為了不要像上一回三月初路過 " 金山 " 時的檢驗一樣 , 車身顏色與行照不符 , 所以決定先換回原來的白紅色外殼 .
最主要的還是要換回原來的二代加速管 .
這一回還替排氣管的消音器加了點料 , 想試試排氣效果如何 ?
檢驗前 , 照例是要先熱車的 .
難得梅雨季的週六下午有個好天氣 , 驗車前先騎車溜溜 . . . . . . . . .
熱完車 , 套上管子開始檢驗 . . . . . . . . . . . . . 一氧化碳和上一次在金山驗的是一樣的低 , 低的太過不可思議 ??
只好回家拆消音器 , 先放棄加料的部分再去重測 .
重測的結果除了HC有上升外 , CO還是低的可憐 !
這樣子CO + CO2是不可能超過 8 的 ; 這部追風納莉的排氣是真的有問題了 !!
研究了半天 , 唯一有可能改善的只有三個部份 : 清洗化油器 ( 檢驗的機車行老闆的建議 ) , 火星塞 和 空氣濾棉 .
先檢查火星塞 , 並清理油污 .
再來是拆化油器 , 雖說不覆雜 , 但是麻煩啦 !
大略的將組件細部分解 .
用化學噴濟清洗各路油道孔洞 .
拆油底殼清洗 , 以避免汽油的污垢影響油路造成堵塞 .
檢查空濾棉 . . . . . . . . . . . . . 有點髒耶 !
乾脆就直接換一片全新的 , 減少可能造成排氣檢驗無法通過的原因 .
依照慣例 , 驗車前還是要把引擎給騎熱才行 .
結果竟然還是............沒過 !. . . . . . . 最後顯示是 1.3 ( CO ) + 6.5 ( CO2 ) = 7.8 , 還是達不到 8 的最低要求 !!
這時候我心裡只想 " 幹譙 " 是那個環保官員訂出來這個不合理的怪標準 , 扼殺二行程機車的生存權 ! 硍 !
拿出凱汰的二手化油器出來比較空燃比螺絲的差異 , 頂多也只差一個墊片罷了 !
該改善的都改了 , 唯一能改的只剩空燃比的調整 , 偏偏又沒有認識的車行可以邊接著排氣檢測設備邊調整空燃比螺絲 , 只能參考網路前輩先進的文章 , 把化油器先調整到最佳化的空燃比再去驗車 .
資料上顯示 , 提升燃燒效率也是讓排氣的二氧化碳能提升的方法之一 , 我的追風納莉就差一點點了 , 應該還有機會 .
於是 , 我把以前買來使用過的白金針型的BP8EV火星塞拿出來清理 , 並且模仿銥合金火星塞的外型 , 把跳火的接點用剉刀和砂紙磨成了三角尖頭 .
為了清潔火星塞中心點 , 原本發黑 ( 鍍銀氧化 ) 的中心端子的 " 銀 " 被我磨掉了 , 露出了銅黃色 .
安裝前 , 先外接電線測試一下放電跳火的狀況 .
順手將原本黑色的噴合油橡膠管換成可以看到機油的透明管 .
最後是檢查電系的金屬搭地的固定點 , 這也會影響點火效率的 .
為了預防上面的所有方法依然無法順利檢驗過關 , 在星期五前我又網拍訂購了一棵 ( 其實是兩棵 , 一棵幫工讀生年輕人的勁戰3代買的 ) DENSO 銥合金火星塞 , 廣告上的說法是可以提升點火效能 ,
為了追一納莉 , 一棵三百多也得花下去了 . . . . . . . . .
更細的銥合金中心電極 , 至於效果好不好咧 ?
根據上星期五試裝在車齡約半年左右的勁戰三代新車上做跳火實驗 , 很明顯的火花集中跳火 , 比起一般的火星塞 ( 原車出廠配用的 ) 跳火點不集中 , 導致火花有時 " 瞬弱 " 的情況來的好很多 .
為了方便驗車時當作備案使用 , 要先把銅頭拆掉 ( 才能裝上機車的火星塞帽 ) , 想不到這銅頭緊到需用工具才能拆卸 .
就在驗車期限最後一天的星期五 ( 只剩不到五小時即將超過期限 ) , 傍晚下班騎熱引擎後 , 再一次的麻煩同一家店的老闆幫我驗 . . . . . . . . . .
終於是沒用到任何備案的情況下 , CO + CO2 超過了 8 , 我簡直是感動的快要痛哭流涕了說 ( 太誇張了 ! ) .
驗完排氣檢驗後 , 我又要把車身顏色換回黑紫 , 排氣管也得換回一代管 , 因為二代管要留給泡水追風測試用 .
換車身外殼不難 , 最難的是裝這組一代排氣管 .
一個星期前拆下來時 , 就發現中間的前後段接環鬆脫的很嚴重 , 難怪漏黑油和引擎不順都無法解決 .
突然想到幾年前有朋友送了一支光陽KTR後避震器的調整板手給我 , 想不到用在這排氣管接口的固定環還剛剛好 .
利用了這支簡單的工具 , 原本煩惱無法鎖緊導致漏氣的問題竟然輕鬆解決了 , 去年怎麼會沒想到 ??
外殼換回原來的模樣準備發動引擎熱車出門溜溜 , 沒想到竟然油箱上油杯的汽油管忘了裝 , 油杯一開竟然汽油流了滿地 . . . . . . . . . . . . . 疏忽造成的意外 !!
搞了一整個星期八天的排氣檢驗終於是過關也拿了個藍標 , 二行程機車的排氣檢驗真的是越來越難過的了 !
本篇結束 . . . . . . . . . . . . 以下空白 .
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