2T發動機的追風記錄

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本來是想寫完40篇加上最後的終結篇 , 把這個 " 奧戲拖棚 " 的追風專案 之 南臺灣泡水追風 給終結的說 , 但是沒把化油器給搞定 , 怎麼看也說不過去 , 所以只好給它繼續 " 掰 " 下去了 . . . . . . . . . . . 各位看倌們請多多原諒我這肉腳的修車紀錄 !

基本上新的化油器騎起來也是順暢  ( 回程在羅斯福路還以瞬間12節以上的錶速海放了那一堆改管吵死人的速克達屁孩 ) , 就是那個發動時的阻風門是給他有夠相反的怪 ( 和 Mikuni 比較起來 ) , 基於這個 " 怪 " , 只好拆下來再研究了 !! 

騎了數百公里 , 二行程機油一直亮著也不太好 , 加點機油先 !

 

本來是打算搞定化油器後再來調整噴合油泵浦的出油量的 .

 

這一回也要開始記錄2T機油的平均油耗 , 以便將來調整的參考 .

 

這顆發動機的特色應該是燃燒後的黑油會順著排氣管向後延伸流出 , 我只求不要像以前的車主一樣把排氣管積了一堆厚厚的油泥碳渣 , 噴些黑黏黏的油就"用力"擦掉吧 !

 

順手也把鍊條鬆緊度調整一下 , 順便潤滑鍊條 .

 

重頭戲開始 , 要換回原先使用的Mikuni 1MH 化油器 , 把這顆怪怪的仿品給拆了先 !

 

接下來要搞得是乾坤大挪移 , 互換那顆汽油浮筒 , 試試看是否真如我所懷疑的是浮筒異常造成的漏油 ?

 

拆化油器前 , 又要 " 搞鋼 " 的把儀表總成給再拆下來一次 !

 

忘了把速度鋼索和引擎轉速鋼索給卸下來 , 難怪儀表拉不出來 !

 

拆Mikuni化油器 .

 

兩顆新舊化油器的比較 , 基本上差異很少 .

油嘴的孔徑似乎是Mikuni比較大 .

兩組汽油浮筒的外觀基本上也沒什差異 .

 

兩顆浮筒的重量也都是相同的 .

 

浮筒高度似乎也沒什差異 ( 後來才知道高度是滿重要的 ) .

 

沒比較還真的是不知道 , Mikuni的主油針比較粗 .

 

這一回要把浮筒交換安裝 , 也就是把新的浮筒裝在舊的Mikuni化油器上進行測試 .

 

接下來是儀表總成的維修 , 因為原廠的汽油油量指示錶不正常 ( 不動作 ) , 所以讓我想到拆這一棵中國大陸SRZ150的老舊儀表的油量計來互換看看 .

最近網路也有賣家進這一棵在賣 , 價格並不算便宜 !

拆下3顆螺絲即可 .

 

比較一下外觀應該是能互換才對 .

 

拆下原廠油量錶才發現 , 原來鎖點是相反的 , 面板底座有有所不同 .

 

還好底座是可以拆卸互換 , 螺絲鎖點也能一致符合 .

 

給他硬是裝了上去 , 能不能正常管用 . 還得裝車測試才知道 .

 

結果這儀表板的錶蓋鎖點竟然超級不耐用的爆開 !!!

 

裝回到車上測試油量錶功能 , 雖然是正常能顯示油量 , 但是似乎是太敏感了點 , 會隨車子震動而晃動 .

這大陸掏寶網買來的儀表真的是不太可靠的說 !

反方向裝回油門鋼索油針活塞 .

 

再裝上換了新汽油浮筒的Mikuni .

 

固定好化油器 , 裝好所有的管路 .

發動引擎前 , 先換一下齒輪箱機油 .

才七百多公里的騎乘 , 機油就髒的過頭了 , 應該要多注意才對 .

 

一樣是使用大賣場的便宜貨機油 .

 

差一點把啟動桿給踩斷了 ( 太誇張啦 ! ) , 終於設法把車給發動 , 大略的調整完化油器也試騎一圈才熄火休息 !

結果 . . . . . . . . . . . . . 還是漏油了耶 ??

本篇結束 , 維修待續 . . . . . . . . 

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