活在未來20年~吳養春 吳養春跟隨玄奘、馬可孛羅的腳步尋找香格里拉：這是一個沒有框框的旅行，進入喜瑪拉雅山的最深處，尋找真正的香格里拉… ★讓生命突然增加一點點驚奇、一點點彩色，一點點從來未有的生命經歷與真義。 ★人生短暫，生命也短暫；面對精采、美麗的世界，唯有珍惜…。唯有把握…。

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潛力股票專業雜誌~<<第2368期2011-3-3>> <<>> 電動車

<1> 經濟部擬以免徵貨物稅或是購買優惠等方式，推動 電動車發展。

<2>中國車市紅火，中國對於推廣電動車，相當積極 ，中國政府公佈的「新能源汽車生產企業及產品准 入管理規則」，對於電動車的管理以及產業技術有詳盡 計畫，針對採用鋰電池鎳氫電池、磷酸電池的電動車以 及油電混合車進行補助，買車補助款、鼓勵企業 購買方案、陸橋費減免等。

<3>歐盟多以採法令鼓勵與限制雙管齊下，低排放的車 可獲得獎金，高排放的車就要被課較多的稅。德國的汽車業者也加緊腳步推出電動車，包括保 時捷、BMW 、奧迪、福斯、戴姆勒克萊斯勒等都計畫推出新款電動車，廣設汽車充電站，使行駛 電動車更加便利，降低空氣汙染以及二氧化碳排放量， 預估到2020年時，德國可再生能源占約全部全部能源消 耗量47% 。

<4>電動車最主要的關鍵技術就是電池，目前使用的電池如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池等其重量都太重，而發展中的蓄電池如塑膠電池還有技術上的問題需要克服，燃料電池需要貴重金屬做為催化劑，成本很高。據美國麻省理工學院的研究人員表示，他們已先後投下了十億美元研究電動車，而其中四分之一以上是用在研發電池，希望發展出重量輕又能儲存大量電能的電池，而且這種電池必須在各種天候下都能保持良好的效果。

<5>歐巴馬為了把美國打造成一個電動車電池生產大國，美國能源部將動用24億美元資金，並接獲165件申請案。美國電動車鉛酸電池（lead-acid batteries）市場將從1年90億美元的市場規模，於2030年前成長到1,500億美元以上。鉛酸電池有可能被鋰電池所取代。
<6>一般筆記型電腦的電池，不過是六顆鋰電池串聯，不時傳出有電池爆炸、電腦燒掉的新聞。 一輛電動車，動輒需要三、五千顆的鋰電池，同時大電流放電，產生的高熱難以想像的；高熱不僅可能造成鋰電池效能快速衰耗，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險，是目前很多開發電動車的廠商，最頭痛的問題。

 <7> 美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌，宣告電動車市場兆元商機來臨，台灣上市櫃電動車以及車用電池領域的公司:順達 （3211）<94> 、新普 （6121） 、中碳 （1723）<130> 、加百裕 （3323）<30> 未來營運發展具有潛力。2012年電動車數量將高達200萬輛左右，其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。

<8>電池組裝廠商加百裕 (3323) <30>去年度EPS為3.61元，盈餘配發現金股利1.5元，股票股利0.5元，股東會訂定6月4日召開。缺工情況已改善，不過還有缺口存在，目前產品價格已轉趨穩定，今年隨著新客戶及既有客戶占有率提升，整體營運成長樂觀。加百裕 (3323) 主要客戶訂單自明年1月起大幅減少，讓加百裕明年業績趨於保守，儘管公司強調將積極開發鋰高分子電池組、動力電池組等新產品，但市場對加百裕明年業績看法趨於保守。加百裕近期利空頻傳，除公司與順達科 (3211) 因雙方對換股比例無法達成共識，宣布解除合併。為因應客戶訂單減少，加百裕也加快開發新產品，積極研發鋰高分子電池組、動力電池組等產品，希望能開拓新市場，以彌補主要客戶訂單減少影響。

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獲 利 能 力 (99第3季)		最新四季每股盈餘		最近四年每股盈餘
營業毛利率	10.98%	99第3季	0.89元	98年	3.61元
營業利益率	5.78%	99第2季	1.48元	97年	4.61元
稅前淨利率	4.49%	99第1季	1.05元	96年	7.34元
資產報酬率	1.75%	98第4季	1.06元	95年	4.57元
股東權益報酬率	3.19%	每股淨值: 　　27.76元

<<>>Intel晶片出現瑕疵，且NB為傳統淡季，NB電池組廠－新普科 (6121) 及順達科 (3211) 1月營收均出現下滑，不過新普科今年平板電腦出貨可望大幅成長，加上公司在大陸重慶設廠完成，公司今年仍可望再賺進一個資本額，順達科及加百裕 (3323) 也同步走高。

除了蘋果iPad外，新普 (6121) 也順利打入黑莓機製造商RIM的平板電腦供應鏈。預計挹注新普營收自3月起一路走高，今年營收成長2成以上，再賺一個股本還是基本目標。

<<>>平板電腦市場即將進入新戰國世代，蘋果iPad推出後，平板電腦旋風席捲全球；而在Android3.0正式上線後，非蘋果陣營的科技業者也紛紛加入戰局，包括RIM、華碩 (2357) 等都見到不小的需求量。

除了平板電腦外，蘋果筆記型電腦新款MacBookPro 傳將於下周上市，法人點名，廣達 (2382) 、可成 (2474) 、新普 (6121) 、順達科 (3211) 等MacBook概念股，3月出貨將吃大補丸。

蘋果MacBook Pro已經銷售一年，業界預期，MacBook Pro今年將會改款，時間點落在3月前，供應鏈指出，產線已經啟動，預計3月開始放量。據傳今年蘋果MacBook將有4至5款新機待上市。

<9>到了2015年電動車數量450萬輛，鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上，至2035年，傳統汽油引擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。在電動車廠商中，以中國比亞迪現在位居於領先地位。

        這個被譽為郭台銘最頭痛的敵人，中國比亞迪(http://www.byd.com.cn)與其年僅44歲（1966年生）董事長王傳福。過去5年比亞迪專利申請數量成長50倍，單就2006年一年專利申請數量超過1100件，直逼鴻海精密的1800件。在比亞迪的發展過程中，它的每一個勁敵幾乎都曾向它發起一場專利戰，新力、三洋無不如此。不論官司是發生在本土還是異國，比亞迪每次都是正面迎戰，從不迴避，並以勝利告終。合法地規避已有專利，突破西方企業的專利封鎖是極為關鍵的一步。

         王傳福說，“一款新產品的開發，60%來自公開文獻，30%來自現成樣品，自身的研究實際上只有5%左右。我們大量使用非專利的技術，把專利技術剔除掉，非專利技術的組合就是我們的創新。專利需要尊重，但可以迴避。”

         比亞迪推出了雙模式電動車款（DM Hybrid Electric Vehicle），這部車款除了擁有油電混合車的低速用電、高速用油、短程用電、長途用油等特性之外，只要透過家用插座就能夠完成充電的模式，也讓車輛使用的便利性大大地提升，而在電力驅動的模式下，雙模式電動車款能夠連續行駛至少100公里，而電池的使用壽命也將趨近於一輛汽車在正常使用下的年限，安全性高於現行的電動車款。

雖然比亞迪的F3DM是全球第一款不用專業充電站的充電車，但自從在中國市場推出後，全年銷售量只有數百輛，與原先預估的 3,000輛差距甚遠。不過疲弱的銷售數字顯然無法影響國際大廠對中國電動車市場的信心，王傳福與戴姆勒的執行長在一份聯合聲明中就明確表示，「中國具有成為全球最大的電動車市場的潛能」。
<10>綠能產業補助 3月開放申請 包括電動車、LED等，最高可望拿到4成補助經費  從3月1日起，經濟部技術處將透過業界科專計畫41億元的預算，補助包括電動車、再生能源與LED照明等綠能產業，由於今年又有補助加碼政策，廠商最高可望拿到4成補助經費。 　　技術處說，「綠能產業旭升方案之技術突圍政策性項目」為綠能產業旭升方案的延升計畫，將電動車、太陽光電、LED照明、風力發電、氫能與燃料電池、生質燃料與能源資通訊產業列為政府重點政策性補助產業。
　　只要產業被列入為重點政策性項目，就可以獨立於一般業界科專計畫，言下之意，將排除業界科專的限制，這些限制是指3年3000萬元的金額上限，以及企業在前項研發計畫尚未結束前，不得再申請研發計畫。
　　政府集中火力發展電動車產業，訂出3年內達到3,000輛之目標，而技術處也將法人科專預算匡列，今年電動車整車經費加碼至4億元、鋰電池則提高至1. 6億元，因此光在法人科專預算就有5.6億元投入，再加上業界科專補助經費帶動，凸顯出政府在電動車研發領域砸下不少經費。
　　<11>在技術上仍待解決的問題，包括：(1)製造成本高及電池安全性問題，(2)行駛距離短程，(3)充電站的不普及、充電所需時間過長，(4)電池壽命短(電池壽命僅2年得需更換)等缺點，比亞迪F3DM純電動車，總價15萬元人民幣，可行駛100Km，最高時速可達160公里/小時，充電時間10分鐘左右可充滿50%，家用電源慢充達9小時，若要達到普及仍需相當的時間，以上技術問題仍有改進空間，其中又以電池問題最受重視，需做到高安全，長壽命，低成本，特別是高能量密度鋰電池，有一個很大的缺點，在高溫的穩定性，這就是考驗電池的關鍵的熱電器，而磷酸鉛磷電池即使300度、500度高溫，也不會爆炸，是目前材料首選之一。
         一台純電動車成本約120萬   一台油電混合車成本約140萬元，所需成本太高，價格已接近高級房車，主要原因仍在電池，加上其他技術問題仍待解決，預估需到2028年以後才能普及。

 <12>電動車主要分為三類：(1)插電式油電混合(PHEV；Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
PHEV運作原理與複合電動相同，採用電力驅動，並輔以傳統的汽油或柴油引擎，當電池電壓下降時，行車電腦就會啟動傳統引擎繼續行駛。電池電力的回充方式，除了以引擎進行充電之外，也可以家用的外接電源充電，與HEV不同之處，PHEV的訴求是要靠電池可以行駛更遠的距離，以節省更多燃油，並降低更多的溫室氣體排放，因此配備的電池容量更大，鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高，最能符合需求，最大的發展瓶頸則在於高效能的電池。

<13>純電動車(BEV；Battery only Electric Vehicle)
目前BEV主力廠商以日產、三菱和福特為主，台灣的裕隆生產Luxgen品牌也是一輛BEV汽車。日產汽車認為， 純電動車才是未來市場主流，公司於2009年8月發表Leaf純電動車，售價1.5萬美元(約新台幣50萬元），預計2010年下半年就會在美日歐上市，日產Leaf以家用插頭充電8小時，可行駛160公里，最高時速可達140公里；三菱汽車6月份推出電動迷你車i MiEV，要價4.7萬美元（ 約新台幣156萬元），充電一次可行駛100公里。 台灣方面，由於Hybrid市場技術都掌握在日系車廠手中，因此台灣的車廠將朝BEV領域發展，如華創目前研發中的純電動車(裕隆Luxgen的MPV電動車款)即是。

<14>台灣經濟部於2009年12月中表示，計畫將把智慧電動車發展方案報院核定，根據規劃，電動車發展方案自2010年~2015年共6年，分二階段發展，第一階段前3年在十個區域，每區300輛，3年計選3000輛由國營事業車隊示範，如郵局郵務車、公務車等，政府補助各國營事業提出示範計畫；第二階段自102年起，針對全民推廣，政府將比照國外作法採補貼政策。2010年1月13日，行政院通過補助計畫，將分二階段推動，第一階段：由中央補助不超過30億元，加計廠商和地方政府合計約60億元，推動十個、共3000輛示範運行專案；第二階段：全面補貼消費者購買電動車，實施時間由2013年起三年內，行政院將視未來財務狀況決定補助金額。

<15>第一款由GM自主設計與製造的新一代電動車預計將於2013年問世，將會是採用後輪驅動配置、雙模式Hybrid油電複合動力系統的全新電動車，透過兩具獨立運作的電動馬達與小型內燃機引擎搭配，展現較現行GM旗下品牌推出的雙模式Hybrid車款，更好的燃油使用效率與低廢氣排放。

<16>環保意識抬頭使得電動車成為汽車界的新寵，汽車廠爭相推出自家的電動車，盼能及早卡位成功，然而消費者的接受度才是電動車普及的關鍵。日產汽車將於12月推出電動車Leaf，這款5人座的電動車電池充飽後平均時速可達100哩，且價位也適合中產家庭，預計屆時將出現首批電動車購買潮。數千輛Leaf預計運送至加州、亞利桑那州、華盛頓州、奧勒岡州和田納西州的都會區。 ，美國通用汽車也將推出雪佛蘭Volt電動車，不使用汽油引擎，單靠電池的時速可達40哩。以紅色為經典顏色的頂級跑車法拉利，發表其首款油電混合動力概念車；它被漆上翠綠色，除了要凸出與其經典跑車的差異外，也正式藉此宣佈法拉利要加入業界走向汽車電動化的新趨勢。 這款名為HY-KERS是法拉利是還在實驗中的概念車，但法拉利已計劃在未來3至4年內，開始陸續推出所有可供車主在公路奔馳的油電車款。
　　法拉利表示，由賽車部門研發的HY-KERS，所採用的技術是F1一級方程式賽車的再生制動系統（regenerative braking system），能減少35％的排放量。
　　研發HY-KERS的目的之一，就是為了確保法拉利的跑車在未來能符合愈來愈嚴格的二氧化碳排放標準，尤其是在城市行駛的跑車，將會被要求更高的排放標準，而油電車就符合這個趨勢。
　　保時捷已經展示了其油電概念車918 Spyder，號稱1加侖汽油可跑 78英里。而走廉價路線的塔塔汽車，也展示其超低價的電動款 Nano；福斯也計劃在2018年之前成為電動車龍頭；戴姆勒則宣佈與中國比亞迪合作，在中國研發新的電動車。
　　面對汽車業走向電動化的趨勢明確的情況下，法拉利董事長兼執行長蒙特澤莫羅（Luca Cordero de Montezemolo）表示他們切入油電車領域後，憑著其優越的技術將能領先對手。
　　對於外界關心法拉利如何處理笨重的車用電池問題，法拉利指HY- KERS的車用電池擺放位置會低於底盤，就是要調低車身的重力來改善性能，不讓電池妨礙HY-KERS的表現。
<17>中國在不斷拓展其公路網路的同時可以考慮修建充電站，並且將其納入最初的設計方案中，而不必像一些國家那樣花費鉅資改進原有設計方案。其次，某些中國汽車製造商公佈的電池一次充電後的行駛里程已超過200英里，這已超過了受訪者的期望值。最後，中國可以充分利用人力以及用於生產電池和動力元件材料方面的成本優勢。然而，儘管具有這些成本優勢，生產電池的成本還會繼續大幅增加。至少在初期，可能需要政府給予財政補貼和優惠措施，從而鼓勵消費者購買這些產品。中國消費者在首次購車時更加注重實用性。調查數據顯示，如果電動汽車可以證明其運行和維護成本更低並能滿足消費者需要的功能，就可以贏得中國消費者青睞。中國天津清源公司已經出口了500輛純電動車到美國。

<<>>鋁質電解電容喊漲聲浪頻傳，固態電容也傳出供貨吃緊。

 <1>日系鋁電廠代理商日電貿 (3090) 表示，確實在日幣升值壓力下，日系鋁質電容產品有漲價壓力，以日電貿為例，公司已向客戶提出平均調升8%到15%的漲幅，鋁箔產品仍有供應缺口，不排除第2季底價格再漲一波。被動元件廠日電貿 (3090) 公告去年自結稅前盈餘為3.07億元，每股稅前盈餘為3.47元，其中第4季單季稅前EPS為0.62元。日電貿去年第4季單季營收為4.79億元，年減10%，稅前盈餘為5462萬元，稅前EPS為0.62元。日電貿去年全年營收為24.08億元，營業利益為2.17億元，稅前盈餘為3.07億元，每股稅前盈餘為3.47元。

 <2>今起5年，基層陶瓷電容 (MLCC)產業將有三大趨勢促使前景轉佳，包括電子產品複雜度增高，帶動需求擴大；新應用與裝置創造出新市場；再來是MLCC替代鉭質電容。

<3>日電貿 (3090) 積極搶攻大陸市場商機，去年大陸營收比重已經攀升至15%，較前年大增2倍，目前大陸PV Inverter的客戶已達34家，由於太陽能被列為大陸「十二五」計畫政策獎勵對象，再加上全力建設大西北，包括陝西、甘肅等地今年度太陽能電池設備裝機量將大增。雖然太陽能電池產能充裕，不過PV Inverter的供貨卻相對吃緊，去年還曾經發生交貨期拉長至半年的狀況。因此日電貿今年在確定供貨無虞後，大陸PV Inverter部分的業績，今年將展現強勁爆發力日電貿去年每股稅前盈餘為3.47元。日電貿看好今年的景氣成長，認為不會比去年差，同時英特爾新CPU，可望帶來PC換機潮，同時除PC之外，AIO、平板電腦等對高階鋁電的需求量更大，光是這部分預估即可為業績帶來15-25%的成長動能。 日電貿預估今年全年集團的業績表現，將有機會較去年成長2-3成，但獲利方面，預估毛利率將繼續往上走高，獲利成長幅度將比業績成長更亮麗！

 <4>日電貿股價爆量來到34.75元，突破近6個月平台整理區。日電貿預估，日系鋁電容今年價格還將續漲，第二波漲勢可能會在5、6月間。自去年下半年起，供貨就出現缺口。其實部分日系鋁電廠已在大陸設廠，也被這波大陸農曆年前後的「缺工潮」掃到，預估將使得日系電容產品的供貨狀況，將一直「緊張」到第2季新產品加入交貨。預估今年全年集團的業績表現，將有機會較去年成長2-3成。

日電貿 (3090)獲得大陸PV Inverter訂單，接單已至9月，目前已經開始小量交貨，3月起業績將大幅增溫。日電貿看好今年的景氣成長，認為不會比去年差，同時英特爾新CPU，可望帶來PC換機潮，同時除PC之外，AIO、平板電腦等對高階鋁電的需求量更大，光是這部分預估即可為業績帶來15-25%的成長動能。

日電貿將整體業績成長的重心，放在大陸市場，根據日系合作伙伴預估，今年日本內需市場成長幅度僅約5%，台灣約10%，不過大陸市場的成長幅度可達30%，而日電貿自2008年起，就開始針對百分之百的陸資的大陸企業進行耕耘，去年在華南地區的佈局，已經成功打進華為供應鏈，掌握大陸通訊設備電源訂單。

日電貿另外在華中與武漢的佈局，預估今年效益將大幅顯現，華中地區主要就是PV Inverter訂單，而武漢地區則是搶攻機械自動控制設備領域。

日電貿預估今年全年集團的業績表現，將有機會較去年成長2-3成，但獲利方面，預估毛利率將繼續往上走高，獲利成長幅度將比業績成長更亮麗！

 <5>國巨 (2327) 股價盤中最高來到15.2元。被動元件類股今天價量齊揚，不畏大盤拉回，逆勢上揚:華新科 (2492) 、奧斯特 (8080) 、華容 (5328) 。

 <6>國巨為國內第一大被動元件的製造商，今年將繼續受惠於平板電腦的熱銷，有利於被動元件的出貨及價格。國巨帶量突破前波高點15.10元的關鍵價位，再創新高，確認了後續的上漲格局。外資於國巨即持股超過4成，法人與董監持股合計超過5成，籌碼還算安定。其中法人與自營商皆在1月開始持續大幅買超至今。國巨自2008年第四季開始毛利率穩定成長至今，稅後盈利率更在去年持續保持在30%以上，去年前三季的獲利合計已大幅超越之前四年任何一年，全年EPS上看2元。

 <7>電感廠商鈞寶電子 (6155) 第3季，單季稅前淨利5973萬元，單季EPS0.75元，累計前3季，稅前淨利1.33億元，EPS 1.68元。鈞寶有高達45%以上的營收來自NB客戶，而LCD TV佔15%到20%，其餘為電源或電腦週邊產品，預估第4季整體狀況與第3季相當。

 <8>華容 (5328) 因產品無替代性，成為各電源產品關鍵零組件，也積極搶進照明節能領域，電子安定器成功打進LED照明領域，獲歐司朗、LG等大廠訂單，去年業績與獲利大翻身，法人預估華容去年EPS可達1元，較前年每股虧損0.39元大幅改善，創下近10年來最佳獲利成績。 華容指出，塑膠膜電容主要供貨客戶為電源大廠，包括消費性電子產品、工業用電源都需採用，由於電源產品對安規要求嚴格，目前在塑膠膜電容領域，包括台達電 (2308) 、光寶 (2301) 等電源大廠，都由華容供貨多年，並無其他類似產品可取代。

獲 利 能 力 (99第3季)		最新四季每股盈餘		最近四年每股盈餘
營業毛利率	14.02%	99第3季	0.24元	98年	-0.39元
營業利益率	5.62%	99第2季	0.38元	97年	0.08元
稅前淨利率	14.10%	99第1季	0.24元	96年	0.17元
資產報酬率	2.04%	98第4季	-0.44元	95年	-0.26元
股東權益報酬率	2.24%	每股淨值: 　　10.34元

<<電動車發展>>

<<1>>美國計畫在13個城市安裝超過1.5萬座充電站。搭配上2015年100萬輛電動車市場銷售的目標。

美國國會並在2009年3月通過經濟振興方案，撥出24 億美元研發下一代插電式電動車 (PHEV)計畫。

<<2>>中國在「十二五」計劃 (第12個5年計畫)中，將發展電動汽車產業，做為新型戰略型產業，至2020年，新能源汽車產業化和市場規模將達世界第一，新能源汽車保有量達500萬輛。其中，中國杭州將採取電池以及整車租賃雙軌並行模式，市場預料未來3年中國鋰電池將產生供給缺口，帶動電池產業的需求成長。

<<3>>日本富士經濟預估，廣泛式電動車 (EV)市場在2010年爆發成長至3000億日圓，在2014年會持續成長至2兆2500億日圓，意味未來5年EV市場將有90倍的成長。

<<4>>在各國競相推動政策下，鋰電池的需求從原本的3C產品拓展到汽車工業，全新的領域蘊藏了比3C領域更大的商機。同時也將為電池廠商帶來前所未有的大轉變與挑戰，誰能在此場戰役中勝出，大家都拭目以待。

<<5>>中國身為汽車產業大國，中國政府為了在汽車工業水平迅速提升，開始從各種軟硬體方面進行新能源車的引導。硬體部分目前包含國家電網、中海油等4個國營企業開始針對充電與電池交換規格進行統整，預計在2011年第2季將正式宣告。在軟體部分包含了獎勵以及優惠使用辦法也陸續公告，目前已知大客車採購補助城市目前已涵蓋20個城市，而在乘用車補助方案也包含了上海等5個城市，以每單位kWh獎勵補助3000元人民幣。

<<6>>台灣廠商目前已有多家企業積極發展電動車相關電池、動能系統及充電站。台達電子 (2308)<125> 以車用電子零組件導入，將產品延伸到車用動力系統，目前已獲歐、美、日及中國等知名車廠採用。NB電池組裝霸主新普 (6121) <200>則與中國普天及旗下中海油等央企進行合資開發電動車電池及充電站，預計初期將由公交車及郵務車等導入，搶站中國十二五商機。鋰科科技 (3301) 則已獲得中國江西博能實業集團青睞，今年新推出的公交車（公共汽車）將採用鋰科生產的動力電池。大和國泰證券預測，2020年鋰電池市場規模以金額來看將達3.4兆日圓，容量規模則為121GWh，相較2010年增長3.6倍，容量增加6倍。其中推升電池市場的主要產品為車用電池。大和預測，車用電池2020年市場規模可大幅躍升到2.2兆日圓、78GWh，超越消費電子產品 (NB、手機等)所使用的電池市場規模。電池容量需求較大的電動車數量將達190萬輛。大和預期在每單位容量價格跌幅大於預期下，2015年起，即使沒有政府補貼，電動車相較汽油車的成本優勢將開始浮現，導致電動車可望加速普及。

<<7>>推動台灣電動車產業與國際標準與驗證接軌，經濟部標準檢驗局促成全球認證機構UL(優力國際安全認證機構)、與車輛中心和大電力中心，簽暑合作備忘錄MOU，未來針對全車電器安全、電力電池、馬達等六大領域，兩年內將制定十七項國家標準，推升台灣電動車產業的技術實力。電動車是全球矚目的新興產業，國際能源總署估計十年後全球電動車產值上看十四兆元，因此行政院制定「綠色能源產業旭升方案」，目標訂在2015年創造電動車輛產業產值達105億元。

<8>由於超級電容器具有充放電速度快、對環境無污染、迴圈壽命長等優點，有希望成為本世紀新型的綠色能源。其應用相當廣泛，在科技研究、能源供應、車輛運輸、行動通訊、航天太空、海洋運輸、國防軍事等領域皆有相當大的應用空間，並擁有龐大的應用價值和市場潛力。例如，可用於交通運輸業﹙混合動力汽車、電動汽車等﹚車輛啟動停止制動能量回收，作為UPS後備電源以廣泛應用於電子通訊設備，用於風力發電機的的變槳、輸出功率的穩定及儲存電源，水電氣等遠端抄表以及高速公路路燈和指示燈等領域。

超級電容器卓越的性能和廣泛的應用空間，使其近年來出現強勢的發展，市場規模一直在不斷膨脹。全球超級電容器市場規模在2005年～2008年一直保持15%以上的增長率，2008年市場規模達36億元，到2010年市場規模將達52億元。

目前投入超級電容器研究開發的國家，主要有日本、美國、法國、俄羅斯、韓國、澳大利亞與中國等先進國家。目前技術領先較多的國家有美國、法國、俄羅斯、南韓、日本、瑞士等國家，中國亦在此方面急起直追。各國主要的開發重點在於電解液，以及高能量比的電極材料。除了碳纖化合物之外，其他受到重視的材料有金屬氧化物與導電聚合物等特殊材料。

本公司擁有物理、化學、機械之專業團隊，秉持理論與實務兼具之精神.專注於高效率能量儲存器之開發，已開發完成之元件有ULTRAPACK超級電容器、ULTRANANO奈米電極板，衍生產品則有CPK車力王汽機車電源管理器，多樣化產品線。針對新世代環保電動車輛之需求，本公司亦投入新一代固態超級電容器之開發，其特色有：高能量、高電壓、耐高溫、耐高壓、高安全性，預計可全面取代現有之電動車輛電池。

產品優勢 使用對象 remark 1 低阻抗、低發熱 耐高壓、無極性 高安全性產品 高穩定性產品 工廠設備 高階裝置 2 反應快速 高解析度裝置 高靈敏度裝置 儀器 3 瞬間大電流 電感型組件 磁力線圈組件、馬達相關 使用電池提供大電流之裝置 行動裝置、UPS、Robot、閃光燈、玩具 4 較惡劣環境 載具、工廠環境 汽車、船艇、飛機、 自動控制設備 5 低漏電率 移動式裝置 手持式裝置 筆記型電腦、PDA、GPS、智慧型手機、sensor network、RFID、AMR

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電路種類 案例 效果 1 穩壓電路 逆電流省油器／火星塞點火線路 增加動力 使用效率 2 陰極射線 濺鍍裝置／Plasma線路 加長導通時間 加長發火時間 3 電源供應器 高效率轉換器 server級／power supply PFC控制器 提高瞬間最大功率值 4 類比輸出電路 高級音響 降低輸出雜訊 5 類比輸入電路 醫療檢測儀器／濾波線路 降低輸入雜訊 6 動態能量儲存 電池充電電路 增加充電效率 7 勢能回收系統 電動車煞車能量回充電路／起重機能源回收系統 回收效率提高 8 電感型組件系統 Relay Array／巨型LED面板 減少接觸跳動 加快反應速度 9 伺服機系統 自動控制／Motor Array 機器手臂／Servo Array 閘流閥／Valve Array 簡化程式控制限制 增加穩定性 10 多重高功率 組件系統 磁碟陣列／雷射裝置 增加擴充能力 11 間斷型 高電流裝置 閃光燈 加快反應速度

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新聞來源：中央社記者韓婷婷台北2011年2月28日電  中央社記者潘智義 鉅亨網記者胡薏文 盧冠誠   工商時報─黃智銘、彭暄貽／

資料來源 http://news.chinatimes.com/ 
~新聞來源：工商時報─記者張志榮／鉅亨網 記者胡薏文 蔡宗憲  記者葉小慧  時報記者郭鴻慧

時報記者張漢綺 詹靜宜 任珮云  鉅亨網記者  馬瑞璿