在忍無可忍。馬航乘客家屬：「我真的很生氣，非常非常生氣！」
機上239人音訊全無，美國一位IBM主管，家裡還有2個孩子在等他，還有法國和大陸的一對情侶，計畫要一起環遊世界，而這對年輕夫妻把孩子託付給親戚，出國度假卻碰上這次意外。
CNN記者：「『我爸爸一定忙著替乘客服務，送食物和飲料給他們』，機組員的女兒在推特發文。」
機組員和機長的家屬情緒也瀕臨崩潰，在網路上留言加油打氣，親愛的家人什麼時候會回家，他們還在等待。
專家仍懷疑 馬越兩國有隱瞞
自由時報 – 2014年3月13日 上午6:14
〔自由時報記者姚介修／桃園機場報導〕根據亞洲地區航管釋出的消息，馬航班機在雷達上的飛行資訊消失後，飛機仍飛行一段時間後才從螢幕上消失。資深飛安調查專家及飛行員表示，目前馬來西亞和越南公布的資料，應仍多所隱瞞，甚至打撈的地點都有問題。
前晚就有亞洲地區航管從外洩的雷達資料中看到，飛機的即時資訊從雷達螢幕消失後，光點還飛行七十分鐘才完全消失在雷達上，雷達若無法取得飛機本身包括辨識電碼、呼號、高度、航向及飛行計畫等來自答詢器（transponder，簡稱ＸＰＤＲ）的相關資料，表示飛機上的答詢器被關掉。一般民航機進入他國領空未開ＸＰＤＲ，恐被視為有敵意的飛行器。
航機位置與距離的偵測，需由機載設備答詢器與地面雷達設備配合，主要原理係由地面次級雷達發射詢問脈波組，航機接收後回覆航機相關資訊，地面次級雷達依據發射與接收到航機相關資訊的時間差及當時天線方位角度，即可計算出航機之二度空間方位及距離。
同時，馬來西亞航空公司按理說也會收到來自飛機ＡＣＡＲＳ（航空器通訊定址與回報系統）的資訊，但馬航表示飛機在雷達螢幕消失後就完全沒有，顯示這兩樣可發射飛機資訊的設備遭到關閉。
甚至有飛行員指出，馬航的失聯很詭異，先是飛行資料在雷達螢幕消失一段時間後，飛機才消失在雷達螢幕上，這有三種可能性：第一，電器系統異常，造成所有設備停擺，無法發送電波；第二，飛機組員才知道ＸＰＤＲ及ＡＣＡＲＳ會回傳資料給雷達和公司；第三，雷達故障，但當時附近航機資訊正常因此排除。
