今年，中國造船廠及船運公司處境艱難，近日多家公司發佈的巨額虧損報告成為該行業無法擺脫的噩夢。外媒估計30%至50%的中國造船廠在未來的兩年內可能都將倒閉。

中國製造競爭力不再
斯科認為中國市場面臨著根本性變化，「顯而易見的是，中國正在失去在很多產業中的競爭力。」斯科表示在自己的客戶中，越來越多製造鞋子、玩具等其他勞動密集型產品的公司選擇把廠房建在越南、孟加拉等國家。

隨著歐洲需求疲軟及其他經濟體問題重重，中國港口吞吐量受抑制，導致大量船運公司的船隻閒置、公司利潤大幅下滑。數據顯示，2012年1月至7月中國出口同比增長僅為7.8%，為2009年金融危機以來最低值。

專家們表示出口放緩顯示中國製造成本上升，中國作為製造業基地的競爭力下降，斯科也認同這一觀點。根據中國政府公佈的數據，2012年上半年中國城鎮居民收入同比增長13%，而農民工平均月工資增長14.9%，這說明中國低廉勞動力這一優勢不再。

全球性金融集團麥格理集團（Macquarie Group）在上週報告中引用波士頓諮詢顧問集團（Boston Consulting Group）研究結果，也就是中國不斷上升的工資和其他成本正在削減該國傳統的成本優勢。

造船廠、船運公司巨虧惡夢

全球經濟低迷及中國製造優勢不再讓中國造船廠及船運公司陷入艱難處境，巨額虧損也是中國船運行業今年無法擺脫的噩夢。

週三（29日），中國遠洋控股股份有限公司（China Cosco Holdings）發佈巨虧報告，公司上半年淨虧損48.7億元，比去年同期的27.6億元虧損更嚴重。該公司一半以上的股權由中國政府控制。

中海集裝箱運輸股份有限公司（China Shipping Container Lines）也於週三表示，公司上半年淨虧損12.81億元，比去年同期的6.3億元虧損翻倍。

上週，中國最大的造船公司之一中國熔盛重工集團控股有限公司（China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings）宣佈在上半年僅接到3.7億元的訂單，公司更決定取消以21.5億元收購柴油發動機生產企業安徽全柴集團有限公司的提議。

8月初，揚子江船業控股有限公司（Yangzijiang Shipbuilding Holdings）表示公司第二季淨利潤跌至人民幣8.781億元，公司不得不取消了八份造船合同。

股市數據更顯示，中國12家航運上市公司今年第一季度共虧損50.2億元，而去年同期僅有2.78億元虧損。

外媒更指出前幾年中國造船業產能過剩更增加了中國造船廠整合或倒閉的可能性。《華爾街日報》認為，30%至50%的中國造船廠在未來的兩年內可能都將倒閉。北極證券（Arctic Securities）分析師司德福賽特（Erik Nikolai Stavseth）向《金融時報》表示，「我認為大量造船廠將破產，該行業會出現一次大規模換血。」

（責任編輯：高靜）